Zapraszamy na czwarte spotkanie z ekspertami Castrol
📅 19 lutego 2026 | ⏰ 17:30–19:00 | 🌐 online
• transmisja NA ŻYWO, żeby rozmawiać o olejach i realnych problemach technicznych
• otwarta dyskusja z praktykami wielu forów – pytania, case’y, konkretne odpowiedzi
• gość specjalny: Filip Kapica (dziennikarz sportowy, komentator F1)
→ porozmawiamy o technologii w nowoczesnych autach sportowych, kulisach F1 i debiucie zespołu Audi Revolut F1® Team

Rejestracja na spotkanie online jest wyłącznie techniczna – służy temu, aby wygenerowaćautomatyczny link do spotkania oraz przypomnienie przed rozpoczęciem spotkania.
👉 ZAREJESTRUJ SIĘ BEZPŁATNIE: https://castrol.clickmeeting.com/ikonymotoryzacji/register


ℹ️ Wydarzenie nie ma charakteru handlowego, nie będą zbierane dane marketingowe, jest to wyłącznie spotkanie pasjonatów, którzy w dobrej atmosferze chcą pogłębić swoją wiedzę i spędzić czas ze swoją zajawką.

Zostawię to ogłoszenie na chwilę, choć wygląda na komercję.

To niech ktoś zapyta tych z Castrola w tym temacie:

https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?t=54956

1) jak to sie stało ze dyrektorem w Castrolu został wariat

2) bo jeśli nie jest wariatem to znaczy ze nie trzeba zmieniac olejów

Godzinę temu, zenek111 napisał:

To niech ktoś zapyta tych z Castrola w tym temacie:

https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?t=54956

1) jak to sie stało ze dyrektorem w Castrolu został wariat

2) bo jeśli nie jest wariatem to znaczy ze nie trzeba zmieniac olejów

Emerytowany

23 godziny temu, zenek111 napisał:

To niech ktoś zapyta tych z Castrola w tym temacie:

https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?t=54956

1) jak to sie stało ze dyrektorem w Castrolu został wariat

2) bo jeśli nie jest wariatem to znaczy ze nie trzeba zmieniac olejów

Ciekawe.

Zamiast wymieniać olej co rok, promował stosowanie lepszej filtracji (filtry bocznikowe) oraz regularne badanie jakości oleju (specjalne czujniki/bagnet badający kwasowość), a nie ślepą wymianę według licznika.

Jego tezy zawierają ziarno prawdy, ale w odniesieniu do dzisiejszych samochodów są bardzo ryzykowne. Należy wziąć pod uwagę kontekst technologiczny:

1. Inne silniki: De Groot swoje testy przeprowadzał głównie na starszych konstrukcjach (lata 90. i wcześniejsze). Były to silniki wolnossące, z pośrednim wtryskiem, o dużej pojemności miski olejowej w stosunku do mocy.

   • Dziś: Mamy silniki "downsizingowe" (małe, wysilone), z turbosprężarkami i wtryskiem bezpośrednim. Takie silniki "mordują" olej termicznie i chemicznie znacznie szybciej niż wolnossący diesel z lat 90.

2. Problem dodatków, nie bazy: Choć de Groot miał rację, że baza olejowa jest trwała, to dodatki uszlachetniające (zapobiegające korozji, pienieniu, czy zrywaniu filmu olejowego) ulegają degradacji. Bez nich olej staje się tylko "tłustą cieczą", która nie chroni silnika przed zatarciem przy wysokich obrotach.

3. Filtrowanie: Jego metoda wymagała stosowania drogich, przemysłowych systemów filtracji (tzw. filtrów bocznikowych), które usuwają mikroskopijne zanieczyszczenia. Standardowy, papierowy filtr w Twoim aucie tego nie potrafi. Jeśli nie wymienisz oleju i zostawisz zwykły filtr na 50 tys. km, po prostu się on zatka, otworzy się zawór bezpieczeństwa (bypass) i brudny olej zacznie krążyć po silniku, niszcząc go.

De Groot argumentował, że wymieniamy olej "na ślepo" (wg licznika), co jest nielogiczne.

• Opatentował i stworzył prototyp "inteligentnego bagnetu" (czujnika jakości oleju), który mierzył kwasowość i zasolenie oleju w czasie rzeczywistym.

• Urządzenie to miało informować kierowcę o konieczności wymiany tylko wtedy, gdy olej faktycznie utracił właściwości chemiczne, a nie gdy minął rok. Twierdził, że większość kierowców używających tego czujnika wymieniałaby olej wielokrotnie rzadziej.

Dlaczego jego tezy nie są standardem?

De Groot twierdził wprost, że został "uciszony" przez lobby naftowe i motoryzacyjne.

• Biznes: Wymiana oleju to "krwiobieg" serwisów ASO. Gdyby auta przyjeżdżały na serwis raz na 5-6 lat (zamiast co rok), branża straciłaby miliardy.

• Komplikacja: Dla przeciętnego kierowcy instalacja dodatkowego filtra bocznikowego (koszt ok. 300-500 EUR) i jego regularna obsługa jest zbyt skomplikowana w porównaniu do prostej wymiany oleju w warsztacie

bot

1 godzinę temu, lucash napisał:

De Groot argumentował, że wymieniamy olej "na ślepo" (wg licznika), co jest nielogiczne.

O tym to nawet dyskutowałem na tym forum, ze to absurd, kilometry mierza jako tako zużycie opon, ale praktycznie nie maja wpływu na zużycie oleju.

Poziom zużycia oleju miałby ewentualnie sens gdyby zliczało sie obroty silnika, do tego obliczyło jakieś funkcje na podstawie temepratur osiaganych przez olej.

Natomiast mierzenie kilometrami to wynika własnie z tego:

"Wymiana oleju to "krwiobieg" serwisów ASO. Gdyby auta przyjeżdżały na serwis raz na 5-6 lat (zamiast co rok), branża straciłaby miliardy." - olej trzeba wymieniac nawet jeśli jest dobry, bo to rodzaj "subskrypcji" - model biznesowy najbezpieczeniejszy dla firm i coraz wiecej branż do niego dązy.

Edytowane 10 Lutego10 Luty przez zenek111

W dniu 6.02.2026 o 12:44, rwIcIk napisał:

Zostawię to ogłoszenie na chwilę, choć wygląda na komercję.

Zostaw. Moim zdaniem niegroźne a może być ciekawe.

Kto będzie chciał to się zarejestruje i skorzysta.

W dniu 9.02.2026 o 15:43, zenek111 napisał:

To niech ktoś zapyta tych z Castrola w tym temacie:

https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?t=54956

1) jak to sie stało ze dyrektorem w Castrolu został wariat

2) bo jeśli nie jest wariatem to znaczy ze nie trzeba zmieniac olejów

Po prostu w pewnym wieku człowiek staje się Trumpem, niestety.