źródło: https://www.smmt.co.uk/vehicle-data/car-registrations/

 

 

 

PS. tak, wiem, Tesla zawsze wydaje samochody na koniec kwartału, stąd ten wynik, ale przynęta do owocnej "dyskusji" zdaje się być dobra  

7 minutes ago, format said:

 

źródło: https://www.smmt.co.uk/vehicle-data/car-registrations/

 

 

 

PS. tak, wiem, Tesla zawsze wydaje samochody na koniec kwartału, stąd ten wynik, ale przynęta do owocnej "dyskusji" zdaje się być dobra  

 

Chyba jakies dostawy Tesli byly w marcu, bo wynik z 1 kwartalu niewiele sie rozni od sprzedazy w samym marcu 

 

5 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Chyba jakies dostawy Tesli byly w marcu, bo wynik z 1 kwartalu niewiele sie rozni od sprzedazy w samym marcu 

 

 

Właśnie, to samo zauważyłem. W związku z tym nie jest to wynik powtarzalny i raczej nie ma co liczyć na zwielokrotnienie tej liczby w ciągu pozostałych miesięcy roku. Ale i tak IMO sprzedaż Tesli jest imponująca, biorąc pod uwagę cenę auta.

 

 

Kto bogatemu zabroni, stać ich to kupują!

moze jako jedyne auto nie trzeba czekac +12M ?

18 minut temu, Furvus_Eques napisał:

 

Właśnie, to samo zauważyłem. W związku z tym nie jest to wynik powtarzalny i raczej nie ma co liczyć na zwielokrotnienie tej liczby w ciągu pozostałych miesięcy roku. Ale i tak IMO sprzedaż Tesli jest imponująca, biorąc pod uwagę cenę auta.

 

 

Malym druczkiem masz info, ze u Telsi odbywa sie to kwartalnie, wiec imo wynik moze byc powtarzalny, tylko per kwartal nie w trybie miesiecznym.

Just now, zinger said:

Malym druczkiem masz info, ze u Telsi odbywa sie to kwartalnie, wiec imo wynik moze byc powtarzalny, tylko per kwartal nie w trybie miesiecznym.

 

Fajnie wygladaja wyniki sprzedazy diesla

Sumarycznie mniej niz BEV 

 

1 minutę temu, Maciej__ napisał:

 

Fajnie wygladaja wyniki sprzedazy diesla

Sumarycznie mniej niz BEV 

 

Europa idzie powoli w slady Norwegii...

3 minuty temu, zinger napisał:

Malym druczkiem masz info, ze u Telsi odbywa sie to kwartalnie, wiec imo wynik moze byc powtarzalny, tylko per kwartal nie w trybie miesiecznym.

 

 O widzisz, nie doczytałem drobnego druczku. Ale i tak sugerowałem się głównie prawą tabelką. Siódmy wynik to jest naprawdę imponująco. Pytanie tylko czy w tym czasie w Australii nie sprzedało się w tym czasie 10x tyle egzemplarzy samej Mazdy 3 z benzynową, wolnossącą dwulitrówką co tutaj tej całej dziesiątki razem wziętej.

 

 

Teraz, Furvus_Eques napisał:

 

 O widzisz, nie doczytałem drobnego druczku. Ale i tak sugerowałem się głównie prawą tabelką. Siódmy wynik to jest naprawdę imponująco. Pytanie tylko czy w tym czasie w Australii nie sprzedało się w tym czasie 10x tyle egzemplarzy samej Mazdy 3 z benzynową, wolnossącą dwulitrówką co tutaj tej całej dziesiątki razem wziętej.

 

 

Bardzo mozliwe, ale wiemy dobrze ze Ozi-land to bardzo specyficzny rynek i raczej nie ma wielkiego przelozenia na to, co sie w Europie dzieje.

3 minuty temu, Maciej__ napisał:

Fajnie wygladaja wyniki sprzedazy diesla

Sumarycznie mniej niz BEV 

 

Diesel jest ofiarą sztucznie kreowanego popytu. Najpierw euforii i zachęt a potem (gdy okazało się, że nie takie to fajne jak się wydawało) coraz większego hejtu. Ciekaw jestem jak będzie z elektrykami, bo teraz są właśnie tam, gdzie jeszcze nie tak dawno były diesle.

 

A na marginesie - mam dwa bardzo podobne auta (podobna masa i rozmiary) z podobnymi silnikami (pojemność, moc), tyle że na różne paliwa. Przy obecnej cenie paliw różnica to już co najmniej kilkaset złotych miesięcznie, więc nic na świecie na razie nie przekona mnie do rezygnacji z diesla. Jeśli mam te kilkaset zł miesięcznie puszczać z dymem to wolę sobie na etapie konfigurowania samochodu dokupić szklany dach z lampkami w kształcie Andromedy, kierownicę ze skóry jeżozwierza,  lub fotele z balijskim masażem gorącymi kamieniami bo różnica w racie leasingowej wyjdzie na to samo.

 

 

1 minutę temu, zinger napisał:

Bardzo mozliwe, ale wiemy dobrze ze Ozi-land to bardzo specyficzny rynek i raczej nie ma wielkiego przelozenia na to, co sie w Europie dzieje.

 

Tak, mi chodziło raczej o to, że niektórzy producenci mogą mieć gdzieś Europę bo na oferowaniu za oceanem starej (odświeżonej tylko) Mazdy ze starym silnikiem zarobią 3x tyle i tutejszy rynek z uśmiechem traktują jak poletko do eksperymentów.

 

Teraz, Furvus_Eques napisał:

 

Tak, mi chodziło raczej o to, że niektórzy producenci mogą mieć gdzieś Europę bo na oferowaniu za oceanem starej (odświeżonej tylko) Mazdy ze starym silnikiem zarobią 3x tyle i tutejszy rynek z uśmiechem traktują jak poletko do eksperymentów.

 

ALe to raczej normalne, tak sie dzieje nie tylko w przypadku Australli, ale tez pozostalych regionow/kontynentow, bo kazdy z tych rynkow ma inna charakterystyke, innego klienta. Am Pld to glownie auta tanie, czesto modele juz dawno wycofane z innych rynkow a tam wciaz zywe, Afryka to chyba w ogole inny moto-wymiar, AM Pln to mix wszystkiego bo masz i duze silniki spalinowe i jednoczesnie kolebka EV (Tesla), Azja do niedawna tanie podrobki, ale teraz wyrastaja na liderow, EU - eko-ped, downsizing i goraczka w kierunku EV. Jednoczesnie ciagle fuzje, globalizacja co w sumie stawia producentow w dobrej pozycji, bo stosunkow latwo bedzie sie im przelaczyc na produkcje tego, na co w danej chwili jest popyt.

16 minut temu, zinger napisał:

Bardzo mozliwe, ale wiemy dobrze ze Ozi-land to bardzo specyficzny rynek i raczej nie ma wielkiego przelozenia na to, co sie w Europie dzieje.

 

Raczej w ujęciu globalnym to UE jest specyficznym rynkiem. Każdy rynek ma swoją specyfikę, ale UE znacząco wyróżnia się na tle innych. Uogólniając - producent mając jakiś tam średni model może go sprzedawać na całym świecie, ale nie w UE. Natomiast auta, mające powodzenie w UE nie wzbudzają zainteresowania na innych rynkach. A że rynek UE znowu taki wielki nie jest, zaczyna się robić taki bardzo osobliwy rezerwat. 

Teraz, wladmar napisał:

 

Raczej w ujęciu globalnym to UE jest specyficznym rynkiem. Każdy rynek ma swoją specyfikę, ale UE znacząco wyróżnia się na tle innych. Uogólniając - producent mając jakiś tam średni model może go sprzedawać na całym świecie, ale nie w UE. Natomiast auta, mające powodzenie w UE nie wzbudzają zainteresowania na innych rynkach. A że rynek UE znowu taki wielki nie jest, zaczyna się robić taki bardzo osobliwy rezerwat. 

Moze i tak, ale chcialbym zobaczyc wartosc sprzedazy i udzial w zyskach producentow z poszczegolnych rynkow. Bo to by pokazalo znaczenie tych rynkow dla producentow a nie to, gdzie jakie auto sie moze sprzedawac.

3 minuty temu, zinger napisał:

Moze i tak, ale chcialbym zobaczyc wartosc sprzedazy i udzial w zyskach producentow z poszczegolnych rynkow. Bo to by pokazalo znaczenie tych rynkow dla producentow a nie to, gdzie jakie auto sie moze sprzedawac.

 

Z grubsza tu:

https://www.statista.com/statistics/1285239/motor-vehicle-sales-by-region/

UE 16.7% światowej sprzedaży samochodów. Jak tam pogrzebać, to można znaleźć i poszczególnych producentów. 

4 minutes ago, wladmar said:

A że rynek UE znowu taki wielki nie jest, zaczyna się robić taki bardzo osobliwy rezerwat. 

 

To moze najpierw sobie sprawdz ile aut sie sprzedaje w Europie... Tylko US i Chiny sa wieksze.

Australie w ogole mozna pominac w jakichkolwiek rozwazaniach, bo to raptem 1mln pojazdow (30% tego co kupuja sami Niemcy).

Ozi wykreowal tutaj wizje AUS jako kluczowego rynku ale to ma niewiele wspolnego z rzeczywistoscia.

Taki APAC, LATAM, Afryka sa motoryzacyjnie tam gdzie EU byla pewnie z 20-30 lat temu.

1 minutę temu, Maciej__ napisał:

To moze najpierw sobie sprawdz ile aut sie sprzedaje w Europie...

 

16.7% globalnego rynku. Dużo, ale nie na tyle, żeby bez tego nie dało się przeżyć. 

3 minuty temu, wladmar napisał:

 

Z grubsza tu:

https://www.statista.com/statistics/1285239/motor-vehicle-sales-by-region/

UE 16.7% światowej sprzedaży samochodów. Jak tam pogrzebać, to można znaleźć i poszczególnych producentów. 

Platny serwis albo zle patrze.

1 minutę temu, wladmar napisał:

 

16.7% globalnego rynku. Dużo, ale nie na tyle, żeby bez tego nie dało się przeżyć. 

Wg ilosci czy wartosci/zyskow?

Just now, wladmar said:

 

16.7% globalnego rynku. Dużo, ale nie na tyle, żeby bez tego nie dało się przeżyć. 

 

W prowadzeniu biznesu nie chodzi o przezycie, tylko zeby sprzedawac jak najwiecej

Jakies pojedyncze firmy oczywiscie moga sie wycofac z rynku EU z roznych powodow, co juz sie dzieje ale nic wiecej bym sie nie spodziewal.

Glownie takie, ktore i tak balansowaly na granicy bledu statystycznego.

1 minutę temu, zinger napisał:

Wg ilosci czy wartosci/zyskow?

 

Chyba ilości. 

Teraz, Maciej__ napisał:

W prowadzeniu biznesu nie chodzi o przezycie, tylko zeby sprzedawac jak najwiecej

 

Nie, w biznesie chodzi o to, by zarobić jak najwięcej (większa sprzedaż niekoniecznie przekłada się na większy zysk przecież). 

5 minut temu, zinger napisał:

Platny serwis albo zle patrze.

 

Dziwne, u mnie się otwiera.

 

Tu jeszcze coś:

 

https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-car-sales-by-key-markets-2005-2020

 

 

Just now, wladmar said:

 

Nie, w biznesie chodzi o to, by zarobić jak najwięcej (większa sprzedaż niekoniecznie przekłada się na większy zysk przecież). 

 

No wiec gdyby nagle zniknelo 20% globalnego rynku, to raczej niewielu by na tym zarobilo wiecej

 

Teraz, Maciej__ napisał:

 

No wiec gdyby nagle zniknelo 20% globalnego rynku, to raczej niewielu by na tym zarobilo wiecej

 

 

Nie wiem. Jeżeli koszty dostosowania modeli do rynku UE przekroczą zysk z tego rynku, to odpowiedź jest oczywista. 

3 minutes ago, wladmar said:

 

Nie wiem. Jeżeli koszty dostosowania modeli do rynku UE przekroczą zysk z tego rynku, to odpowiedź jest oczywista. 

 

No to wybrane modele czy producenci najwyzej wyleca z oferty... 

Wiele firm nie tylko z EU juz ma modele dostosowane do rynku europejskiego (Tesla, Hyundai, Kia, Toyota)

Po prostu udzial aut spalinowych w ofercie i sprzedazy bedzie systematycznie malec, ale to nie znaczy, ze rynek motoryzacyjny w EU przestanie istniec. 

Co wiecej raz skonstruowany EV bedzie mozna z powodzeniem sprzedawac na wszystkich rynkach.

17 minut temu, wladmar napisał:

 

Dziwne, u mnie się otwiera.

 

Tu jeszcze coś:

 

https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-car-sales-by-key-markets-2005-2020

 

 

Wg tego wykresu, wszystkie rynki, poza Chinami, maja podobny poziom sprzedazy na przestrzeni ostatnich 15lat. Wynika tez, ze Europa to drugi rynek za Chinami, porownywalny z US i reszta swiata z wyl Japnii i Indii. Wiec ja bym tej Europy tak nie marginalizowal jednak.

I dalej nie wiadomo, na ktorych rynkach producenci najlepiej zarabiaja. Bo fakt, ze sprzedza np X aut w EU i 2X w Afryce nie oznacza, ze z afrykanskiego rynku maja dwa razy wieksze zyski.

26 minut temu, Maciej__ napisał:

 

No to wybrane modele czy producenci najwyzej wyleca z oferty... 

 

Już mnóstwo modeli wyleciało, albo mocno okrojona jest oferta silników.

 

26 minut temu, Maciej__ napisał:

Wiele firm nie tylko z EU juz ma modele dostosowane do rynku europejskiego (Tesla, Hyundai, Kia, Toyota)

Po prostu udzial aut spalinowych w ofercie i sprzedazy bedzie systematycznie malec, ale to nie znaczy, ze rynek motoryzacyjny w EU przestanie istniec. 

Co wiecej raz skonstruowany EV bedzie mozna z powodzeniem sprzedawac na wszystkich rynkach.

 

Oczywiście, że nie przestanie. Ale ze względu na osobliwość tego rynku dominować będą jednak lokalni producenci i będzie drogo. 

15 minut temu, zinger napisał:

I dalej nie wiadomo, na ktorych rynkach producenci najlepiej zarabiaja. Bo fakt, ze sprzedza np X aut w EU i 2X w Afryce nie oznacza, ze z afrykanskiego rynku maja dwa razy wieksze zyski.

 

Patrząc na ofertę producentów w UE i (umownie) reszta świata, jednak da się zauważyć, że w przypadku wielu modeli nie opłaca się dostosowywać do rynku UE. 

3 minutes ago, wladmar said:

Oczywiście, że nie przestanie. Ale ze względu na osobliwość tego rynku dominować będą jednak lokalni producenci i będzie drogo. 

 

Patrzac na wyniki sprzedazy EV to poki co lokalni producenci niespecjalnie maja czym sie pochwalic...

Pierwsze skrzypce gra US, JP i KR.

Edytowane 6 Kwietnia 20224 lata przez Maciej__

1 minutę temu, Maciej__ napisał:

 

Patrzac na wyniki sprzedazy EV to poki co lokalni producenci niespecjalnie maja czym sie pochwalic...

Pierwsze skrzypce gra US, JP i KR.

 

EV to póki co nadal niewielki % rynku (wyłączając hybrydy), ostatni rok jest niemiarodajny, bo europejscy producenci w ogóle praktycznie zaprzestali produkcji samochodów. Najbliższa przyszłość (i już teraźniejszość) to hybrydy i tu faktycznie, europejscy producenci wypadają słabo. Całkowite przejście na elektryki to na razie mrzonki ekologów, a jeżeli do tego dojdzie, rynek w ogóle może się kompletnie zmienić. 

29 minutes ago, wladmar said:

Ostatni rok jest niemiarodajny, bo europejscy producenci w ogóle praktycznie zaprzestali produkcji samochodów. 

 

Z tym zaprzestaniem to gruba przesada  Udzial w runku praktycznie sie nie zmienia od 3 lat i te same firmy trzymaja bardzo podobny udzial w rynku.

https://www.best-selling-cars.com/europe/2021-full-year-europe-new-car-sales-and-market-analysis/

Kia/Hyunda + Toyota to rapotem 20% wszystkiego, reszta z Azji to plankton.

W pierwszej 10-ce najlepiej sprzedajacych sie modeli 9 jest z EU... Jedynie Yaris uplasowal sie na 7 miejscu. 

Oczywiscie sprzedaz spadla przez problemy z dostawami ale nadal ponad 12mln nowych aut trafilo na drogi.

 

 

2 godziny temu, wladmar napisał:

 

Nie, w biznesie chodzi o to, by zarobić jak najwięcej (większa sprzedaż niekoniecznie przekłada się na większy zysk przecież). 

 

Przy samej sprzedazy faktycznie marża na sztuce się liczy i finalny zysk na sprzedaży. Ale to chyba trochę krótkowzroczne. Mniejsza sprzedaż to długofalowo mniej aut na serwisy, mniej części zamiennych i eksploatacyjnych, mniej firm, które chcą prowadzić ASO. Zakladam, ze producenci na sprzedaży gratów też coś tam zarabiają, patrząc na ceny cześci vs aftermarket 😄 ASO zarabiają bardziej na serwisie niż sprzedaży. Jak nie bedzie czego serwisować to się będą zwijać. Mniejsza sieć ASO na koniec dnia wpływa na sprzedaż, bo mniej klientów dotrze do salonu, a nawet jak dotrze to może stwierdzić, że tak daleko na serwis jezdzic nie będzie i kupi cos innej marki, z serwisem w swoim mieście, dzielnicy itp.