Czy jest to silnik 1.8 IS? Jaki ma symbol, bo potrzebuję znaleźć opis złącza X20 do swapu. Jeśli na pinie 7 jest przewód, to oznacza, że sterownik ma immo?

> Czy jest to silnik 1.8 IS? Jaki ma symbol, bo potrzebuję znaleźć opis złącza X20 do swapu. Jeśli na

> pinie 7 jest przewód, to oznacza, że sterownik ma immo?

Wyglada mi na IS, symbol m42 lub m44 - zalezy czy nowszy czy starszy.

Po czym poznać?

> Czy jest to silnik 1.8 IS? Jaki ma symbol, bo potrzebuję znaleźć opis złącza X20 do swapu. Jeśli na

> pinie 7 jest przewód, to oznacza, że sterownik ma immo?

Silnik ze zdjęcia to M44. Filtr oleju go zdradza, bo ma plastikową zakrętkę. Oczywiście silnik jest po 09.95r.

> Po czym poznać?

Niestety 4 cylindrowych nie rozróżniam

> Silnik ze zdjęcia to M44. Filtr oleju go zdradza, bo ma plastikową zakrętkę. Oczywiście silnik jest

> po 09.95r.

bzdura, ja mam M42 i ma plastikową zatyczkę

tzn miałem bo przekręciłem osobiście na filtr starego typu

> Czy jest to silnik 1.8 IS? Jaki ma symbol, bo potrzebuję znaleźć opis złącza X20 do swapu. Jeśli na

> pinie 7 jest przewód, to oznacza, że sterownik ma immo?

zał

> bzdura, ja mam M42 i ma plastikową zatyczkę

> tzn miałem bo przekręciłem osobiście na filtr starego typu

Tylko w sedanie mogły się trafić IS po 09.95r, a wiemy jak wiele tego było. W Coupe i Compact zakończono wkładać M42 08.95r i zastąpiono M44. W Każdym M44 był OE649/4 Filtrona i plastikowa pokrywka. Nie jest też wykluczone, że masz zmienioną podstawę filtra, bo pasują wzajemnie.

> Tylko w sedanie mogły się trafić IS po 09.95r, a wiemy jak wiele tego było. W Coupe i Compact

> zakończono wkładać M42 08.95r i zastąpiono M44. W Każdym M44 był OE649/4 Filtrona i plastikowa

> pokrywka. Nie jest też wykluczone, że masz zmienioną podstawę filtra, bo pasują wzajemnie.

mój silnik to 93 rok

> mój silnik to 93 rok

To możesz mieć zmienioną podstawę, w tym roku BMW jeszcze nie myślało o takim filtrze. Wszystkie 4-ro cyl. miały do 95r. szeroki filtr i aluminiową pokrywkę skręcaną centralną śrubą.

Z pod tej podstawki lubi polecieć olej i podczas wymiany uszczelki podstawa może pęknąć, bo śruby korodują w aluminiowym korpusie. Mógł być taki scenariusz.

> Czy jest to silnik 1.8 IS? Jaki ma symbol, bo potrzebuję znaleźć opis złącza X20 do swapu. Jeśli na

> pinie 7 jest przewód, to oznacza, że sterownik ma immo?

A w temacie ktory silnik lepszy m42 czy m44?

> A w temacie ktory silnik lepszy m42 czy m44?

m44 jest trochę mocniejszy i nieco mniej pali, ale ma delikatniejszą konstrukcję od m42 (nie ma np. kutego wału).

> m44 jest trochę mocniejszy i nieco mniej pali, ale ma delikatniejszą konstrukcję od m42 (nie ma np.

> kutego wału).

mocniejszy? z tego co kojarzę to ma tylko inny przebieg i moment obrotowy. Generalnie główną zaletą M44 jest brak klapy w dolocie. Najlepsze jest połączenie obu tych silników.

Najlepsze jest połączenie obu tych silników.

rozwiń myśl. co z którego silnika?

> mocniejszy? z tego co kojarzę to ma tylko inny przebieg i moment obrotowy.

Seria M44 przyspiesza lepiej od serii M42 i ma lepszy dół obrotów.

> Najlepsze jest połączenie obu tych silników.

Przepływka i korbowody z M44, reszta M42 .

> Przepływka i korbowody z M44, reszta M42 .

zależy co chcemy uzyskać - z tego co pamiętam to wał + korby z M42 zaaplikowane do M44 tworzą coś pod 2.0 o niższym stopniu sprężania dobre pod turbienie. Jak mi się rozsypie to co mam teraz to takie coś wlatuje. Można jeszcze coś kminic z wałem z 1.7TDSa i jakimiś mniejszymi korbami i da się uzyskać mocno doprężone 2.2 czy 2.3. Generalnie jest trochę opcji

> zależy co chcemy uzyskać - z tego co pamiętam to wał + korby z M42 zaaplikowane do M44 tworzą coś

> pod 2.0 o niższym stopniu sprężania dobre pod turbienie. Jak mi się rozsypie to co mam teraz

To mnie za bardzo nie urządza.

> to takie coś wlatuje. Można jeszcze coś kminic z wałem z 1.7TDSa i jakimiś mniejszymi korbami

> i da się uzyskać mocno doprężone 2.2 czy 2.3. Generalnie jest trochę opcji

ten patent znam ale się nie mieszczę w 2000cm.

> ten patent znam ale się nie mieszczę w 2000cm.

Mod praktycznie niewykrywalny. Ciekawe ilu tak śmiga deklarując pojemność 1800cm3

> zależy co chcemy uzyskać - z tego co pamiętam to wał + korby z M42 zaaplikowane do M44 tworzą coś

Czytałem gdzieś, że korbowody z M44 są mocniejsze i lepiej się nadają do hardcorowego tuningu. Wał korbowy natomiast bezdyskusyjnie lepszy zastosowano w M42. Dodając wał z diesla trzeba zastosować customowe tłoki lub z jakiegoś silnika M-Power.

> Mod praktycznie niewykrywalny. Ciekawe ilu tak śmiga deklarując pojemność 1800cm3

tylko jak później puchar odebrać?

Jak mam oszukiwać to wole nie jeździć,to jest sport.

> Mod praktycznie niewykrywalny. Ciekawe ilu tak śmiga deklarując pojemność 1800cm3

eee... chyba nie tędy droga

Takich kombinacji w amatorce raczej się często nie spotyka. Chociaż bywało, że ktoś po kilku sezonach i świetnych wynikach nagle w dziwny sposób "tracił formę" po wzburzeniu konkurencji

Ludzie z beemek się znają i lubią... i często wspólnie piją wódkę więc gdyby się jakaś czarna owca trafiła to by szybciutko wyszło.

Z resztą to nie moc w KJSach robi robotę. Ile osiągniesz takimi modami? 180-200 koni? A koszt pewnie koło 5 tysi jeśli już robić porządnie. Za tyle można kupić zawias HP Sporting i wygrywać z silnikiem 1,6 jeśli się ogarnia temat

Najlepiej to podobno dół od M44, z górą od M42, na osprzęcie z M44.

Na bmw-e30.pl jest opis modów ISa. Chłopak podobno zrobił sobie ok. 180 KM, tylko że na strokerze, czyli zakładając wał od M47, korby od M42 i tłoki jakieś customowe, bo bez ich planowania wystawałyby ponad blok. Do tego ostrzejsze wałki, porting, strojonko.

http://bmw-e30.pl/viewtopic.php?t=37364

To pewnie znasz na pamięć:

http://www.bmw-challenge.pl/?p=996