poproszę plusy i minusy nowej cytryny C4 1,6 vti 110 KM

ew porównanie z konkurencją

> poproszę plusy i minusy nowej cytryny C4 1,6 vti 110 KM

> ew porównanie z konkurencją

+ wygląd, stylizacja, ergonomia,

- ten silnik, za słaby do tego auta

> + wygląd, stylizacja, ergonomia,

> - ten silnik, za słaby do tego auta

a jak z awaryjnością?

> + wygląd, stylizacja, ergonomia,

> - ten silnik, za słaby do tego auta

Wiekszosc kompaktow tyle ma i ludzie jezdza. Jak uda sie wynegocjowac dobra cene to brac. Jak nie to isc do konkurencji.

> a jak z awaryjnością?

Jak kupisz zadbany egzemplarz, to nie bedzie wieksza niz innych aut tego segmentu.

Jest kilka rzeczy, ktore warto sprawdzic przed zakupem:

- dzialania kilmatronika,

- dzialania przelacznika zespolonego przy kierownicy,

- dzialanie skretnych xenonow,

Minusem jest 5-biegowa skrzynia, przez co auto jest dosc glosne przy predkosciach 130+km/h.

Najlepiej podpiac auto pod Lexie i zrobic pelna diagnostyke

> Jak kupisz zadbany egzemplarz, to nie bedzie wieksza niz innych aut tego segmentu.

> Jest kilka rzeczy, ktore warto sprawdzic przed zakupem:

> - dzialania kilmatronika,

> - dzialania przelacznika zespolonego przy kierownicy,

> - dzialanie skretnych xenonow,

> Minusem jest 5-biegowa skrzynia, przez co auto jest dosc glosne przy predkosciach 130+km/h.

> Najlepiej podpiac auto pod Lexie i zrobic pelna diagnostyke

rozważamy nówkę

> rozważamy nówkę

Ja pisalem o poprzedniej generacji...

W najnowszych chyba nie ma silnika 1.6 110KM...

> Ja pisalem o poprzedniej generacji...

> W najnowszych chyba nie ma silnika 1.6 110KM...

taką jechałem

> taką jechałem

1.6 VTI ma 120KM...

> 1.6 VTI ma 120KM...

ok. Moja wina

jakos mam uraz do tego silnika, coprawda poprawili juz rozrzad, ale ten silnik nadal pracuje dziwnie i niestety obawiam sie ze w dalszym ciagu bedzie awaryjny

To jest ten sam tylko odmieniony silnik co w poprzedniej generacji? To była stara konstrukcja, na plus gazowalność, na minus SPALANIE i osiągi. Szukałem poprzedniej C4 i jeździłem kilkoma, te koniki Citroena to chyba jakieś inne są albo tylko na papierze. A C4 D3 1.4 to już w ogóle była porażka, w porównaniu z obecnym 1.4 w Toyocie to makabra była, najbardziej mulasty 1.4 w kompakcie jakim jechałem. Sam jestem ciekaw jak jest z nowszymi C4, może bym się za jakiś czas na nowy skusił.

> To jest ten sam tylko odmieniony silnik co w poprzedniej generacji?

Nie. 1.6VTi 120KM to silnik zrobiony w kooperacji PSA z BMW. Stosowany również w Mini.

Wrażliwy na ilość i jakość oleju. Trzeba mocno pilnować by stan utrzymywał się raczej w górnych stanach wg bagnetu. A trochę potrafi go spalić - znajomym bierze ~1-1,5L pomiędzy wymianami (co rok, co w ich przypadku daje przebieg 13-16kkm).

> To jest ten sam tylko odmieniony silnik co w poprzedniej generacji? To była stara konstrukcja, na

> plus gazowalność, na minus SPALANIE i osiągi. Szukałem poprzedniej C4 i jeździłem kilkoma, te

> koniki Citroena to chyba jakieś inne są albo tylko na papierze. A C4 D3 1.4 to już w ogóle

> była porażka, w porównaniu z obecnym 1.4 w Toyocie to makabra była, najbardziej mulasty 1.4 w

> kompakcie jakim jechałem. Sam jestem ciekaw jak jest z nowszymi C4, może bym się za jakiś czas

> na nowy skusił.

Problemem jest masa tych aut, a nie slabe konie

> poproszę plusy i minusy nowej cytryny C4 1,6 vti 110 KM

> ew porównanie z konkurencją

Mam i nie zniechęcam. Przed zakupem siadłem za kólkiem i-30 i zrezygnowałem. Nie leżał mi ogląd otoczenia z miejsca za kierownicą. Prawie trzy lata bez awarii. Poszukaj tu moich wpisów, bo kilka razy pisałem o wrażeniach i bolączkach. Wersja wtedy nazywała się seduction (środek z wyposażenia) Bardzo wygodny kanapowóz. Zmieniłem olej na Motul i polecam go. Znacznie zmniejszył się i skrócił dieslowaty klekot na zimnym silniku.

> jakos mam uraz do tego silnika, coprawda poprawili juz rozrzad, ale ten silnik nadal pracuje

> dziwnie i niestety obawiam sie ze w dalszym ciagu bedzie awaryjny

VTI nie ma się co obawiać (oby tylko pilnować stanu oleju, najlepiej więcej niż 2/3 podziałki). Z THP były duże problemy i w sumie to chyba dalej są - z rozciągającym się łańcuchem rozrządu, kolektor wydechowy też nie jest zbyt trwały - potrafi pęknąć.

Niestety, z mojego doswiadczenia narazone sa silniki N/A i Turbo w jednakowym stopniu

> Niestety, z mojego doswiadczenia narazone sa silniki N/A i Turbo w jednakowym stopniu

Wariatory świrowały z tego co ni sie przypomniało.

> Wariatory świrowały z tego co ni sie przypomniało.

Jest obecnie w Citroenie jakis silnik benzynowym, ktory mozna smialo polecic?

> Jest obecnie w Citroenie jakis silnik benzynowym, ktory mozna smialo polecic?

Śmiem twierdzić ze żadna konstrukcja nie jest bezawaryjna, ja bym się nad dieslem wolał zastanowić.

> Jest obecnie w Citroenie jakis silnik benzynowym, ktory mozna smialo polecic?

A po co benzynowy, jak mają świetnego diesla 1,6 HDi ?

> A po co benzynowy, jak mają świetnego diesla 1,6 HDi ?

Bo zwyczajnie w swiecie nie chce diesla

Poza tym co w nim swietnego poza niskim spalaniem?

> Bo zwyczajnie w swiecie nie chce diesla

> Poza tym co w nim swietnego poza niskim spalaniem?

Przyzwoicie przyspiesza bez redukcji

> A po co benzynowy, jak mają świetnego diesla 1,6 HDi ?

Nie każdy chce/ma z czego dopłacać 11 kPLN do HDI. To ponad 30 tys km jazdy benzyniakiem zanim różnica zacznie się zwracać.

> Trzeba mocno pilnować by stan utrzymywał się raczej w górnych

> stanach wg bagnetu.

Że co?

A jak jest w "dolnej normie", to co się dzieje?

> Że co?

> A jak jest w "dolnej normie", to co się dzieje?

Wtedy frytki są nierówno dosmażone

A tak na serio to może pracuje mniej kulturalnie?

> Że co?

> A jak jest w "dolnej normie", to co się dzieje?

Pewnie chodzi o trwalosc wariatora albo rozrzadu

> Pewnie chodzi o trwalosc wariatora albo rozrzadu

Z delikatnym wariatorem (rozumiem, że macie na myśli mechanizm zmiennych faz rozrządu - a jest nim Valvetronic (VTI to silnik PSA - BMW, tak jak już napisał Kenickie)), szczerze mówiąc, to pierwsze słyszę - często przeglądam forum Peugeota... i sam mam Puga z silnikiem VTI. Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu nie działa dobrze przy niskim stanie oleju (ten napinacz jest ogólnie słabym punktem silników VTI dlatego trzeba trochę na niego chuchać i dmuchać). Nieraz też zawieść potrafi czujnik położenia wałka rozrządu. I jeszcze z czujnikiem odpowiedzialnym za informację o poziomie oleju bywa problem (po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon wyświetlana jest informacja o stanie oleju). edit: zdarza się też, że czujnik temperatury płynu chłodzącego trzeba wymienić (jego wskazania wpływają na pracę silnika), potrafi się po prostu zepsuć. Ale jakby coś, to części te nie są drogie - koszt od około 50 do 120 zł. Możliwe jest też, że w nowych silnikach VTI część tych usterek już nie występuje albo występuje rzadziej.

> A tak na serio to może pracuje mniej kulturalnie?

Też tak może być, ponieważ w silniku występują hydrauliczne popychacze zaworów.

> Też tak może być, ponieważ w silniku występują hydrauliczne popychacze zaworów.

Tak samo miałem w obu Mazdach - najfajniej silnik pracował na dość świeżym oleju, przy jego poziomie 3/4