Wydaje mi się że światła w moim aucie świecą za wysoko. Co by nie oślepiać kierowców jadących z naprzeciwka chciałbym to sprawdzić. Wiem że najlepiej jest jechać do stacji gdzie robią takie ustawienia, tylko że ja najpierw chcę sprawdzić czy wogóle muszę jechać i wydawać kase za sprawdzenie i ewentualne ustawienie.

Może ma ktoś opis jak się sprawdza bazując na prostej ścianie ? z góry dziękuję

> Wydaje mi się że światła w moim aucie świecą za wysoko. Co by nie

> oślepiać kierowców jadących z naprzeciwka chciałbym to

> sprawdzić. Wiem że najlepiej jest jechać do stacji gdzie robią

> takie ustawienia, tylko że ja najpierw chcę sprawdzić czy wogóle

> muszę jechać i wydawać kase za sprawdzenie i ewentualne

> ustawienie.

> Może ma ktoś opis jak się sprawdza bazując na prostej ścianie ? z

> góry dziękuję

poszukaj wątku o yeb...m przeglądzie

tam coś PiSało

> Wydaje mi się że światła w moim aucie świecą za wysoko. Co by nie

> oślepiać kierowców jadących z naprzeciwka chciałbym to

> sprawdzić. Wiem że najlepiej jest jechać do stacji gdzie robią

> takie ustawienia, tylko że ja najpierw chcę sprawdzić czy wogóle

> muszę jechać i wydawać kase za sprawdzenie i ewentualne

> ustawienie.

> Może ma ktoś opis jak się sprawdza bazując na prostej ścianie ? z

> góry dziękuję

musisz mieć kawałek naprawdę płaskiego terenu i pionową ścianę

podjeżdżasz do sciany i zaznaczasz górne poziomy świtła

odjeżdżasz 10m i sprawdzasz, czy poziom obniżył się ... chyba o 10cm

nie jestem pewien

> Wydaje mi się że światła w moim aucie świecą za wysoko. Co by nie

> oślepiać kierowców jadących z naprzeciwka chciałbym to

> sprawdzić. Wiem że najlepiej jest jechać do stacji gdzie robią

> takie ustawienia, tylko że ja najpierw chcę sprawdzić czy wogóle

> muszę jechać i wydawać kase za sprawdzenie i ewentualne

> ustawienie.

> Może ma ktoś opis jak się sprawdza bazując na prostej ścianie ? z

> góry dziękuję

lepiej nie kombinowac i sprawdzić dobrze na urzadzeniu , 14 zeta Cię chyba nie zbawi

Za pokręcenie śrubokrętem w lampach trochę drogo

> Za pokręcenie śrubokrętem w lampach trochę drogo

A notariusz za stempel bierze więcej. No i?

> Za pokręcenie śrubokrętem w lampach trochę drogo

wiec pokręć śrubokrętem sam. Upraszczasz, oprócz krecenia śrubokrętem jest jeszcze mały szczegół w postaci urzadzenia na którym widać jak dobrze ustawić swiatła.

> lepiej nie kombinowac i sprawdzić dobrze na urzadzeniu , 14 zeta Cię

> chyba nie zbawi

z własnego i niektórych kolegów z kącika doświadczenia wiem, zę to ustawianie przez fachowców czasem pozostawia sporo do życzenia

W necie znalazłem taki opis

> wiec pokręć śrubokrętem sam. Upraszczasz, oprócz krecenia śrubokrętem

> jest jeszcze mały szczegół w postaci urzadzenia na którym widać

> jak dobrze ustawić swiatła.

...którego nawet niektórzy panowie ze stacji nie potrafią obsługiwać

> A notariusz za stempel bierze więcej. No i?

No i nie jeżdżę świateł ustawiać...

> Wydaje mi się że światła w moim aucie świecą za wysoko. Co by nie

> oślepiać kierowców jadących z naprzeciwka chciałbym to

> sprawdzić. Wiem że najlepiej jest jechać do stacji gdzie robią

> takie ustawienia, tylko że ja najpierw chcę sprawdzić czy wogóle

> muszę jechać i wydawać kase za sprawdzenie i ewentualne

> ustawienie.

> Może ma ktoś opis jak się sprawdza bazując na prostej ścianie ? z

> góry dziękuję

Witam

Mogę przedstawić koledze jak ustawiał mi światła mechanik bez żadnych urządzeń. Po sprwadzeniu na urządzeniu do diagnostyki wynik był pozytywny .

Podjeżdża się z zapalonymi światłami do płaskiej powierzchni / ściana , brama garażowa/ na minimalną odległść ok 20 cm. i zaznacza na ściacie środek leflektora /oczywiście robimy to dla obydwu leflektorów/. Następnie odjeżdzamy na odległość ok. 6 metrów i ustawiamy świała. Środek padającego strumienia świtła musi padać na środek zaznaczonego leflektora, a wysokość snopu świtła nie może być wyższa niż zazanaczony punkt.

Zawsze tak sprawdzam światła po zmianie żarówek i nie mam problemów. Oczywiście powierzchnia na której przeprowadzmy ustawienie musi być płaska i równa.

> Mogę przedstawić koledze jak ustawiał mi światła mechanik bez żadnych

> urządzeń. Po sprwadzeniu na urządzeniu do diagnostyki wynik był

> pozytywny .

Te urządzenia są do bani. Pojechałem, sprawdziłem. Wszystko OK, ale jedno światło świeci na 10 metrów przed autem, a drugie na 50. Wyregulowałem sam tak, że obydwa świecą na 40.

> Podjeżdża się z zapalonymi światłami do płaskiej powierzchni / ściana

> , brama garażowa/ na minimalną odległść ok 20 cm. i zaznacza na

> ściacie środek leflektora /oczywiście robimy to dla obydwu

> leflektorów/. Następnie odjeżdzamy na odległość ok. 6 metrów i

> ustawiamy świała. Środek padającego strumienia świtła musi padać

> na środek zaznaczonego leflektora, a wysokość snopu świtła nie

> może być wyższa niż zazanaczony punkt.

Powinna być niżej o jakieś 10-15 centymetrów, bo jak będzie świeciło tuż pod kreską, to światła będą ustawione prawie poziomo, więc znaczna część snopu świateł będzie świeciła w nieskończoność nie oświetlając przy tym drogi.

> Zawsze tak sprawdzam światła po zmianie żarówek i nie mam problemów.

> Oczywiście powierzchnia na której przeprowadzmy ustawienie musi

> być płaska i równa.

Dlatego lepiej jest stanąć na równej mało uczęszczanej jezdni, a jako ścianę wykorzystać np. karton oparty o inny samochód.

> Te urządzenia są do bani. Pojechałem, sprawdziłem. Wszystko OK, ale

> jedno światło świeci na 10 metrów przed autem, a drugie na 50.

> Wyregulowałem sam tak, że obydwa świecą na 40.

no to zje***psułeś ... prawe ma świecić dalej niż lewe ... popatrz sobie nawet na opakowaniu philipsa masz to narysowane że prawe świeci dalej niż lewe

> no to zje***psułeś ... prawe ma świecić dalej niż lewe ... popatrz

> sobie nawet na opakowaniu philipsa masz to narysowane że prawe

> świeci dalej niż lewe

padnę ze śmiechu - chyba kolega myli ustawienie świateł z asymetrią rozsyłu światła zgodnie z europejskimi przepisami

A na powaznie to przy ustawianiu swiateł trzeba wyregulowac nie tylko zasięgi w płaszczyżnie pionowej ale i kierunki w płaszczyznie poziomej, bo gdy reflektor świeci trochę za bardzo na lewo to moze oślepiać - co wynika właśnie z asymetrii rozsyłu światła, a jednocześnie za słabo oswietla pobocze, na którym moze pojawić się obiekt typu pijaczek czy nieoświetlony rowerzysta

> no to zje***psułeś ... prawe ma świecić dalej niż lewe

A kto Ci tak powiedział? To, że z prawej strony masz większy zasięg widzialności nie wynika z faktu, że prawy reflektor świeci wyżej, tylko z faktu asymetryczności świateł stosowanych w Europie. Czyli ze strumienia światła o kształcie __/

Obydwa światła powinny być ustawione jednakowo (zazwyczaj pochylenie 0,9-1,2%). Dzięki temu nie oślepiasz i masz dobrą widoczność na wprost, bo droga jest oświetlona na całej długości obydwoma światłami. Poparcie tej tezy masz TUTAJ, TUTAJ, a bardziej naukowo masz TUTAJ. Zwróć uwagę, że nie ma rozróżnienia na światło lewe i prawe.

> ... popatrz

> sobie nawet na opakowaniu philipsa masz to narysowane że prawe

> świeci dalej niż lewe

Patrzyłem. Na żarówkach H7 LongLife nie ma takiego rysunku.

> Za pokręcenie śrubokrętem w lampach trochę drogo

Nie płacisz za kręcenie tylko za święty spokój że ludzi nie oślepiasz

> Nie płacisz za kręcenie tylko za święty spokój że ludzi nie oślepiasz

Nie płacę - masz rację

> A kto Ci tak powiedział? To, że z prawej strony masz większy zasięg

> widzialności nie wynika z faktu, że prawy reflektor świeci

> wyżej, tylko z faktu asymetryczności świateł stosowanych w

> Europie. Czyli ze strumienia światła o kształcie __/

> Obydwa światła powinny być ustawione jednakowo (zazwyczaj pochylenie

> 0,9-1,2%).

I chyba na reflektorze powinno być to napisane. Czytając ten wątek, to niektórych może zdziwić, że na obu reflektorach (lewy / prawy) jest taka sama wartość.

Dla osób będących na bakier z matematyką, 1,2% oznacza że, zgodnie z podawanymi z tym wątku sposobami regulacji, po odjechaniu 10 metrów od ściany na płaskim terenie, snop światła powinien obniżyć się o 12 cm.

Z drugiej strony, określenie położenia snopa świateł (czy tam granicy światło/cień) może to nie być łatwym zadaniem, a po odjechaniu na 10 metrów, sam błąd odczytu może być większy niż te 12 cm.