jak w  temacie  

 

automat  klasyk  hydrauliczny 4et 

robił  ktoś  ? 
poleca /nie poleca  ? 

szacunkowy  koszt  ?

polecana  firma  ?  
szacunkowy  koszt   wymiany  na  nowy  znam

Edytowane 8 Czerwca 20179 lat przez mokrii

Robiłem, nie polecam.

Przed regeneracją konwertera skrzynia pracowała bardzo dobrze, jedyny objaw to przy porannym rozruchu dziwne dźwięki przez ok. 2 km.

Po regeneracji skrzynia szarpie, a dziwne dźwięki przy porannych rozruchu wróciły po ok. 10 tys km.

Oczywiście jest gwarancja, ale jakoś nie mam ochoty po raz kolejny wyciągać skrzyni, inwestować w 12 litrów oleju, wymianę dynamiczną, później znowu olej ... i liczyć, że tym razem fachowcom się udało.

dałem auto do naprawy, z wyjęciem skrzyni, nowym olejem i filtrem zapłaciłem w 2tyś. Automat 4HP22. Ja byłem zadowolony z regenracji, nic nie tłukło ani nie powodowało wibracjiNie wiem w gdzie mechanik to regenerował

10 godzin temu, mokrii napisał:

 jak w  temacie  

 

A co tam się psuje? Konwerter to przecież dwie odpowiednio ukształtowane tarcze...

34 minuty temu, grogi napisał:

 

A co tam się psuje? Konwerter to przecież dwie odpowiednio ukształtowane tarcze...

 

Nie tylko. Jest jeszcze tarczka z okładzinami ciernymi do tzw "overdrive" czyli zapięcia na sztywno bez poślizgu (coś jak nadbieg). I to ona najczęściej ulega zużyciu, dlatego regeneruje się konwertery - objawy to właśnie poślizgi przy nadbiegu.

 

Jeżeli chodzi o zakład, to w którymś odcinku kup i zrób widziałem dobry zakład. Własnych doświadczeń nie mam.

Ja wymieniałem przy okazji naprawy skrzyni. Zostawiłem auto mechanikowi, który zawsze mi serwisuje automaty. Jego zmartwieniem było co i skąd. Konwerter był chyba z SAMKO. Po miesiącu miałem problem znowu ze skrzynią, okazało się że problem był z pompą oleju. Mechanik na własny koszt wszystko zrobił. Skrzynia 5hp22 ze skody superb. Poprzednio robiłem u niego Voyagera, skrzynię z koparki. Sam na własną rekę napewno nie bawiłbym się w zbieranie części, olejów, filtrów. Kuzyn w tym samym czasie robił też skrzynię od superba (moja miała 420kkm jego 180kkm) Chciał zrobić taniej i pojechał do pracownika który odszedł z zakładu w którym ja robiłem. Ja byłem zadowolony, on niestety nie. Robił 2 razy i zapłacił 2x tyle co ja

Godzinę temu, zet napisał:

Nie tylko. Jest jeszcze tarczka z okładzinami ciernymi do tzw "overdrive" czyli zapięcia na sztywno bez poślizgu (coś jak nadbieg). I to ona najczęściej ulega zużyciu, dlatego regeneruje się konwertery - objawy to właśnie poślizgi przy nadbiegu.

 

Jeśli już to tarcza sprzęgła lock-up - https://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter#Lock-up_torque_converters. Faktycznie może się zużyć. Jest jeszcze stator... 

Edytowane 8 Czerwca 20179 lat przez grogi

31 minut temu, niedal napisał:

Ja wymieniałem przy okazji naprawy skrzyni. Zostawiłem auto mechanikowi, który zawsze mi serwisuje automaty. Jego zmartwieniem było co i skąd. Konwerter był chyba z SAMKO. Po miesiącu miałem problem znowu ze skrzynią, okazało się że problem był z pompą oleju. Mechanik na własny koszt wszystko zrobił. Skrzynia 5hp22 ze skody superb. Poprzednio robiłem u niego Voyagera, skrzynię z koparki. Sam na własną rekę napewno nie bawiłbym się w zbieranie części, olejów, filtrów. Kuzyn w tym samym czasie robił też skrzynię od superba (moja miała 420kkm jego 180kkm) Chciał zrobić taniej i pojechał do pracownika który odszedł z zakładu w którym ja robiłem. Ja byłem zadowolony, on niestety nie. Robił 2 razy i zapłacił 2x tyle co ja

 

To co - regenerujemy konwerter czy naprawiamy skrzynię? 

2 godziny temu, grogi napisał:

 

A co tam się psuje? Konwerter to przecież dwie odpowiednio ukształtowane tarcze...

i jeszcze trochę. Jak oddawałem swoje auto widziałem rozłożony konwenter którego tarcze przypominały jakby ktoś je z plasteliny zrobił.

48 minut temu, grogi napisał:

 

To co - regenerujemy konwerter czy naprawiamy skrzynię? 

Ja robiłem kompleks. Skrzynia miała duży przebieg, padła w trasie i przy okazji miała wymianę konwertera

Robiłem w Samko. 62TE z Chryslera i 6HP19 z BMW. Polecam. Kosztów już nie pamiętam. 650 i 800 chyba.

 
Jeśli już to tarcza sprzęgła lock-up - https://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter#Lock-up_torque_converters. Faktycznie może się zużyć. Jest jeszcze stator... 

Tam jest znacznie więcej sprzęgieł niż tylko to do lock up. Są jeszcze sprzęgła do zmiany biegów.


Sent from my iPhone using Tapatalk

W konwerterze (eng. Torque Converter)?

W konwerterze (eng. Torque Converter)?

W automatycznej skrzyni biegów.


Sent from my iPhone using Tapatalk

45 minut temu, Florydziak napisał:

W automatycznej skrzyni biegów.

 

 

To teraz Pan przeczyta jaki tytuł ma ten temat. 

 
To teraz Pan przeczyta jaki tytuł ma ten temat. 

No jaki? Bo jak widac tylko ty masz z tym problem

1 minutę temu, mokrii napisał:

No jaki? Bo jak widac tylko ty masz z tym problem

 

Pytasz o "Regeneracja konwertera AT" . 

 

W konwerterze nie ma przecież sprzęgieł przełożeń, nie ma koszy, nie ma przekładni planetarnej. Jak chcesz pytać o regenerację/naprawę skrzyni, to spytaj o regenerację klasycznej skrzyni automatycznej. 

 
Pytasz o "Regeneracja konwertera AT" . 
 
. 

BByć może nie zrozumiałeś, sama skrzynia jest zwykle bezawaryjna, pada to co jest na jej 'koncu'


https://www.centrumsprzegla.com/artykuly/problematyczny-konwerter,48/

Akurat najczęstszym problemem w klasycznych automatach są sprzęgła załączające poszczególne biegi a nie blokada konwertera. Taki typowy zestaw naprawczy:
https://m.summitracing.com/parts/pio-751061?seid=srese1&cm_mmc=pla-google-_-shopping-_-srese1-_-pioneer-automotive&gclid=CjwKEAjwjunJBRDzl6iCpoKS4G0SJACJAx-VGSPNFZs3tWMvlEqDVoxLU19vVxUC6sai9jJ-z8bjLRoC9WTw_wcB

Przede wszystkim uszczelki i sprzęgła blokujące koła planetarne.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Dnia 8.06.2017 o 22:12, grogi napisał:

 

To co - regenerujemy konwerter czy naprawiamy skrzynię? 

konwenter był regenerowany, w skrzyni tylko olej + filtr, tak było w moim przypadku