Siema.
Jako że robię sam UPG (tzn. sam tyle ile się da) mam pytanie dot. wyczyszczenia głowicy po planowaniu.
Warsztat zrobił samą płaszczyznę i tyle (koszt 80pln) - bez jakiegokolwiek czyszczenia po procesie. Zawory zostają (nie wyciągam, nie mam ściągacza, uszczelniacze były ok - wprawdzie mam nowe z zestawu uszczelek i wypadałoby zmienić ale nie chcę nic "patencić").

Mam trochę opiłków aluminiowych w kanałach wodnych i olejowych. Głowica nie była myta po zdjęciu - tylko trochę przetarta/osuszona. Tu i tam poprzylepiało się trochę wiórów aluminiowych. Kanały (głównie wodne) są częściowo zakrzywione i łączą się wewnątrz głowicy.

 

Po odebraniu wyglądało to tak:

Robię wszystko w warunkach 'garażowych' bez zasilania 230V (tylko oświetlenie z 12V). Oczywiście głowicę mogę przenieść/przewieźć. Pożyczyłem ostatnio kompresor. Czy próbować wydmuchać wszystko dokładnie 'na sucho' czy np. lepiej zalać kanały benzyną, odczekać i wtedy jechać powietrzem? Zasugerowano mi wykorzystanie ropownicy i na żywo płukać benzyną.

 

Jakieś inne pomysły?

 

PS. Opiłki z zewnątrz z grubsza usunąłem delikatnie miękkimi pędzelkami itp. Zostaje to co widać (lub nie) i może zalega głębiej...
 

Super ssący odkurzacz ?

Kiedyś to normalnie myli wodą z węża, ciśnienie ładnie wypłukuje cały syf...

Popsikać Akrą, potem myjka ciśnieniowa a na końcu kompresor.

Dodam jeszcze że kupiłem 5L break cleanera (będę też trochę 'szczotkować syf na bloku). Może tym trochę po kanałach pociągnąć?

Edytowane 1 Lutego 20242 lata przez Jaceq_P

3 minuty temu, PawelWaw napisał(a):

Super ssący odkurzacz ?

Wypadałoby chyba mieć jeszcze jakąś wąską redukcję żeby podjechać głębiej. Ale odkurzacz może nie wystarczyć jeśli kanały są łączone poprzecznie z innymi itp.

3 minuty temu, volf6 napisał(a):

Popsikać Akrą, potem myjka ciśnieniowa a na końcu kompresor.

Trochę się obawiam myjni bezdotykowej i karchera w przypadku gdy uszczelniacze, prowadnice i zawory zostają nie ruszane (może niepotrzebnie?)...

4 minuty temu, Jaceq_P napisał(a):

Trochę się obawiam myjni bezdotykowej i karchera w przypadku gdy uszczelniacze, prowadnice i zawory zostają nie ruszane (może niepotrzebnie?)...

Raczej nic się nie stanie.

Z drugiej strony przy zdjętej głowicy to wprost grzech nie wymienić uszczelnień zaworowych...

 

W sumie jak masz dużo brake cleanera to mozesz nim pryskać plus dmuchanie powietrzem ale być może 1 raz nie starczy...

16 minut temu, Jaceq_P napisał(a):

Siema.
Jako że robię sam UPG (tzn. sam tyle ile się da) mam pytanie dot. wyczyszczenia głowicy po planowaniu.
Warsztat zrobił samą płaszczyznę i tyle (koszt 80pln) - bez jakiegokolwiek czyszczenia po procesie. Zawory zostają (nie wyciągam, nie mam ściągacza, uszczelniacze były ok - wprawdzie mam nowe z zestawu uszczelek i wypadałoby zmienić ale nie chcę nic "patencić").

Mam trochę opiłków aluminiowych w kanałach wodnych i olejowych. Głowica nie była myta po zdjęciu - tylko trochę przetarta/osuszona. Tu i tam poprzylepiało się trochę wiórów aluminiowych. Kanały (głównie wodne) są częściowo zakrzywione i łączą się wewnątrz głowicy.

 

Po odebraniu wyglądało to tak:

Robię wszystko w warunkach 'garażowych' bez zasilania 230V (tylko oświetlenie z 12V). Oczywiście głowicę mogę przenieść/przewieźć. Pożyczyłem ostatnio kompresor. Czy próbować wydmuchać wszystko dokładnie 'na sucho' czy np. lepiej zalać kanały benzyną, odczekać i wtedy jechać powietrzem? Zasugerowano mi wykorzystanie ropownicy i na żywo płukać benzyną.

 

Jakieś inne pomysły?

 

PS. Opiłki z zewnątrz z grubsza usunąłem delikatnie miękkimi pędzelkami itp. Zostaje to co widać (lub nie) i może zalega głębiej...
 

Ja myłem benzyna + ciśnienie z kompresora. Jak są brudne to dodatkowo szczoteczka do wkrętarki, są takie specjalne cienkie i długie.

Blok za to myłem na stojaku normalnie myjką ciśnieniową, potem tj wyżej.

OK. Plan na sobotę mam taki, że jadę na myjnię bezdotykową z głowicą i nabitym kompresorem w bagażniku i ciśnieniowo myję tym co poleci. Potem roztwór płynu do mycia silników w otwory, przedmuchiwanie, ew. spłukiwanie, brake cleaner ponownie i znowu osuszanie... może wystarczy 😬

 

Póki co powierzchnia bloku jakoś ogarnięta...

 

PS. Aha: dla ciekawskich: Peugeot 307 1.4 8v (KFW / TU3JP) gdyż ponieważ iż... taka sytuacja:

Edytowane 1 Lutego 20242 lata przez Jaceq_P

20 godzin temu, Jaceq_P napisał(a):

Siema.
Jako że robię sam UPG (tzn. sam tyle ile się da) mam pytanie dot. wyczyszczenia głowicy po planowaniu.
Warsztat zrobił samą płaszczyznę i tyle (koszt 80pln) - bez jakiegokolwiek czyszczenia po procesie. Zawory zostają (nie wyciągam, nie mam ściągacza, uszczelniacze były ok - wprawdzie mam nowe z zestawu uszczelek i wypadałoby zmienić ale nie chcę nic "patencić").

Mam trochę opiłków aluminiowych w kanałach wodnych i olejowych. Głowica nie była myta po zdjęciu - tylko trochę przetarta/osuszona. Tu i tam poprzylepiało się trochę wiórów aluminiowych. Kanały (głównie wodne) są częściowo zakrzywione i łączą się wewnątrz głowicy.

 

Po odebraniu wyglądało to tak:

Robię wszystko w warunkach 'garażowych' bez zasilania 230V (tylko oświetlenie z 12V). Oczywiście głowicę mogę przenieść/przewieźć. Pożyczyłem ostatnio kompresor. Czy próbować wydmuchać wszystko dokładnie 'na sucho' czy np. lepiej zalać kanały benzyną, odczekać i wtedy jechać powietrzem? Zasugerowano mi wykorzystanie ropownicy i na żywo płukać benzyną.

 

Jakieś inne pomysły?

 

PS. Opiłki z zewnątrz z grubsza usunąłem delikatnie miękkimi pędzelkami itp. Zostaje to co widać (lub nie) i może zalega głębiej...
 

Wąska szczoteczka do czyszczenia rurek od mleka w ekspresie do kawy lub coś z działu dla niemowlaków - szczoteczka . Płyn do naczyń z wodą i dużo wody, kompresor do przedmuchania wszystkiego. Odkurzacz przemysłowy do odesłania resztek. Będzie nówka. Co do uszczelnień zaworów, czy dół masz szczelny, pierścienie? Jak zrobisz górę, jest szansa, że dołem pójdzie. Chociaż świeża guma w uszczelniaczach przydatna. 

myjka ciśnieniowa i wycior do broni, potem kompresor

2 godziny temu, jqr napisał(a):

myjka ciśnieniowa i wycior do broni, potem kompresor

 Mam coś takiego (na razie używałem do czyszczenia gniazd śrub w bloku):

14 godzin temu, Jaceq_P napisał(a):

Peugeot 307 1.4 8v (KFW / TU3JP) gdyż ponieważ iż... taka sytuacja:

Taka uroda tego silnika. UPG w tych silnikach lubiła się zdematerializować. To i tak bardzo udana jednostka. Może nie grzeszy oszczędnością w zużyciu paliwa ale wobec późniejszych wyczynów PSA to jest to niemalże wzorowo zaprojektowany silnik.

Wy to chyba się lubujecie w wyważaniu otwartych drzwi. Jeszcze raz napiszę: woda z węża pod ciśnieniem, przykładać do wszystkich otworów po kolei, wielokrotnie. I płukać, płukać, płukać.

5 minut temu, zzzz napisał(a):

Wy to chyba się lubujecie w wyważaniu otwartych drzwi. Jeszcze raz napiszę: woda z węża pod ciśnieniem, przykładać do wszystkich otworów po kolei, wielokrotnie. I płukać, płukać, płukać.

Jak ma nagar i w to wklejone opiłki to zawsze coś tam przyklejone zostanie, bo woda wszystkiego nie wypłucze. Dopiero coś ala Akra, potem benzyna i mechanicznie czyszczenie usunie resztki wraz z nagarem. Woda i ciśnienie na koniec. Chyba, że ma wyczyszczoną z nagaru głowicę to wtedy tak woda i ciśnienie.

Opiłki się wkleiły w nagar? 😭

Pytanie było o usunięcie opiłków a nie nagaru...

48 minut temu, zzzz napisał(a):

Opiłki się wkleiły w nagar? 😭

Pytanie było o usunięcie opiłków a nie nagaru...

Czyścić, to czyścić, dokładnie, jak już na stole.

21 godzin temu, Jaceq_P napisał(a):

OK. Plan na sobotę mam taki, że jadę na myjnię bezdotykową z głowicą i nabitym kompresorem w bagażniku i ciśnieniowo myję tym co poleci. Potem roztwór płynu do mycia silników w otwory, przedmuchiwanie, ew. spłukiwanie, brake cleaner ponownie i znowu osuszanie... może wystarczy 😬

 

Póki co powierzchnia bloku jakoś ogarnięta...

 

PS. Aha: dla ciekawskich: Peugeot 307 1.4 8v (KFW / TU3JP) gdyż ponieważ iż... taka sytuacja:

Czy Ty się słyszysz?

Przecież ten breake cleaner to aceton.

Zniszczy do reszty i tak stare już gumki uszczelniaczy 🤦

51 minut temu, technix napisał(a):

Czy Ty się słyszysz?

Przecież ten breake cleaner to aceton.

Zniszczy do reszty i tak stare już gumki uszczelniaczy 🤦

👍

Po pierwsze to zakład, który planował głowicę myślę, że za drugie tyle wymieniłby te uszczelniacze.

 @Jaceq_PDopytaj jeszcze jak masz głowicę na stole za ile to zrobią.

W innym wypadku rób sam. Pożycz narzędzie lub wytnij okienko w kawałku rurki dopasowanej średnicą do zaworów + ściskacz stolarski. 8 gumek to koszt ok 20 zł !!!

 

Edytowane 2 Lutego 20242 lata przez DamU

Ale ponosi tu kogoś fantazja😆

Dobra... będzie co będzie.
Głowica przepłukana płynem do mycia silników, potem karcher (woda), trochę break cleaner do odparowania i kompresor.
Break cleaner nie poszedł na trzonki zaworów (głowica odwrócona, przysłonięte kanały dolot/wydech.

Po osuszeniu i częściowym przesmarowaniu olejem... Wstępnie składam.

 

16 minut temu, Jaceq_P napisał(a):

Dobra... będzie co będzie.
Głowica przepłukana płynem do mycia silników, potem karcher (woda), trochę break cleaner do odparowania i kompresor.
Break cleaner nie poszedł na trzonki zaworów (głowica odwrócona, przysłonięte kanały dolot/wydech.

Po osuszeniu i częściowym przesmarowaniu olejem... Wstępnie składam.

 

Nagraj filmik z odpalenia, może być hit.

12 minut temu, Chalek napisał(a):

Nagraj filmik z odpalenia, może być hit.

Pod warunkiem że do patronów dołączysz...

12 godzin temu, Chalek napisał(a):

Nagraj filmik z odpalenia, może być hit

Myślisz, ze rozrząd źle złoży