7 godzin temu, mrBEAN napisał:

Przyznam, że na szybko bez liczenia napisałem, ale nie bez chwili zastanowienia.

Przyjmując 22-24 kWh, to w aucie z ok. 80 kWh po ok. 300 km masz zużyte ok. 70 kWh czyli idealnie na ładowanie, dobijasz do tych 80% mitycznych czyli kolejny strzał ok. 250 km, następnie zaś do 80% i te 800-850 km wyjdzie.

Inna sprawa, że można naładować do 85-90%. albo można zrobić 3 postoje i ładować max do 80%. Strategii jest wiele

Można też mieć IX3 z baterią 108 kWh i zrobić na pierwszy strzał 450-500 km, jedno ładowanie z 20 minut i kolejne 300-400 km i zrobione.

Z postojami na ładowanie problem mają głównie Ci, co nie mają EV.

W moim przypadku trasa do Makarskiej to 1160 km.

Jazda normalna, końcówkę tylko cieniuję 120 km/h, bo już nie chcę stawać doładowywać kilka kWh, wolę ciut zwolnić.

Wychodzą 4 ładowania, łączny czas postojów zazwyczaj ok. 55-60 minut.

Auto z baterią 77 kWh jak było nowe.

Czy to problem, nie, to przywilej

W gęstym, wakacyjnym ruchu załadowane auto przy prędkości 130km/h na autostradzie zużyje zaledwie 22-24kWh/100km? A nie bardziej 25-29?

12 minut temu, Ryb napisał:

W gęstym, wakacyjnym ruchu załadowane auto przy prędkości 130km/h na autostradzie zużyje zaledwie 22-24kWh/100km? A nie bardziej 25-29?

Zależy jakie auto.

Moje zużywa ok 25 przy 130 i 22 przy 120 latem.

Nie ma większego znaczenia czy na pusto czy załadowany (chyba że przez załadowany rozumiesz box na dachu ). W gęstym ruchu nawet mniej wychodzi, bo średnio wolniej się jedzie. Ale np mocny wiatr potrafi namieszać w tym zużyciu w jedną bądź drugą stronę.

Plaskacze typu merc CLA, ioniq 6 albo TM3 mają dużo niższe zużycie na A i S.

50 minut temu, Ryb napisał:

W gęstym, wakacyjnym ruchu załadowane auto przy prędkości 130km/h na autostradzie zużyje zaledwie 22-24kWh/100km? A nie bardziej 25-29?

Im bardziej gęsty załadowany ruch wakacyjny tym niższe zużycie, w EV. Rekuperacje i te sprawy ;)

https://youtu.be/Qji5x8gBVX4?is=mdjhTAEsiER7_a7e

25 minut temu, iwik napisał:

Zależy jakie auto.

Moje zużywa ok 25 przy 130 i 22 przy 120 latem.

Moja Tesla Y Long Range RWD ma zawsze w zasięgu Kraków, Wrocław, Rzeszów czy Poznań.

Nieistotne czy zima czy lato. Jeżdżę 120km/h

Raz jeden jedyny dojechałem na 1% do Poznania. To był jakoś listopad, ale ważne było to, że wiatr to była jakas mega wichura z zachodu.

Do tych miast z Wawy jest 300-350km, to można sobie policzyć zużycie.

Ostatnio jechałem do Białogóry i ładowałem się dopiero w Rumii

Gęsty ruch w elektryku pomaga na zasięg. Jedzie się przecież wtedy za kimś zawsze, czasem zwalnia, czyli odpuszcza gaz i doładowuje baterie.

Dla elektryka najgorsza jest nieustanna jazda autostradowa, na pustej drodze, pod wiatr.

35 minut temu, kravitz napisał:

Moja Tesla Y Long Range RWD ma zawsze w zasięgu Kraków, Wrocław, Rzeszów czy Poznań.

Nieistotne czy zima czy lato. Jeżdżę 120km/h

Raz jeden jedyny dojechałem na 1% do Poznania. To był jakoś listopad, ale ważne było to, że wiatr to była jakas mega wichura z zachodu.

Do tych miast z Wawy jest 300-350km, to można sobie policzyć zużycie.

Ostatnio jechałem do Białogóry i ładowałem się dopiero w Rumii

Gęsty ruch w elektryku pomaga na zasięg. Jedzie się przecież wtedy za kimś zawsze, czasem zwalnia, czyli odpuszcza gaz i doładowuje baterie.

Dla elektryka najgorsza jest nieustanna jazda autostradowa, na pustej drodze, pod wiatr.

Czyli dobre warunki do jazdy są dla elektryka złe a złe warunki do jazdy są dla elektryka dobre.