Trochę mam dylemat, bo temat odgłosu przelewania się płynu chłodniczego w nagrzewnicy nie daje mi spokoju. Obecnie na króćcu w chłodnicy osadza się sadza - tak sądzę, nie jest to olej, bo oczek nie ma, w płynie widać czarne drobinki a na ściankach króćca można zebrać niewielką ilość czarnego osadu. Podejrzewam, że to przelewanie to padająca UPG - po raz kolejny zamówiłem tester CO2, bo pierwszy zamówiony od miesiąca nie doszedł.

 

Ale nie w tym rzecz, bo to sprawdzę na dniach.

 

Przypuśćmy, że będzie to padająca UPG. Koszty kompletu uszczelek i uszczelniaczy już znam (ok. 630zł za oem). Planowanie+sprawdzenie szczelności około 130-150zł.

 

W przypadku robienia samej głowicy podejrzewam, że zamknę się max w 1300zł (w tym olej+płyn). A jak zrobię sam to pewnie z 900zł.

 

Teraz inna możliwość.

Kupuję słupek w cenie powiedzmy 800-900zł, mało jest tych silników to i cena podobna jak za 1.6 110KM. Słupek z przebiegiem około 130-150kkm. Oczywiście silnik używany, nie otworzę go zaraz po kupnie, zawsze jest jakieś ryzyko, że np. będzie brał jakieś ilości oleju.

 

Obecny silnik oleju nie bierze, choć ma nalatane 215kkm.

 

Sprzedać auto nie bardzo mi się widzi, bo wsadziłem pewnie z 6kpln na swoje wymysły

 

Co radzą AKowi eksperci?

Edytowane 9 Stycznia 20179 lat przez analyzer64

Ja bym wolał robić swoje, będziesz wiedzieć co masz

a jaki ma wydawać odgłos nagrzewnica jak jest w niej płyn chłodniczy i woda w niej płynie?

a jaki ma wydawać odgłos nagrzewnica jak jest w niej płyn chłodniczy i woda w niej płynie?

 

Absolutnie żadnego. W innym wypadku albo układ zapowietrza się z różnych przyczyn (np. jakiś mikro wyciek) albo "kompresja" idzie w układ i robi ciśnienie. Tak jak tutaj, podejrzewam że są tego początki i węże jeszcze nie robią się twarde od ciśnienia.

Edytowane 9 Stycznia 20179 lat przez analyzer64

Absolutnie żadnego. W innym wypadku albo układ zapowietrza się z różnych przyczyn (np. jakiś mikro wy

 

Nie możesz tego olać i jeździć, skoro działa to czekać aż coś padnie. Będziesz miał winowajcę

Nie możesz tego olać i jeździć, skoro działa to czekać aż coś padnie. Będziesz miał winowajcę

 

Mogę i na razie tak robię, ale wolę być przygotowany na takie wydatki

Absolutnie żadnego. W innym wypadku albo układ zapowietrza się z różnych przyczyn (np. jakiś mikro wyciek) albo "kompresja" idzie w układ i robi ciśnienie. Tak jak tutaj, podejrzewam że są tego początki i węże jeszcze nie robią się twarde od ciśnienia.

mi sie zdaje ze jesteś przewrażliwiony, jak auto jest dupawo wygłuszone i ten odgłos się pojawia w chwili dodawania obrotów czyli woda przyspiesza to odgłos jest najbardziej mozliwy

Mogę i na razie tak robię, ale wolę być przygotowany na takie wydatki

 

Czyli jest możliwość że będziesz jeździł i jeździł

Ja bym remontował.

Co do testera, to on działa, jak jest relatywnie spory wyciek. Na małe lepszy jest analizator gazowy.

Można jechać na stację i poprosić o użyczenie. Odkręcasz korek w zbiorniczku wyrównawczym i od razu pakujesz tam sondę analizatora. Jak wykryje HC, to masz dziurę.

Oczywiście sonda nie może dotknąć płynu. Trzeba zapewnić diagnostę, że tak się nie stanie, bo inaczej spuści Cię na drzewo .

Ja bym remontował.

Co do testera, to on działa, jak jest relatywnie spory wyciek. Na małe lepszy jest analizator gazowy.

Można jechać na stację i poprosić o użyczenie. Odkręcasz korek w zbiorniczku wyrównawczym i od razu pakujesz tam sondę analizatora. Jak wykryje HC, to masz dziurę.

Oczywiście sonda nie może dotknąć płynu. Trzeba zapewnić diagnostę, że tak się nie stanie, bo inaczej spuści Cię na drzewo .

 

A wiesz gdzie to w Warszawie zrobić?

 

A rozumiem, na SKP, to co pakują do wydechu?

Edytowane 9 Stycznia 20179 lat przez analyzer64

Tak, na SKP, tym co badają spaliny.

@@analyzer64

 

robić głowicę

ale najpierw upewnij się co do konieczności w ogóle, bo coś strasznym panikarzem jesteś  

@@analyzer64

 

robić głowicę

ale najpierw upewnij się co do konieczności w ogóle, bo coś strasznym panikarzem jesteś  

 

Mówię jak jest ale oczywiście najpierw się upewnię zanim zacznę robić

 

Ja nie lubię jak coś nie działa jak powinno cokolwiek by to nie było

Ja nie lubię jak coś nie działa jak powinno cokolwiek by to nie było

 

ale skąd wiesz ze to UPG?

moze masz gdzieś wyciek płynu albo nagrzewnica przecieka i dlatego masz jakis ekstra bulgotanie?

jakby się pojawiało powietrze to miałbyś cisnienie w układzie, tak?

ale skąd wiesz ze to UPG?

moze masz gdzieś wyciek płynu albo nagrzewnica przecieka i dlatego masz jakis ekstra bulgotanie?

jakby się pojawiało powietrze to miałbyś cisnienie w układzie, tak?

 

On tak ma, lubi wymieniac sprawne graty

A widac UPG jeszcze w Hondzie nie wymienial

IMHO jezdzic i sie nie przejmowac, UPG raczej nie pada z dnia na dzien, wiec w razie W bedzie sie martwil.

ale skąd wiesz ze to UPG?

moze masz gdzieś wyciek płynu albo nagrzewnica przecieka i dlatego masz jakis ekstra bulgotanie?

jakby się pojawiało powietrze to miałbyś cisnienie w układzie, tak?

 

A czy ja powiedziałem, że wiem? Napisałem, że tester będę miał. Wcześniej bulgotanie było, ale pojawił się jakiś osad w płynie jako dodatkowy objaw. Wycieków nie zaobserwowałem, wszystko przejrzałem dokładnie

On tak ma, lubi wymieniac sprawne graty

A widac UPG jeszcze w Hondzie nie wymienial

IMHO jezdzic i sie nie przejmowac, UPG raczej nie pada z dnia na dzien, wiec w razie W bedzie sie martwil.

 

Tak naprawdę to bym wolał nie wymieniać i ten 1kpln przeznaczyć na co innego

 

Z dnia na dzień nie pada, z tym przelewaniem się już jeżdżę od listopada

Edytowane 9 Stycznia 20179 lat przez analyzer64

Trochę mam dylemat, bo temat odgłosu przelewania się płynu chłodniczego w nagrzewnicy nie daje mi spokoju. Obecnie na króćcu w chłodnicy osadza się sadza - tak sądzę, nie jest to olej, bo oczek nie ma, w płynie widać czarne drobinki a na ściankach króćca można zebrać niewielką ilość czarnego osadu. Podejrzewam, że to przelewanie to padająca UPG - po raz kolejny zamówiłem tester CO2, bo pierwszy zamówiony od miesiąca nie doszedł.

 

Ale nie w tym rzecz, bo to sprawdzę na dniach.

 

Przypuśćmy, że będzie to padająca UPG. Koszty kompletu uszczelek i uszczelniaczy już znam (ok. 630zł za oem). Planowanie+sprawdzenie szczelności około 130-150zł.

 

W przypadku robienia samej głowicy podejrzewam, że zamknę się max w 1300zł (w tym olej+płyn). A jak zrobię sam to pewnie z 900zł.

 

Teraz inna możliwość.

Kupuję słupek w cenie powiedzmy 800-900zł, mało jest tych silników to i cena podobna jak za 1.6 110KM. Słupek z przebiegiem około 130-150kkm. Oczywiście silnik używany, nie otworzę go zaraz po kupnie, zawsze jest jakieś ryzyko, że np. będzie brał jakieś ilości oleju.

 

Obecny silnik oleju nie bierze, choć ma nalatane 215kkm.

 

Sprzedać auto nie bardzo mi się widzi, bo wsadziłem pewnie z 6kpln na swoje wymysły

 

Co radzą AKowi eksperci?

2 pytania:

 

Nie masz wilgotno pod dywanikami z przodu?

Paruje Ci przednia szyba przy włączonym ogrzewaniu?

 

Jeśli rzeczywiście wyjdzie, że to UPG, to tylko i wyłącznie robić. Jak zmienisz słupek, i okaże się, ze bierze olej i UPG też jest padnięte to co?

@@analyzer64

Robić u siebie i nie kombinować , kupisz taki sam jak masz i za pół roku od nowa procedura ...

2 pytania:

 

Nie masz wilgotno pod dywanikami z przodu?

Paruje Ci przednia szyba przy włączonym ogrzewaniu?

 

Jeśli rzeczywiście wyjdzie, że to UPG, to tylko i wyłącznie robić. Jak zmienisz słupek, i okaże się, ze bierze olej i UPG też jest padnięte to co?

 

1 - jest sucho, to było pierwsze co sprawdziłem.

2 - nie paruje jak włączę ogrzewanie

 

@analyzer64

Robić u siebie i nie kombinować , kupisz taki sam jak masz i za pół roku od nowa procedura ...

 

Też się powoli skłaniam ku temu

Jeśli rzeczywiście wyjdzie, że to UPG, to tylko i wyłącznie robić. Jak zmienisz słupek, i okaże się, ze bierze olej i UPG też jest padnięte to co?

 

Jak to co: zrobi i to szybciej, niż za pierwszym razem, bo już będzie wiedział, co i jak złapać...  

Kupno słupka to loteria, a remont własnego to wiesz co masz.