Skoro już wymieniłem 10-letni olej w Speed-ym przyszło mi na myśl przedłużenie żywota silnika w Trevis-ie. Silnik EJ-VE chociaż całkowicie niezawodny słynie z niskiej trwałości. Dociąga najwyżej do 200tys.km. Później zaczyna brać olej na potęgę przez pierścienie.

Nie wiem co jest przyczyną. Albo plastelinowe pierścienie i/lub tuleje cylindrów albo mała ilość oleju w silniku. To tylko 2,3 litra a między min a max jest prawie litr różnicy, więc przy stanie minimalnym jest tylko nieco ponad litr oleju w silniku. Być może z tego powodu się przegrzewa? To tylko moja teoria nie poparta faktami.

Producent zaleca 5W30 A3/B3 SH lub wyższy.

Co lać żeby przedłużyć życie tego, litrowego: "potwora"? Jakimi parametrami z kart katalogowych oleji się kierować?

Valvoline 5w50 VR , walczę z podobną przypadłością w nissanowym vq35de który od fabryki żre oleum . Powiem ci że zaczynam widzieć różnice .

Ale one nie żrą od fabryki. Zaczynają tak gdzieś po 150tys. km. Bardziej interesuje mnie jakimi parametrami się kierować? Często padają tutaj skróty TBN itp. Na które zwracać uwagę?

Norma ACEA A3/B4, API co najmniej SM, SAE najlepiej w okolicy 5W40. To tak na razie, dopóki nie bierze oleju. Możesz wspomóc jakimś modyfikatorem tarcia, np AR 9200V2.

9 godzin temu, Joki napisał:

Ale one nie żrą od fabryki. Zaczynają tak gdzieś po 150tys. km. Bardziej interesuje mnie jakimi parametrami się kierować? Często padają tutaj skróty TBN itp. Na które zwracać uwagę?

nissan teoretycznie tez nie bierze w nowym ale czym większy nalot to wszystkie Z350 i inne co maja ten silnik potrzebują "oleju do jazdy" .

 

powiem Ci że trochę tych testów "garażowych " poczytałem obejrzałem na YT i ten valvoline wypada bardzo dobrze , tak profilaktycznie przed wymianą zrób płukanie silnika może to pierscienie już są zapieczone i puszczają ten olej.

Zalej olej o jak największej klasie temperatury, typu 10w60 10w50,5w50 ten olej ma duże opory przy wysokich temperaturach.

4 minuty temu, Vulcanor napisał:

Zalej olej o jak największej klasie temperatury, typu 10w60 10w50,5w50 ten olej ma duże opory przy wysokich temperaturach.

Ale czemu 10W?

Lepiej zalać coś 5W, np. 5W50 

 

11 godzin temu, Joki napisał:

To tylko 2,3 litra a między min a max jest prawie litr różnicy, więc przy stanie minimalnym jest tylko nieco ponad litr oleju w silniku. Być może z tego powodu się przegrzewa? To tylko moja teoria nie poparta faktami.

 

Pilnowałbym górnego poziomu. Czy się przegrzewa to byś musiał zamontować czujnik temperatury oleju. Można też pomyśleć o większej misce olejowej, jeśli coś podpasuje z większego silnika  Nie znam Daihatsu/Toyoty, więc musisz sam poszukać

 

Co do oleju - lałbym 0W40/5W40 z wysokim HTHS.

5w40 na pełnym syntetyku z dużo ilością PAO np. Ravenol i Archoil 9100 lub 9200v2.

15 godzin temu, Joki napisał:

Co lać żeby przedłużyć życie tego, litrowego: "potwora"? Jakimi parametrami z kart katalogowych oleji się kierować?

0W40 ew zostać przy 5w30 ale szukać najlepszej opcji+dobre modyfikatory. Jak najwyższy indeks lepkości, jak najlepsza baza (PAO+estry), możliwie wysoki HTHS i niskie opory na zimnym.

TBN możesz podnieść dodatkami albo ogarniać płukanką co 2-3 wymiany oleju, zresztą przy dobrej bazie niewiele będzie do czyszczenia.

No i dbać o stan 2/3-3/4 ani blisko MIN ani MAX bo skrajne wartości nie są najlepsze.

W weekend będę wymieniał uszczelkę miski olejowej, od 3 lat było niewielkie zapocenie, uszczelka leży dobre półtora roku, więc już zmienię, bo w końcu gdzieś zginie jak będzie potrzebna. W związku z tym kupiłem Ravenola

 

 

Z filtrem już nie cudowałem, wziąłem Manna ze sklepu, który ten olej sprzedawał.

1 godzinę temu, analyzer64 napisał:

W związku z tym kupiłem Ravenola

W Speed-ym już od jesieni pracuje. Bardzo aksamitnie trzeba przyznać.

Ja ostatnio przesiadłem się z filtrów Mann'a na Purfluxa, sprawiają wrażenie lepszego wykonania. 

Do mojego silnika purflux wygląda tak:

Mann i inne maja tradycyjnie prosto załamaną warstwę filtrującą. Taki układ ma moim zdaniem większą powierzchnię filtrującą, więc mniejsze opory przepływu. Tylko czy za tak finezyjnym kształtem nie idzie gorsza jakośc materiału filtrującego? Ale wygląda rzeczywiście lepiej i taki dali mu w fabryce.

10 godzin temu, marus napisał:

Mann i inne maja tradycyjnie prosto załamaną warstwę filtrującą. Taki układ ma moim zdaniem większą powierzchnię filtrującą, więc mniejsze opory przepływu. Tylko czy za tak finezyjnym kształtem nie idzie gorsza jakośc materiału filtrującego? Ale wygląda rzeczywiście lepiej i taki dali mu w fabryce.

zdolność filtracyjna jest sumą materiału i jego powierzchni. Filtr ma mieć określoną zdolność i zależnie w którą stronę producent pójdzie to inaczej będzie filtr wyglądał.