Świece mocno zapieczone, jedna puściła ale po 3 obrotach nie chce się dalej wykręcić reszta stoi mocno. 

Jest może jakiś patent na odkręcenie lub zastosowanie jakiegoś specyfiku?? Odkręcane było przy długiej dźwigni, mechanik nie chce podjąć odpowiedzialności za urwanie co jest zrozumiałe... sprawa dość pilna, jutro musi być naprawiony

 

jak  przy  gwintowaniu,  raz  w prawo  raz  w lewo  plus  lej  co masz pod ręką  typu  wd40 

4 minuty temu, technix napisał:

jak  przy  gwintowaniu,  raz  w prawo  raz  w lewo  plus  lej  co masz pod ręką  typu  wd40 

kupiłem 1l. wd jutro będzie ogień, na noc napsikane w opór 

2 razy w lewo  raz  w Prawo i tak do skutku 

4 minuty temu, technix napisał:

2 razy w lewo  raz  w Prawo i tak do skutku 

ja tam w syna bmw 2 razy podchodziłem aby wymienić świece i poległem, za bardzo się bałem że ukręcę gwint tak opornie szło , nawet kupiłem specjalną nasadkę do świeć, robota wymiany zlecona mechanikowi koszt 50zł

9 godzin temu, technix napisał:

jak  przy  gwintowaniu,  raz  w prawo  raz  w lewo  plus  lej  co masz pod ręką  typu  wd40 

 

Naftą chyba by było lepiej smarować.  No i pytanie czy próbowałeś odkręcać na ciepłym czy zimnym silniku. Najlepiej jest i powinno robić się to na całkowicie wystudzonym silniku.

7 godzin temu, analyzer64 napisał:

 

Naftą chyba by było lepiej smarować.  No i pytanie czy próbowałeś odkręcać na ciepłym czy zimnym silniku. Najlepiej jest i powinno robić się to na całkowicie wystudzonym silniku.

Próby były na zimnym

 

Napsikane WD-40 przez noc załatwiło sprawę, przy delikatnym wykręcaniu jak kolega wyżej pisał świece wyjęte bezinwazyjnie

 

 

Ogladales gwinty w glowicy?

 

Nowe lekko się wkręcały?

Dnia 2.06.2017 o 11:05, analyzer64 napisał:

 

Naftą chyba by było lepiej smarować.  No i pytanie czy próbowałeś odkręcać na ciepłym czy zimnym silniku. Najlepiej jest i powinno robić się to na całkowicie wystudzonym silniku.

To dlaczego w przypadku silnika diesla i świec żarowych przy nieudolnej próbie odkręcenia zaleca się nagrzanie silnika jak najbardziej i wtedy próbowanie odkręcenia?

Ze świecami żarowymi to ogólnie jest częsty problem, żeby odkręcić, rzadko mi się to zdarzało robić. Ale to tak jak inne oporne śruby się grzeje tak tu może być podobnie.

3 godziny temu, Lato8 napisał:

Ogladales gwinty w glowicy?

 

Nowe lekko się wkręcały?

gwint bez oznak uszkodzenia, wkręciły sie bezproblemowo

50 minut temu, Prozaq napisał:

To dlaczego w przypadku silnika diesla i świec żarowych przy nieudolnej próbie odkręcenia zaleca się nagrzanie silnika jak najbardziej i wtedy próbowanie odkręcenia?

 

No własnie pojęcia nie mam... Jeśli głowica jest aluminiowa (współczynnik rozszerzalności 23,1), a świeca stalowa (~12), to średnica otworu w głowicy po nagrzaniu zwiększa się bardziej niż średnica samej świecy. 

 

Czy chodzi o to, że skok gwintu w głowicy i w świecy też zmienia się w różnym stopniu i przy gorącym silniku będzie tutaj duże tarcie..?

Bardziej chodzi o to, ze cieple aluminium latwiej wyciagnac razem z gwintem świecy.

 

Myślę także, że wszystkie pasowania, wymiary podawane są na zimno ( temp otoczenia 15-20 stopni C ) bo to jest pewny wymiar, na cieplo to zbyt nieprzewidywalne. 

 

Pracowałem w pewnej firmie , ktora robiła konstrukcje stalowe, wymiary z rysunku były podawane dla temperatury mniej więcej 18 stopni C.

Jak już jesteśmy w temacie: Jak wkręcamy nowe świece to całkiem "na sucho" czy warto czymś posmarować gwinty? Jeśli tak, to czym?

Nigdy niczym nie smarowałem. Trzymam się tylko zasadom dokręcania.

U mnie zawsze na sucho

46 minut temu, iwik napisał:

Jak już jesteśmy w temacie: Jak wkręcamy nowe świece to całkiem "na sucho" czy warto czymś posmarować gwinty? Jeśli tak, to czym?

 

Była taka dyskusja  

 

Dnia 4.06.2017 o 22:36, grogi napisał:

 

No własnie pojęcia nie mam... Jeśli głowica jest aluminiowa (współczynnik rozszerzalności 23,1), a świeca stalowa (~12), to średnica otworu w głowicy po nagrzaniu zwiększa się bardziej niż średnica samej świecy. 

 

Czy chodzi o to, że skok gwintu w głowicy i w świecy też zmienia się w różnym stopniu i przy gorącym silniku będzie tutaj duże tarcie..?

 

Świeca zapłonowa ma powierzchnię oporową nad gwintem, czyli po wkręceniu gwint jest rozciągany. Świeca żarowa odwrotnie i gwint po wkręceniu jest ściskany. Gdy dodać większą rozszerzalność aluminium, to nagrzanie głowicy zwiększa naprężenia na świecy zapłonowej, a zmniejsza na świecy żarowej.