Grzanie się tylnego koła

[dobromir]

Witam, mam zagadkę, którą na razie nawet mój mechanik nie jest w stanie rozwązać, mianowicie grzeje się tylne lewe koło (raz się grzeje a czasami nie). Niby łożysko nie hałasuje a felga czasami jest gorąca, że trudno ją dotknąć, tacze i klocki mają 1 rok. Obecnie jest pomysł, aby rozkrecić tylne hamulce, kupić zestaw naprawczy cylinderków i wszystko przesmarować, da to coś? Może ktoś ma jakąś podpowiedź.

Przypomniałem sobie, że nawet raz na światłach poczułem swąt spalonego czegoś, ale pomyślałem, że to u kogoś innego

Może jeszcze jedna rzecz, która mi się przypomniała, przed wymianą hamulców piszczało mi tyłu podczas jazdy, przy wymianie okazało się, że z jednej strony klocki są bardziej starte niż z drugiej. Obecnie po wymianie czasami słyszę lekkie popiskiwanie również z tyłu tylko przy hamowaniu.

[muzz]

pewnie coś z hamulcem się dzieje...

winny może być cylinderek, mechanizm ręcznego (linka) albo sam zacisk jest mocno zabrudzony (chociaż sam syf w zacisku nie powodowałby raczej tego, że felgi nie da się dotknąć)...

tak czy inaczej trzeba rozebrać i sprawdzić co tam się dzieje...

na wszelki wypadek warto się zaopatrzyć w zestaw naprawczy zacisku

[marek13]

Zagięty elastyczny przewód hamulcowy.

[Oscar_]

Albo nie do końca cofa się tłoczysko ( wżery , uszkodzone gumki itp) albo krzywy ślizgacz.

[exor]

Obecnie jest pomysł, aby rozkrecić tylne hamulce, kupić zestaw naprawczy cylinderków i wszystko przesmarować, da to coś? Może ktoś ma jakąś podpowiedź.

 

 

 

mialem taki problem.

pomogla regeneracja zaciskow hamulcowych.

czyli tak jak piszesz - zestaw naprawczy.

[analyzer64]

Zestaw naprawczy z tłoczkiem załatwi sprawę

Stary tłoczek od biedy możesz przelecieć papierem ściernym 2000 o ile nie jest porysowany i nie ma wżerów, ale to się okaże dopiero jak rozbierzesz zacisk.

[tomata]

Miałem tak niedawno w clio. Czasami piszczalo i się grzała felga, czasami nie. Rozebralem zacisk, wyczyścilem szczotką stalową prowadnice. Złożyłem z powrotem i cisza. Nic nie piszczy ani się nie grzeje... zero kosztów

[bas]

Albo zacisk do regeneracji albo/i rozwarstwiony przewód elastyczny.

Pozdrawiam BAS

[wald0]

Podpinam się pod temat. Chodzi o przód (chociaż ręczny na przód) i prawe koło.

Generalnie zaciski czyste, w 2014r regenerowane.

Klocki zmieniane jakoś pół roku temu.

Ogólnie żadnych złych objawów na codzień.

 

Ale zagrzanie hamulca zdarzyło się 2 razy - jakiś miesiąc temu i jakiś tydzień temu.

I akurat wówczas wyjątkowo miałem pasażerów.

 

Po odczekaniu chwili wszystko wracało do normy.

 

Czy możliwą przyczyną jest zapowietrzenie układu na odcinku przy tym jednym kole?

W sensie hamowanie z pasażerami -> ogólne podniesienie temperatury w układzie -> rozszerzenie bąbla powietrza = nacisk tłoczka na tarczę i sprzężenie zwrotne dodatnie?

[Zbyszek]

Witam, mam zagadkę, którą na razie nawet mój mechanik nie jest w stanie rozwązać, mianowicie grzeje się tylne lewe koło (raz się grzeje a czasami nie).

Teściu miał identyczny problem, zamówił cały zacisk używany (bo był tańszy niż zestaw naprawczy, a wyczyszczenie nie pomogło), a w między czasie woził ze sobą młotek i jak się zapiekło to opukiwał zacisk i jechał dalej.

[analyzer64]

Generalnie zaciski czyste, w 2014r regenerowane.

 

We wrześniu 2014 w swojej Cytrynie C4 zmieniałem zacisk na regenerowany, ostatnio z bratem zdejmujemy koło i klocki i co się okazuje? Guma na tym zacisku praktycznie nie istnieje. W weekend poprawiamy to.

[dobromir]

Naprawa wykonana z obu stron, no i teraz mam pytanie bo mój ulubiony warsztat trochę mi policzył, zapłaciłem 260 zł za robotę a w tym była wymiana uszkodzonej tylnej wycieraczki (ramię w miejscu pracy się uszkodziło i wycieraczka trochę wisiała), przeczyszczenie i założenie nowych gumek z zestawu naprawczego z obu stron i wymiana płynu. Nigdy tego nie robiłem ani nie widziałem i dlatego mam pytanie dużo czy nie?

[lessero]

Naprawa wykonana z obu stron, no i teraz mam pytanie bo mój ulubiony warsztat trochę mi policzył, zapłaciłem 260 zł za robotę a w tym była wymiana uszkodzonej tylnej wycieraczki (ramię w miejscu pracy się uszkodziło i wycieraczka trochę wisiała), przeczyszczenie i założenie nowych gumek z zestawu naprawczego z obu stron i wymiana płynu. Nigdy tego nie robiłem ani nie widziałem i dlatego mam pytanie dużo czy nie?

 

Odpowiedz sobie na pytanie - jaka jest twoja stawka godzinowa Twojego wolnego czasu i ile byś go stracił walcząc z zaciskiem.

 

Ja nie bawiłem się sam w regenerację, bo po 10 latach na aucie zacisk był tak skorodowany pod gumami, że nie było technicznych możliwosci, abym to zrobił dobrze - zapłaciłem 150 zł [oddając stary] za jeden zacisk oryginał regenerowany: wypiaskowany + nowe gumki.

 

 

Ale demontowałem, zakładałem i odpowietrzalem sam. Mam narzędzia i trochę praktyki i ciepły wygodny garaż.

 

 

Płyn 9 zł za 1 litr + 25 zł za pastę silikonową TRW.

 

Jeszcze się bawiłem z czyszczeniem w nafcie i polerowaniem papierkiem 1000 prowadniczek klocków.

 

Jak nie zapowietrzysz pompy abs, to zalanie nowego zacisku i przetoczenie nowego płynu jest bardzo proste.

 

Ale są też rzeczy które można sobie głupio popsuć - np. ukręcić mocowanie przewodu sztywnego do elastycznego przy piaście.

[lessero]

Czy możliwą przyczyną jest zapowietrzenie układu na odcinku przy tym jednym kole?

W sensie hamowanie z pasażerami -> ogólne podniesienie temperatury w układzie -> rozszerzenie bąbla powietrza = nacisk tłoczka na tarczę i sprzężenie zwrotne dodatnie?

 

IMHO powietrze w układzie czułbyś na miękkim hamulcu przy wyłączonym silniku jak serwo nie pracuje.

 

Za wracanie zacisku / odbijanie po zdjęciu nogi z pedału odpowiadają gumki na prowadniczkach. No chyba że tłoczek zaciera się pod fartuchem, albo uszczelka tłoczka źle założone. Albo klocki w blaszkach krzywo stoją, albo stoją w brudzie / pyle.

[Barbi]

IMHO powietrze w układzie czułbyś na miękkim hamulcu przy wyłączonym silniku jak serwo nie pracuje.

 

Za wracanie zacisku / odbijanie po zdjęciu nogi z pedału odpowiadają gumki na prowadniczkach. No chyba że tłoczek zaciera się pod fartuchem, albo uszczelka tłoczka źle założone. Albo klocki w blaszkach krzywo stoją, albo stoją w brudzie / pyle.

Nie masz racji. Prowadnice zacisku, służą do wyrównania jego położenia  względem tarczy (w przypadku tłoczka z jednej strony zacisku), umożliwiając zacisk obustronny na tarczy hamulcowej.

Za cofnięcie tłoczka w zacisku, odpowiada gumowy oring uszczelniający tłoczek. Jego odkształcenie podczas hamowania i powrót do stanu spoczynkowego.

I to nawet ja wiem... kobita...

[romano11]

Za wracanie zacisku / odbijanie po zdjęciu nogi z pedału odpowiadają gumki na prowadniczkach.

 

A teraz wyobraź sobie, że istnieją zaciski bez tych gumek i tłoczek się cofa...

[Oscar_]

Naprawa wykonana z obu stron, no i teraz mam pytanie bo mój ulubiony warsztat trochę mi policzył, zapłaciłem 260 zł za robotę a w tym była wymiana uszkodzonej tylnej wycieraczki (ramię w miejscu pracy się uszkodziło i wycieraczka trochę wisiała), przeczyszczenie i założenie nowych gumek z zestawu naprawczego z obu stron i wymiana płynu. Nigdy tego nie robiłem ani nie widziałem i dlatego mam pytanie dużo czy nie?

Wzięli po stówie za koło i 60 za wycieraczkę.

[analyzer64]

Za cofnięcie tłoczka w zacisku, odpowiada gumowy oring uszczelniający tłoczek. Jego odkształcenie podczas hamowania i powrót do stanu spoczynkowego.

 

Nie sądzę, gdyby tak było to te oringi zmienialibyśmy znacznie częściej. Poza tym miałem niejednokrotnie w ręku taki oring i nie było widać aby pracował w ten sposób. Po prostu przez pompę hamulcową wywierane jest ciśnienie, które wypycha tłoczek i cofa go po ustąpieniu ciśnienia.

[Barbi]

Nie sądzę, gdyby tak było to te oringi zmienialibyśmy znacznie częściej. Poza tym miałem niejednokrotnie w ręku taki oring i nie było widać aby pracował w ten sposób. Po prostu przez pompę hamulcową wywierane jest ciśnienie, które wypycha tłoczek i cofa go po ustąpieniu ciśnienia.

Baaa!

A niby skąd to podciśnienie? Nowe prawa fizyki? To zapytam inaczej: Dlaczego wypływa płyn hamulcowy z nieszczelnego zacisku lub przewodu skoro miałobyby być podcisnienie w układzie?

Panowie! pomyślcie...

[analyzer64]

Baaa!

A niby skąd to podciśnienie? Nowe prawa fizyki? To zapytam inaczej: Dlaczego wypływa płyn hamulcowy z nieszczelnego zacisku lub przewodu skoro miałobyby być podcisnienie w układzie?

Panowie! pomyślcie..

 

Uważam, że ten uszczelniacz nie może pracować, jeśli by tak było to ten uszczelniacz zużywałby się powodując nawet wycieki z zacisku. Prędzej pompa wytwarza podciśnienie, bo w niej też są uszczelniacze, tłok w pompie powoduje wypchnięcie tłoczka a powrót tłoka zassanie i cofnięcie tłoczka w zacisku, a tłoczek nie cofa się do końca tylko na tyle aby odsunęły się klocki od tarczy.

 

Oczywiście mogę się mylić, ale czekam na jakieś dobre argumenty

 

Tu mam nowy oring:

 

Jak on ma pracować, gdy dosyć dokładnie mieści się we frezie wewnątrz zacisku?

 

Jeszcze dopiszę, aby zminimalizować wycieki płynu zakładało się kawałek folii na zbiorniczek wyrównawczy i zakręcało korek, to praktycznie eliminowało znaczne wycieki przy pracy nad układem hamulcowym.

[POKS]

Uważam, że ten uszczelniacz nie może pracować, jeśli by tak było to ten uszczelniacz zużywałby się powodując nawet wycieki z zacisku. Prędzej pompa wytworzy podciśnienie, bo w niej też są uszczelniacze, tłok w pompie powoduje wypchnięcie tłoczka a powrót tłoka zassanie i cofnięcie tłoczka w zacisku, a tłoczek nie cofa się do końca tylko na tyle aby odsunęły się klocki od tarczy.

 

Oczywiście mogę się mylić, ale czekam na jakieś dobre argumenty

Uszczelniacz tłoka w pompie jest tak skonstruowany ,że działa jednostronnie i nie może wytworzyć podciśnienia.

[Oscar_]

A to czasem nie jest tak że w momencie naciśnięcia pedału w układzie tworzy się ciśnienie które wysuwa tłoczek a przy odpuszczeniu to ciśnienie się zmniejsza i tłoczek nieznacznie się cofa(właśnie tyle co potrzeba na odpuszczenie klocków) ?

 

edit:

 

Cofanie się klocków i tłoków zapewnia odpowiednia konstrukcja uszczelki i pompy hamulcowej. Tłok jednak nie cofa się do swojej wyjściowej pozycji, ale jedynie o kilka dziesiątych milimetra, aby klocki nie tarły niepotrzebnie o tarczę. Dzięki temu nawet jeśli klocek się zużywa, jest coraz cieńszy, to i tak zawsze znajduje się w bardzo bliskiej pozycji w stosunku do tarczy, co przekłada się na szybką reakcję po naciśnięciu pedału hamulca.

[POKS]

A to czasem nie jest tak że w momencie naciśnięcia pedału w układzie tworzy się ciśnienie które wysuwa tłoczek a przy odpuszczeniu to ciśnienie się zmniejsza i tłoczek nieznacznie się cofa(właśnie tyle co potrzeba na odpuszczenie klocków) ?

 

edit:

 klucz: Cofanie się klocków i tłoków zapewnia odpowiednia konstrukcja uszczelki.

Pompa ma zapewnić jedynie swobodny przepływ powracającego płynu.

[Oscar_]

 klucz: Cofanie się klocków i tłoków zapewnia odpowiednia konstrukcja uszczelki.

Pompa ma zapewnić jedynie swobodny przepływ powracającego płynu.

[analyzer64]

odpowiednia konstrukcja uszczelki.

 

Ale której? Tego uszczelniacza, którego zdjęcie wkleiłem?

[volf6]

No tego, innego tam przecież nie ma. Ta uszczelka ma przekrój trapezu, zdaje się

[POKS]

Ale której? Tego uszczelniacza, którego zdjęcie wkleiłem?

Tak . A częstą przyczyną grzania się koła jest rozwarstwiony wewnątrz przewód elastyczny działający jak zawór zwrotny.

Raz zdarzyło mi się, że nowa pompa hamulcowa nie puszczała płynu z powrotem. To była jazda bo kto by podejrzewał nową pompę.

 

 

 

0:40 praca uszczelniacza