Volvo PV444, silnik B16, 3 podopory wału, 1600ccm 66KM

Zakupiłem dwa różne oleje:

 

1) Millers Classic 20w50 mineralny

 

http://www.millersoils.pl/produkty/classic/oleje-silnikowe/classic-20w50/

 

2) Motul 300V LeMans 20W60 syntetyczny na estrach

 

https://www.motul.com/pl/pl/products/oils-lubricants/300v-le-mans-20w60--2

 

do silnika będę wsadzał nowe uszczelki, w wielu newralgicznych miejscach, planuję też płukankę millersa przed wymianą. Który byście znawcy zalali i dlaczego nie Motul?

Volvo PV444, silnik B16, 3 podopory wału, 1600ccm 66KM

Zakupiłem dwa różne oleje:

 

1) Millers Classic 20w50 mineralny

 

http://www.millersoils.pl/produkty/classic/oleje-silnikowe/classic-20w50/

 

2) Motul 300V LeMans 20W60 syntetyczny na estrach

 

https://www.motul.com/pl/pl/products/oils-lubricants/300v-le-mans-20w60--2

 

do silnika będę wsadzał nowe uszczelki, w wielu newralgicznych miejscach, planuję też płukankę millersa przed wymianą. Który byście znawcy zalali i dlaczego nie Motul?

 

Estry rozpuszczą też uszczelki poza newralgicznymi miejscami. Należy zmienić wszystkie uszczelki, których może dotknąć olej lub jego opary.

Estry rozpuszczą też uszczelki poza newralgicznymi miejscami. Należy zmienić wszystkie uszczelki, których może dotknąć olej lub jego opary.

 

no właśnie sie zastanawiam bo uszczelki w tym aucie odbiegają nieco od współczesnych uszczelek, za simmeringi wału robi np sznur, a inne uszczelki to w większości papier albo korek...

no właśnie sie zastanawiam bo uszczelki w tym aucie odbiegają nieco od współczesnych uszczelek, za simmeringi wału robi np sznur, a inne uszczelki to w większości papier albo korek...

Właśnie z takich silników (i nowszych z gumą) wziął się mit o rozszczelnianiu silnika po zalaniu syntetykiem, gdy był mineralny.

no właśnie sie zastanawiam bo uszczelki w tym aucie odbiegają nieco od współczesnych uszczelek, za simmeringi wału robi np sznur, a inne uszczelki to w większości papier albo korek...

Jeśli dasz radę wymienić wszystkie uszczelki, to warto to zrobić. Papierowe dotniesz sobie sam. Korkowe.... nie wiem, czy sa do dostania.

Millersa możesz lać, gdy samochód nie będzie jeździł zimą, bo 20W50 nie bardzo lubi się z zimą.

Nie lepiej valvoline max life??  Zresztą 20w w zimie przy mrozach zabije ten silnik 

Jeśli dasz radę wymienić wszystkie uszczelki, to warto to zrobić. Papierowe dotniesz sobie sam. Korkowe.... nie wiem, czy sa do dostania.

Millersa możesz lać, gdy samochód nie będzie jeździł zimą, bo 20W50 nie bardzo lubi się z zimą.

 

Nie lepiej valvoline max life??  Zresztą 20w w zimie przy mrozach zabije ten silnik 

 

Nie przesadzacie troszkę - 20W jest do -15 stopni. Ile dni w tą zimę było tak mroźnych.

Na dodatek w aucie z czasów, gdy olej to była prosta mieszanina smaru i nafty tak naprawdę każdy jeden mineralny się sprawdzi.

Lałem do silnika wyeksploatowanego Poloneza olej 20W40 - bywało, że zimą nie odpalił

Tak czy siak do starego silnika zalałbym mineralny

Na dodatek w aucie z czasów, gdy olej to była prosta mieszanina smaru i nafty tak naprawdę każdy jeden mineralny się sprawdzi.

 

Olej to nie  smar + nafta,

Nigdy tak nie było.

Olej to nie  smar + nafta,

Nigdy tak nie było.

 

Chodzi o skład chemiczny a nie proces technologiczny

Nie lepiej valvoline max life??  Zresztą 20w w zimie przy mrozach zabije ten silnik 

tyle lat nie zabiło to i teraz nie zabije, tam kanał olejowy jest sporo większy niz w obecnych silnikach, gdzie często jego średnica jest mniejsza od średnicy zapałki

Chodzi o skład chemiczny a nie proces technologiczny

Tez się mylisz.

Smar jest mieszaniną oleju i mydła litowego.

Więc olej jest po prostu smarem bez mydła

A olej to po prostu olej, prosty produkt destylacji ropy, odpowiednio gęsta frakcja.

Volvo PV444, silnik B16, 3 podopory wału, 1600ccm 66KM

Zakupiłem dwa różne oleje:

 

1) Millers Classic 20w50 mineralny

 

http://www.millersoils.pl/produkty/classic/oleje-silnikowe/classic-20w50/

 

2

 

ten leje właśnie do Mini, ale tu silnik i skrzynia mają wspólne smarowanie

no właśnie sie zastanawiam bo uszczelki w tym aucie odbiegają nieco od współczesnych uszczelek, za simmeringi wału robi np sznur, a inne uszczelki to w większości papier albo korek...

A masz łój wołowy do nasmarowania?

za simmeringi wału robi np sznur

Pamiętam to rozwiązanie z żuka, tam taki uszczelniacz był od strony skrzyni i wiecznie coś tam kapało a wymiana sznura nie wiele pomagała...

Z antycznych rozwiązań to chyba już lepszy jest odrzutnik oleju w formie "gwintu", stosowany np w C-330

Nie lepiej valvoline max life?? Zresztą 20w w zimie przy mrozach zabije ten silnik

Auto nie będzie jeździć w zimie.

Ten możesz rozważyć jeszcze:

http://www.czarnepaliwo.pl/sklep/pl/glowna/115-penrite-classic-20w50-5l.html