Witam.

Pacjent to silnik benzynowy, wolny ssak, pojemność 1,2.

Świece zapłonowe wykręcają się bez problemu, więc o to jestem spokojny.

Nurtuje mnie natomiast myśl, czy np. odpinać wtyczki wtryskiwaczy?

Druga sprawa - jest tam zintegrowana/zespolona cewka zapłonowa, brak kabli WN. Czy mogę bezkarnie kręcić rozrusznikiem, kiedy "przewody sygnałowe" będą odpięte od cewki, czy też muszę zasymulować świecom zapłonowym za pomocą drutu , że jednak są w głowicy? Nie chciał bym niczego popsuć bardziej, niż jest

Pozdrawiam - romano11

> Witam.

> Pacjent to silnik benzynowy, wolny ssak, pojemność 1,2.

> Świece zapłonowe wykręcają się bez problemu, więc o to jestem spokojny.

> Nurtuje mnie natomiast myśl, czy np. odpinać wtyczki wtryskiwaczy?

> Druga sprawa - jest tam zintegrowana/zespolona cewka zapłonowa, brak kabli WN. Czy mogę bezkarnie

> kręcić rozrusznikiem, kiedy "przewody sygnałowe" będą odpięte od cewki, czy też muszę

> zasymulować świecom zapłonowym za pomocą drutu , że jednak są w głowicy? Nie chciał bym

> niczego popsuć bardziej, niż jest

> Pozdrawiam - romano11

Będzie kręcić przy odpiętych cewkach, wtrysk benzyny do cylindra przez kilkadziesiąt obrotów silnikiem niczego też nie popsuje

świece wykręcasz, wkręcasz zegar i to wszystko. Jak musisz już coś odpinać to lepiej wyjmij przekaźnik od pompy paliwa

Musisz zablokować wtryskiwanie paliwa np. wyjmując bezpiecznik od pompy. Zespół cewek niech będzie podpięty zawsze gdy włączasz zapłon. Nie podpinaj i nie odpinaj go na włączony zapłonie.

Musisz jeszcze mieć naładowany akumulator

> Musisz jeszcze mieć naładowany akumulator

No niby tak... kilkuletnia Centra wykazuje się napięciem spoczynkowym ~11,9V przy włączonym zapłonie i wyłączonych pozostałych odbiorach, ale te kilka obrotów to pewnie przeżyje...

Dokładnie tak. Bezpiecznik od pompy wyjąć i kręcić. Odpięcie czegokolwiek innego na 99,9% skutkuje błędem w ECU.

Wystarczy, że masz trochę nagaru w komorze spalania i za chwilę będziesz pytał dlaczego masz dziwne wyniki

> Wystarczy, że masz trochę nagaru w komorze spalania i za chwilę będziesz pytał dlaczego masz dziwne

> wyniki

Przy założeniu (czy słusznym?), że w każdym cylindrze jest podobna/jednakowa ilość nagaru, to i wyniki będą zbliżone.

Zerknę na kolor świec, silnik jeśli zużywa olej, to w minimalnych ilościach. Ten pomiar to tak bardziej z ciekawości niż z konieczności

> Musisz zablokować wtryskiwanie paliwa np. wyjmując bezpiecznik od pompy. Zespół cewek niech będzie

> podpięty zawsze gdy włączasz zapłon. Nie podpinaj i nie odpinaj go na włączony zapłonie.

I klapę bagażnika otworzyć. Po co wyłączać pompę czy też wtryskiwacze odłączać? Gaźnik też się odkręcało?

> No niby tak... kilkuletnia Centra wykazuje się napięciem spoczynkowym ~11,9V przy włączonym

> zapłonie i wyłączonych pozostałych odbiorach, ale te kilka obrotów to pewnie przeżyje...

Przy słabym akumulatorze pomiar może dawać zaniżone wartości ciśnienia.

> Musisz zablokować wtryskiwanie paliwa np. wyjmując bezpiecznik od pompy. Zespół cewek niech będzie

> podpięty zawsze gdy włączasz zapłon. Nie podpinaj i nie odpinaj go na włączony zapłonie.

Kręcenie rozrusznikiem z cewkami podpiętymi pod sygnał zapłonu, ale bez obciążenia świecami, może uszkodzić cewki. W niezamkniętym obwodzie cewek indukują się bardzo wysokie napięcia.

> Kręcenie rozrusznikiem z cewkami podpiętymi pod sygnał zapłonu, ale bez obciążenia świecami, może

> uszkodzić cewki. W niezamkniętym obwodzie cewek indukują się bardzo wysokie napięcia.

Czyli co radzisz: odpiąć cewki, licząc się z ewentualnymi błędami, czy też świece umasić, by jednak dawały iskry?

> ...czy też świece umasić, by jednak

> dawały iskry?

Chyba jedyne bezpieczne rozwiązanie.

Takie krótkie kręcenie nie zaszkodzi zdrowej cewce. Ale moduł swoje kosztuje - zdecydowanie mniej niż odpięcie wtyczki.

Błędy - jeśli będziesz miał - zmienią status na nieaktywne po podłączeniu cewek. Zrób jak Ci będzie wygodnie. Podobnie z wtryskiwaczami.

> Witam.

> Pacjent to silnik benzynowy, wolny ssak, pojemność 1,2.

> Świece zapłonowe wykręcają się bez problemu, więc o to jestem spokojny.

> Nurtuje mnie natomiast myśl, czy np. odpinać wtyczki wtryskiwaczy?

> Druga sprawa - jest tam zintegrowana/zespolona cewka zapłonowa, brak kabli WN. Czy mogę bezkarnie

> kręcić rozrusznikiem, kiedy "przewody sygnałowe" będą odpięte od cewki, czy też muszę

> zasymulować świecom zapłonowym za pomocą drutu , że jednak są w głowicy? Nie chciał bym

> niczego popsuć bardziej, niż jest

> Pozdrawiam - romano11

Wyjmij bezpiecznik od komputera wtrysku.

> I klapę bagażnika otworzyć. Po co wyłączać pompę czy też wtryskiwacze odłączać? Gaźnik też się

> odkręcało?

Jesteś mądrzejszy od inżynierów Mercedesa którzy tak właśnie zalecają robić.

> Dokładnie tak. Bezpiecznik od pompy wyjąć i kręcić. Odpięcie czegokolwiek innego na 99,9% skutkuje

> błędem w ECU.

A czy odpalenie samochodu po odłączeniu pompy (żeby paliwo zeszło zza pompy) ma sens / nic nie uszkodzi w takim przypadku?

> A czy odpalenie samochodu po odłączeniu pompy (żeby paliwo zeszło zza pompy) ma sens / nic nie

> uszkodzi w takim przypadku?

Auto nie odpali bo nie ma paliwa w układzie. Układ napełnia się po przekręceniu stacyjki jeśli pompa działa.

> Witam.

> Pacjent to silnik benzynowy, wolny ssak, pojemność 1,2.

Więc tak: pomiar ciśnienia sprężania miał być taką "wisienką na torcie", "kropką nad i" po przeprowadzonych zabiegach

Niestety, okazało się, że wisienka jest robaczywa... a to za sprawą samego czujnika, który nie utrzymywał ciśnienia i kiedy przestawałem kręcić, to wskazówka opadała...

Co do odpinania, wyciągania to tak: zespół cewek odpięty i wyciągnięty przekaźnik pompy paliwa.

Skaner znalazł jedynie cztery błędy z wtryskiwaczy: P0201, 2, 3 i 4. Skasowane - nie wróciły bolid oddany do ruchu właścicielowi.

Pozdrawiam - romano11