Pany mam pytanie wkładam w/w silnik do seja czy bez oporu bedzie pasował chodzi mi o to czy łapy będą w tym samym miejscu co przy 1.2 8v

> Pany mam pytanie wkładam w/w silnik do seja czy bez oporu bedzie pasował chodzi mi o to czy łapy

> będą w tym samym miejscu co przy 1.2 8v

Łapy pasują tak samo jak do 8v, trochę ciasno się robi tylko w okolicach lampy z uwagi na szerszą obudowę rozrządu która na pewno będzie przecierała wąż idący do zbiorniczka płynu chłodzącego. Ja to rozwiązałem tak, że przy okazji wymiany płynu wstawiłem w tamtym miejscu rurkę/kolanko miedziane fi 15.

A jak jest z legalizacja takiego swapa? Czy istatnio nie zmienialy sie przepisy, ze mozna wstawiac tylko silniki, ktore seryjnie byly oferowane w danym modelu?

> A jak jest z legalizacja takiego swapa? Czy istatnio nie zmienialy sie przepisy, ze mozna wstawiac

> tylko silniki, ktore seryjnie byly oferowane w danym modelu?

Ja zalegalizowałem w poniedziałek - zrobiłem dodatkowy przegląd, poszedłem do WK i dostałem wpis o zmianie pojemności w DR. Ja mam uno a 16V tam nie było .

> Ja zalegalizowałem w poniedziałek - zrobiłem dodatkowy przegląd, poszedłem do WK i dostałem wpis o

> zmianie pojemności w DR. Ja mam uno a 16V tam nie było .

Czytalem tutaj wiele lamentow na temat zmiany przepisow, tak z pol roku temu. Ktos kojarzy ten temat? Zrezygnowano z nich?

Co jest potrzebne do takiego swapa z 1.1spi na 1.2 16v? Duzo zmain w elektryce? I co z tzw. tyrkoleniem?

> I co z tzw.

> tyrkoleniem?

Kości eprom, lub świnia

I co z tzw.

> tyrkoleniem?

z tyrkoleniem to wystarczy odpalić to nie na Magneti Marelli tylko na Bosch Motronic i żadnego tyrkolenia nie ma

> I co z tzw.

> z tyrkoleniem to wystarczy odpalić to nie na Magneti Marelli tylko na Bosch Motronic i żadnego

> tyrkolenia nie ma

Rozumiem, że sam odpaliłeś i wiesz z własnego doświadczenia?

> Kości eprom, lub świnia

Czyli jedynym rozwiazaniem jest zmiana programu, tak?

A czemu silnik dziala w punto bez problemu, a po przekladce zaczyna tyrkolic?

> Rozumiem, że sam odpaliłeś i wiesz z własnego doświadczenia?

Chyba coś z tym Bosch'em jest na rzeczy. Ja już kupiłem 1.2 16v na Boschu. Nie przypominam sobie aby "tyrkolił", szedł od samego dołu bez żadnej czkawki.

Zachował mi się tylko jeden filmik na którym słychać że nie tyrkoli. Na starcie przeciągłem go trochę na sprzęgle Na filmiku słychać mój silnik, seat to była totalna seria.

Sejek był z Bielska Białej, podobno "arab" go stroił (tak słyszałem)

Był to rok 2008, wówczas nie było tak głośno na forum o tyrkoleniu więc nawet nie wiedziałem że takie coś istnieje. W 2009 był det i pierwsze przymiarki z turbo.

Komp do dziś leży na półce, byłem z tej konfiguracji mega zadowolony więc go zostawił bo może się kiedyś jeszcze przyda

Bosch nie tyrkoli, to wiadomo. IAW tyrkoli, bo to jest k.g. a nie komputer. Problem z Boschem tylko taki, że trzeba cały majdan przeswapować, elektroniczny gaz, body komp, itd.

> elektroniczny gaz,

No właśnie, ja miałem gaz na linkę. Komp dokładnie taki:

Ale szczegółów podłączenia nie znam bo takiego już kupiłem.

> Bosch nie tyrkoli, to wiadomo. IAW tyrkoli, bo to jest k.g. a nie komputer. Problem z Boschem tylko

> taki, że trzeba cały majdan przeswapować, elektroniczny gaz, body komp, itd.

No wlasnie nie. W starym bravo nie bylo cana, nie bylo elektroniki a komp bosz byl, taka przejscowka, jeszcze nie dwie sondy i euro iles tam, ale juz pelna sekwencja itp.

Zreszta nawet jak nowsze i trzeba body przelozyc, to ono jest potrzebne tylko po to, zeby immo dzialalo i gaz elektroniczny. Zadnego majdanu wiecej nie trzeba, zadnych centralek abs i reszty systemow.

dokładnie wiem to z własnego doświadczenia że nie tyrkoli. a jeżeli chodzi Ci o to że w Punto nie tyrkoli i tak jest a bierze sie to np z pojemności układu wydechowego a przede wszystkim od konstrukcji układu dolotowego.

mam taki silnik u siebie w 126p od Fita BRAVA 1.2 16v odpalony w 100% na boschu z tego pojazdu. mam gaz na linkę imo przełożone wszystko chodzi jak fabryka przewidziała. jest to o wiele "mądrzejszy" sterownik od Marelli. w Boschu wszystkie wtryskiwacze chodzą osobno, nie ma silnika krokowego tylko wolne obroty są nastawiane przez uchylanie przepustnicy, posiada czujnik spalania stukowego. ale nie ma jak nowsze układy czujnika położenia wałka rozrządu...

więc jeżeli chcesz raz a dobrze pozbyć się tyrkolenia odpal to na Boschu tylko ze starej BRAVa/BRAVO

No to ja się dość sporo dzisiaj dowiedziałem Jedyne co mnie zastanawia w tym co napisałeś, to ta sekwencja bez czujnika położenia wałka

Możecie mi podpowiedzieć jakie jest dokładne oznaczenie tego kompa?

Wiem, że to Was nie zadowala ale u dziewczyny odpaliłem to na MM plus pomarańczowe wtryski

Autko jeździ chyba z drugi rok i ma się świetnie

te silniki w starym bravo na boschu i jednej sondzie byly do 2002r ?

Listwę miały z powrotem ? I jak byl włączany wentylator z kompa czy czujnika?

> te silniki w starym bravo na boschu i jednej sondzie byly do 2002r ?

> Listwę miały z powrotem ? I jak byl włączany wentylator z kompa czy czujnika?

listwa była bez powrotu, z tego co pamiętam z niebieskimi wtryskami. NIe wiem jak wlączany był wentylator. Ale to bez znaczenia bo przy swapie i tak zostaje układ chłodzenia z CC/SC

> listwa była bez powrotu, z tego co pamiętam z niebieskimi wtryskami. NIe wiem jak wlączany był

> wentylator. Ale to bez znaczenia bo przy swapie i tak zostaje układ chłodzenia z CC/SC

wiem ze zostaje, ale aktalnie mam mpi na boschu a tam jest wentyl sterowany z kompa, jakby 16v boscha bylo sterowane z kompa to odpada zakladanie chlodnicy z spi

Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz w 16v bravo brava jest gorna lapa w obudowie walkow i zeby ja zlikwidowac czy podpasuje orginalna zaslepka z obudowy z punto I 16v

> wiem ze zostaje, ale aktalnie mam mpi na boschu a tam jest wentyl sterowany z kompa, jakby 16v

> boscha bylo sterowane z kompa to odpada zakladanie chlodnicy z spi

> Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz w 16v bravo brava jest gorna lapa w obudowie walkow i zeby ja

> zlikwidowac czy podpasuje orginalna zaslepka z obudowy z punto I 16v

zaślepek były dwa rodzaje, do BBM chyba powinna być taka "prostokątna" na cztery śruby. Taka owalna na dwie śrubki z ego co pamiętam u mnie nie chciała pasować i za zaślepkę robiła odpowiednio przycięta łapa

> zaślepek były dwa rodzaje, do BBM chyba powinna być taka "prostokątna" na cztery śruby. Taka owalna

> na dwie śrubki z ego co pamiętam u mnie nie chciała pasować i za zaślepkę robiła odpowiednio

> przycięta łapa

o i fajnie tez myslalem o pomniejszeniu łapy

widziałem kilka zdjęć z ta łapa w cento i nie wygląda to zbyt dobrze

> wiem ze zostaje, ale aktalnie mam mpi na boschu a tam jest wentyl sterowany z kompa, jakby 16v

> boscha bylo sterowane z kompa to odpada zakladanie chlodnicy z spi

> Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz w 16v bravo brava jest gorna lapa w obudowie walkow i zeby ja

> zlikwidowac czy podpasuje orginalna zaslepka z obudowy z punto I 16v

więc tak:

wentylator jest sterowany ze sterownika silnika

listwa wtryskowa jest bez powrotu

ja zamiast górnej łapy założyłem okrągłą zaślepkę z punta 1 1.2 16v pasowała P&P

> więc tak:

> wentylator jest sterowany ze sterownika silnika

> listwa wtryskowa jest bez powrotu

> ja zamiast górnej łapy założyłem okrągłą zaślepkę z punta 1 1.2 16v pasowała P&P

no właśnie listwa bez powrotu a w 1.2 8v miałem z powrotem co z tym zrobić ?

> no właśnie listwa bez powrotu a w 1.2 8v miałem z powrotem co z tym zrobić ?

założyć listwę od ukladu zasilania magneti marelli z powrotem tak jak u siebie mam i wszystko działa

> założyć listwę od ukladu zasilania magneti marelli z powrotem tak jak u siebie mam i wszystko

> działa

to jedyne wyjście ?

> to jedyne wyjście ?

no drugim wyjściem jest zamontować kosz z pompą od seicneto 1.1 MPI a regulatorem ciśnienia paliwa

> założyć listwę od ukladu zasilania magneti marelli z powrotem tak jak u siebie mam i wszystko

> działa

A JAKI MASZ KOLEKTOR ssący cały plastikowy czy dzielony ??

możesz podesłać foto jak wyglada listwa z powrotem bo szukam i nie moge znaleźć

> A JAKI MASZ KOLEKTOR ssący cały plastikowy czy dzielony ??

> możesz podesłać foto jak wyglada listwa z powrotem bo szukam i nie moge znaleźć

kolektor dzielony a zdjęcia listwy nie mam

> no drugim wyjściem jest zamontować kosz z pompą od seicneto 1.1 MPI a regulatorem ciśnienia paliwa

ok chce zamontować kosz z 1.1 MPI a gdzie zamontowax regulator ciśnienia paliwa ??

no przecież regulator ciśnienia paliwa w MPI jest właśnie w koszu pompy paliwa tylko pamiętaj, że musisz też wymienić zbiornik paliwa jeżeli masz SPI bo on również jest inny

> no przecież regulator ciśnienia paliwa w MPI jest właśnie w koszu pompy paliwa tylko pamiętaj, że

> musisz też wymienić zbiornik paliwa jeżeli masz SPI bo on również jest inny

TAK a co jest innego??

> no przecież regulator ciśnienia paliwa w MPI jest właśnie w koszu pompy paliwa tylko pamiętaj, że

> musisz też wymienić zbiornik paliwa jeżeli masz SPI bo on również jest inny

nie musi baku zmieniać,jak mnie pamięć nie myli to jedyna różnica między bakiem spi a mpi jest taka że mpi nie ma dodatkowego mocowania na filtr paliwa.

> nie musi baku zmieniać,jak mnie pamięć nie myli to jedyna różnica między bakiem spi a mpi jest taka

> że mpi nie ma dodatkowego mocowania na filtr paliwa.

ok jeżeli mój błąd to ok mówię to bo tak słyszałem sam osobiście nie widziałem tego na oczy...

Pany cewki w 16v mam jedną na 3 piny w 8v miałem 2 cewki po dwa piny w każdej co z tym zrobić?moge dać cewki od 8v ? a i jeszcze jedno zauważyłem ze z silnika zwisa mi jedna wtyczka a umiejscowiona jest pod kolektorem ssącym co to może byc ?

> Pany cewki w 16v mam jedną na 3 piny w 8v miałem 2 cewki po dwa piny w każdej co z tym zrobić?moge

> dać cewki od 8v ? a i jeszcze jedno zauważyłem ze z silnika zwisa mi jedna wtyczka a

> umiejscowiona jest pod kolektorem ssącym co to może byc ?

stukowy?

> stukowy?

i wszystko jasne dzieki

a co z wiązką bo widze ze brakuje mi kabli do przepustnicy i do kolektora ssącego idzie to jakoś przerobić czy muszę miec inną wiązkę ??

to co podpowie ktoś co z tą wiązką ??

> to co podpowie ktoś co z tą wiązką ??

Silnik masz na boschu czy mm?

> Silnik masz na boschu czy mm?

tz co konkretnie bo komputera jeszcze nie mam

> tz co konkretnie bo komputera jeszcze nie mam

Ale instalacje masz, oczywiscie tą starą z 8v?

> Ale instalacje masz, oczywiscie tą starą z 8v?

no rak

> no rak

I brakuje wtyczek do przepustnicy? Jakim cudem?

Z 8v na 16v na osprzecie z punto 1 trzeba dorobic tylko jrden kabelek do wtryskow i zrobic maly mix z mapsensorem reszta musi pasowac.

> I brakuje wtyczek do przepustnicy? Jakim cudem?

> Z 8v na 16v na osprzecie z punto 1 trzeba dorobic tylko jrden kabelek do wtryskow i zrobic maly mix

> z mapsensorem reszta musi pasowac.

No w 8v miałem wtyczke do przepustki ale piny się nie zgadzają a silnik mam z brawy na osprzecie z brawy

> No w 8v miałem wtyczke do przepustki ale piny się nie zgadzają a silnik mam z brawy na osprzecie z

> brawy

chłopie przecież miałeś tłumaczone że w Brav-ie jest to na BOSCH-u i nie będzie pasować tu jest jedna duża kostka do przepustnicy a w Magnety kilka małych dokładnie 3 więc jak ma pasować ?

musisz sie zdecydować czy to ma być BOSCH czy MM

> chłopie przecież miałeś tłumaczone że w Brav-ie jest to na BOSCH-u i nie będzie pasować tu jest

> jedna duża kostka do przepustnicy a w Magnety kilka małych dokładnie 3 więc jak ma pasować ?

> musisz sie zdecydować czy to ma być BOSCH czy MM

ale mi to obojetne co bedzie ma jezdzić czyli co w takiej sytuacji najlepiej zrobić ?nie wiem czy to ważne ale docelowo będzie turbo i słyszałemj ze lepiej jak zostane przy 8v kompie

czyli albo ssący z punto I i zostaje na MM lub wiązka z komputerem od Boscha tak ?

> czyli albo ssący z punto I i zostaje na MM lub wiązka z komputerem od Boscha tak ?

tak

> tak

Jak możecie podeślijcie foto ssącego punto I żebym nie kupił takiego jak mam

> Jak możecie podeślijcie foto ssącego punto I żebym nie kupił takiego jak mam

A musi być cały kolektor czy może być sama przepustnica od punto I

czy Taki komputer bedzie dobry żeby odpalić 1.2 16v na MM