Do garażu trafił kolejny pojazd. Tym razem to MZ ETZ 150 z rocznika 1991. Motocykl chyba w najlepszym stanie spośród ostatnio remontowanych przeze mnie, bo nawet odpala i jeździ. Ale zakres remontu jak zwykle kompleksowy. Silnik podobno po remoncie przez poprzedniego właściciela - ale będę go otwierał, uszczelniacze i łożyska warto zalożyć nowe. Stan cylindra i wału do kontroli. Wyjątkowo tym razem rama idzie do lakierni proszkowej. zbiornik oraz boczki natryskowo.

Tak to wyglądało po przyjeździe do mnie:

 

 

Ponieważ Jawa jeszcze nie jest ukończona, plan na weekend miałem taki, by wyjąć tylko silnik. Ale, że miałem piwo pod ręką, było sobotnie popołudnie, to się trochę rozpędziłem 

 

 

 

A wczoraj z etetzety została rama - tu na zdjęciu z gotową ramą czeskiej koleżanki 

 

Rama idzie do piaskowania a stamtąd prosto do lakierni proszkowej. Może już za tydzień uda się odebrać pomalowaną ramę 

To będzie fajna robota, bo obecny właściciel się postarał i musi bardzo lubić swoją eMZetkę, bo wraz z motocyklem do remontu dostałem 2 ogromne kartony nowych, niemieckich części   - zdjęcia wkrótce 

Miałem taką samą. Ładnie pierścienie dzwoniły.

ETZ, gówniarskie marzenie. Do dziś z chęcią bym nabył.

A tak przy okazji pierwszy raz widzę ramę ETZ i muszę przyznać, że ta komunistyczna konstrukcja wyprzedzała swoje czasy w bloku wschodnim.

17 minut temu, Cinek napisał:

ETZ, gówniarskie marzenie. Do dziś z chęcią bym nabył.

A tak przy okazji pierwszy raz widzę ramę ETZ i muszę przyznać, że ta komunistyczna konstrukcja wyprzedzała swoje czasy w bloku wschodnim.

Wyprzedzalaa i to bardzo. Jawa czy wsk  ma lozyskowanie główki ramy kulkami w miskach. Etz ma 2 lozyska 6006 -proste i bezobsługowe. Aluminiowy lewy boczek jest pochlaniaczem powietrza dla silnika - podłączony do wnętrza ramy z której zasysa powietrze...a żeby ograniczyć szum powietrza w ramie jest gumowy rękaw długi na cały ten prostokątny profil. Nie wspominając o hamulcu tarczowym

Dobra...kończę pakowanie etezety do jutrzejszego wyjazdu do piaskowania

1 minutę temu, Grzaniec napisał:

Wyprzedzalaa i to bardzo. Jawa czy wsk  ma lozyskowanie główki ramy kulkami w miskach. Etz ma 2 lozyska 6006 -proste i bezobsługowe. Aluminiowy lewy boczek jest pochlaniaczem powietrza dla silnika - podłączony do wnętrza ramy z której zasysa powietrze...a żeby ograniczyć szum powietrza w ramie jest gumowy rękaw długi na cały ten prostokątny profil. Nie wspominając o hamulcu tarczowym

Dobra...kończę pakowanie etezety do jutrzejszego wyjazdu do piaskowania

 

 

No to wytypowałem kolejne moto.

21 godzin temu, Cinek napisał:

 

 

No to wytypowałem kolejne moto.

A Mińsk już ukończony? Dawaj foty

 

Nie, nie skończony a nawet gdy skończę to nie wiem czy będę się tu chwalił, bo nie robię kompleksowej odbudowy tylko chcę żeby jeździł i wyglądał.

Taki lajf gdy trzeba wyciągnąć kasę z własnej kieszeni a za wiele w niej nie ma.

A Mińsk już ukończony? Dawaj foty [emoji4]
 
Nie, nie skończony a nawet gdy skończę to nie wiem czy będę się tu chwalił, bo nie robię kompleksowej odbudowy tylko chcę żeby jeździł i wyglądał.
Taki lajf gdy trzeba wyciągnąć kasę z własnej kieszeni a za wiele w niej nie ma. [emoji6]

Sorry@Grzaniec teraz widzę że wyedytowałem Twój post zamiast zacytować... Te guziki są blisko siebie.

Etezeta wróciła z piaskowania. Wyjątkowo rama i wszystkie czarne elementy nie będą tym razem lakierowane natryskowo, tylko jadą do lakierni proszkowej. Nauczony doświadczeniem, zanim zawiozłem części do proszku, poświęciłem sporo czasu na zabezpieczenie gwintów i miejsc na sworznie czy łożyska. Powłoka proszkowa jest gruba, do tego dosyć twarda....jak doleci z dyszka albo dwie na minus od wymiaru, to z obsadzeniem łożyska są niezłe jaja . Kiedyś pękła mi aluminiowa piasta podczas montażu łożyska - była właśnie lakierowana proszkowo. Aby nie popełnić podobnych błędów dotoczyłem zaślepki z teflonu. Zwykły plastik popłynąłby w piecu. gwinty natomiast zabezpieczyłem po prostu wkręcając w nie śruby. 

 

Bardzo ładnie  ktoś powie, że zabezpieczanie jest upierdliwe, ale czyszczenie po malowaniu niezabezpieczonych zakamarów jest jeszcze gorsze. Lepiej zapobiegać, niż leczyć

Etezeta wróciła z lakierni proszkowej 

W sumie to mógłbym już rozpoczynać montaż, ale oczywiście części do ocynku jeszcze nie są gotowe. Nawet ich nie przekazałem do cynkowni, bo i tak przed świętami by nie zrobili. We wtorek zawożę klamoty do cynkowania i jak tylko wrócą, składamy Helgę .

A do Helgi mam pół pokoju nowych klamotów, m.in:

1. nowy węgierski tłumik z kolankiem i kompletem uszczelek oraz obejmą

2. nowe kierunkowskazy, lampa tylna, chromowana obwódka lampy przedniej

3. nowy tylny błotnik, uchwyt pasażera,

4. nowe stopki pasażera

5. nowe oryginalne felgi, opony, fartuchy na szprychy

6. nowa stacyjka, 

7. pokrowiec siedzenia

8. amortyzatory tylne też nowe 

9. nie wspominając o takich rzeczach jak tarcze sprzęgła, łańcuszek sprzęgłowy, zębatki napędowe i łańcuch, łożyska, uszczelniacze czy śruby....

10. pewnie zapomniałem o kilku nowych częściach, które mam 

Myślę, że Ginter z Klausem stojący przy taśmie montażowej w zakładach w Zschopau nie powstydzili by się takiego zestawu nowych części 

Wkrótce zaczynam montaż praktycznie nowej ETZ 150 

 

A tak wyglądają czarne klamoty z lakierni proszkowej:

 

Wczoraj udało się zamontować nowe łożyska w piasty i główkę ramy, plan na dzisiaj poskładać i zamontować przednie zawieszenie 

Taka ciekawostka - przed oddaniem do lakierni proszkowej, dorabiałem teflonowe korki w miejsce bieżni łożyskowych. Korki te wciskałem na prasie - wchodziły dość ciasno i nawet zastanawiałem się, jak je wyjmę - na prasie obawiałem się ryzyka porysowania świeżo polakierowanych elementów. A wyjmując korki byłem zaskoczony - wziąłem pobijak, lekko stuknąłem młotkiem nawet nie montując detalu w imadło - i wszystkie korki wyskoczyły bez najmniejszych problemów. Zapewne temperatura spowodowała jakiś skurcz teflonu, więc dotoczenie korków ze średnicami na większymi o 0,1-0,2 od otworów opłaciło się - korki nie wypadły w piecu, ale łatwo je usunąłem 

5 godzin temu, Grzaniec napisał:

Etezeta wróciła z lakierni proszkowej 

A do Helgi mam pół pokoju nowych klamotów, m.in:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Myślę, że Ginter z Klausem stojący przy taśmie montażowej w zakładach w Zschopau nie powstydzili by się takiego zestawu nowych części 

 

Helmut zachodził by pewnie w głowę, skąd tyle lat po obaleniu muru wziąłeś nowe części, a Fritz dodał, że łatwiej Ci było wymienić te teile, które zostały z oryginału...

Nowe klamoty są dostępne - oryginały jeszcze z DDR albo teraźniejsza produkcja wg wzorców - i to nie jest "czajna" . Jakościowo super, cenowo - mniej super 

W ogołe ETZ jest świetną bazą do odbudowy - na YT są filmy, gdzie jakiś wąsaty Klaus składa silnik śrubka po śrubce, szprechając przy tym, jak należy to robić. Katalogi części dostępne, same części również. A i motocykle na tamte czasy wyprzedzały rywali . Normalnie gdybym już raz nie kupił kilka lat temu i nie próbował na tym jeździć, to znów by mnie naszło  - ale już się przekonałem, że ETZ może fajnie wyglądać, cieszyć oko, ale jeździć wolę starą Japonią 

Kumpel miał ETZ 251 ja zJawę 350. Obaj jesteśmy zrażeni do tych wynalazków.

On obecnie śmiga Fazerem a ja....uprawiam spontaniczny garażing.

Zajrzałem do środka silniczka niemieckiej piękności 

I jest dobrze 

Z relacji obecnego właściciela podobno poprzedni właściciel przed sprzedażą zrobił szlif i zregenerował wał. I wychodzi, że tak było rzeczywiście, bo wał jest w stanie idealnym, tłok nie nosi śladów przegrzania, zacieru i wygląda jakby w ogóle mało pracował a gładź cylindra nie ma najmniejszej ryski. I co ciekawe - mierzy mi się na nominał . Co prawda na razie zmierzyłem suwmiarką, pomierzę jeszcze średnicówką, ale nawet suwmiarką ciężko walnąć się o 0,5mm. 

Łańcuszek sprzęgłowy i półksiężyc rozrusznika nadają się za to na złom

 

Aha...mówiłem, że mam do ETeZety nowiuśki gaźnik Bing?? 

Dnia 22.03.2017 o 22:14, Cinek napisał:

Sorry@Grzaniec teraz widzę że wyedytowałem Twój post zamiast zacytować... Te guziki są blisko siebie.

 

ETZ już blisko finału. Motocykl stoi na kołach - nowe niemieckie obręcze, nowe dętki, fartuchy, opony Heidenau w rozmiarach fabrycznych. Piasty kół lakier proszkowy, szprychy nowy ocynk. Instalacja elektryczna po gruntownym przeglądzie, zmodyfikowana do podpięcia zapłonu elektronicznego typ A. Nowa kierownica, zegary, pompa hamulca, manetki, lampy i kierunkowskazy. Nowe szczęki hamulcowe i klocki. Składam praktycznie nowy motocykl . 

Jako ciekawostka - fabrycznie była to ETZ 150. Teraz będzie to ETZ 125 i to w pełni legalnie - ze stosownym wpisem do dowodu rejestracyjnego. 

 

7 godzin temu, Grzaniec napisał:

fabrycznie była to ETZ 150. Teraz będzie to ETZ 125

A nie będzie teraz 250

250 to zupełnie inny silnik. Konstrukcja ta sama ale inny wal, cylinder, kartery, sprzeglo. Różnica pomiędzy 125 a 150 to tylko cylinder, tłok głowica. Wał kartery skrzynia i reszta jest zamienna. Robię 125 ze względu na brak uprawnień kat A właściciela. Wpis w DR już jest

Ciekawe jak to będzie jeździć, znaczy czy dużo gorzej od większych braci, bo chyba lepiej niż WSK 125

Różnice w osiągach pomiędzy ETZ 125 i 150 są niewielkie. 125 po remoncie może nawet lepiej jeździć od zmęczonej 150

Pomysł na 125 ciekawy. Czy fabrycznie wychodziły ETZ 125 ?

41 minut temu, Tomrad napisał:

Pomysł na 125 ciekawy. Czy fabrycznie wychodziły ETZ 125 ?

Oczywiście, w Pl było ich mało, teraz zaczęły się pojawiać, z racji, że więcej osób może legalnie je ujeżdżać. 

Dane techniczne:

10 KM przy 5500rpm  a ETZ 150 miała 12,2KM. 

22 godziny temu, Grzaniec napisał:

Różnica pomiędzy 125 a 150 to tylko cylinder, tłok głowica. Wał kartery skrzynia i reszta jest zamienna. Robię 125 ze względu na brak uprawnień kat A właściciela. Wpis w DR już jest

 

Proszę, jak sprytnie...

Zostawil bys te 150@125

 

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

 

 

 

 

Dawno mnie tutaj nie było, bo mój garaż przeżywa oblężenie. Niedługo przestanę z niego wychodzić 

ETZ na finiszu - silnik odpala od pierwszego kopniaka - zawsze - ciepły czy zimny. Nic dziwnego, założyłem nowy gaźnik Bing 53 i elektroniczny zapłon typ A. Na obroty wkręca się jak wściekły. Jest jeszcze kilka małych problemów wieku dziecięcego  do wyeliminowania, ale dzisiaj po południu mam zamiar odbyć jazdę próbną. 

ETZ skończona. Tak wygląda po odbudowie. Jutro opuszcza mój garaż, bo robi się tam trochę ciasno. A kolejne jednoślady same się nie poskładają

Kilka zdjęć więcej na mojej stronie na FB z linka z podpisu...tutaj pomału wyczerpuję limit załączników 

Super, świetna robota. Wygląda jak nowy, a może nawet lepiej...

 

Wrzucisz filmik z odpalenia sprzętu ?

Nie nagrałem... Zapomniałem, ostatnio jestem mało czasowy i uciekło, a wczoraj MZ już ode mnie odjechała. 

Opony PNEUMANT??

Opony Heidenau w rozmiarach fabrycznych - przód 2,75x18 tył 3,25x16. 

Ale bieżnik jak w PNEUMANTACH

3 godziny temu, ghost2255 napisał:

Ale bieżnik jak w PNEUMANTACH

Bo to niejako to samo http://www.oponeo.pl/artykul/historia-opon-motocyklowych-heidenau

Bosssssskaaaaaaa