A więc w dniu dzisiejszym odbyła się mała dłubanina w aucie - miejsce: piaseczyńskie MC Auto u kolegi Jarka...

1. Wymiana oleju. Nic nowego, rutynowa wymiana co 10.000 km. Olej Valvoline Racing VR1 5W50 ( 129 zł / 4 l ) i filtr UFI. ( ca. 25 zł )

2. Wymiana termostatu i przy okazji płynu chłodzącego. Silnik ledwo co się nagrzewał, kącikowe konsylium zdiagnozowało pad termostatu. Diagnoza okazała się trafna. Nowy termostat Vernet ( 30 zł ) plus nowy płyn QAL ( 49 zł / 5 l ). Dodatkowo, z okazji rozgrzebania okolic termostatu, profilaktycznie wymieniono czujnik temperatury dla ECU ( Facet 7.3143 - 32.50 zł)

Widok z boku bloku silnika. Termostat, tuż przy termostacie czujnik temperatury dla przyrządów, obok niebieska wtyczka czujnika temperatury dla ECU.

Dziura po wyjęciu termostatu...

Teraz silnik "łapie" temperaturę błyskawicznie. Szubciutko dochodzi do pierwszej kreski skali, wentylator włącza się w połowie skali. Tak jak było zawsze i tak jak powinno być.

3. Alternator. Jakieś dwa miesiące temu kupiłem na Allegro alternator ( 270 zł ) - ten "niepękający", "pancerniak" od CC Sporting. Dotychczasowy alternator nie wykazywał żadnych pęknięć na obudowie, ale od czasu do czasu dawało się słyszeć chrakterystyczne pisko-wycie zwiastujące kłopoty w przyszłości.

Najpierw trzeba było "zaadaptować" otoczenie alternatora. Wymieniono koło pasowe zanabytego alternatora - z pięciorowkowego na czterorowkowe ( Bendiks Łomianki 25 zł ), zakupiono stosownie dłuższe śruby mocujące ( M10x1.25 x 80 ), nakrętki M12 i podkładki M10 do utworzenia dystansu na śrubach. Dorobiono "przejściówkę" z końcówki oczkowej na wsuwkę ( do podłączenia przewodu wzbudzenia ).

Zakupiony alternator:

No i dzisiaj stary alternator został zdemontowany. Po jego wyjęciu włos zjeżył się mnie i mechanikom na głowie... Próba pokręcenia wirnikiem nie dała żadnego rezultatu! Dopiero po założeniu rękawic i użyciu dwóch rąk(!) dalo się przekręcić wirnikem starego alternatora!

Aż dziw, że to jeszcze działało. Że pasek nie poszedł w diabły, że altek się nie rozsypał, że w ogóle dawał prąd! Przy okazji - chyba ten zatarty jak kołek drewniany alternator był przyczyną "dociążania" silnika na biegu jałowym - wolne obroty potrafiły się ostatnio coraz częściej ustawiać na 1100 - 1300 obrótów.

Ach, pierdzielona badziewiarska konstrukcja...

Stary altek - widać lekkie pęknięcie przy dziurce... Wytrzymał nieco ponad 4 lata ( X 2002 - XII 2006 ).

Stary złom na drzewo, montujemy nowy.

Po obmierzeniu suwmiarką śrub, kół pasowych, podkładek, itp. zapodano kostrukcję jak następuje:

Na śrubę dł. 80 mm - nakrętka M12 pod łeb śruby jako "redukcja długości śruby", alternator, osiem sztuk podkładek M10 jako dystans. Co widać na foto jak niżej:

Przykręcono, napięto pasek, zafiksowano na ament.

Pozostało podłączenie przewodu prądowego - ze względu na inną średnicę śruby prądowej pomiędzy starym ( M8 ) a nowym ( M6 ) alternatorem, zatosowano powiększoną podkładkę i nakrętkę z szeroką bazą. Zapodano przelotkę z oczka na wsukę do końcówki wzbudzenia.

No i voila, mamy całkiem nowy porządny alternator...

4. Sonda lambda. Profilaktycznie wymieniono. Wykręcono starą, wkręcono nową. Udało mi się trafić ( Świstak 95 zł ) sondę idealnie taką samą co do typu ( LSH 24 Bosch ) ale żeby było ciekawiej, numer katalogowy "boschowski" całkiem inny niż starej sondy...

No to byłoby dzisiaj na tyle, proszę państwa...

No to będzie śmigał bezproblemowo następne 4 latka. Z tym altkiem już chyba pojedzie na złomownie.

To który to altek czwarty ?

> No to będzie śmigał bezproblemowo następne 4 latka. Z tym altkiem już

> chyba pojedzie na złomownie.

tego tez mozna zaltwic

> To który to altek czwarty ?

Tak, ten jest czwarty.

> Tak, ten jest czwarty.

Pamięć mam dobrą IMO kurczę dużo jak na 100kkm , no dziwna sprawa , że na tak zatartym altku pasek się nie ślizgał ... może za bardzo naciągają Ci pasek altka podczas montażu

to jak to dlugosc tych podkladek tam jest moze lepeij by bylo tak tulejke wystrugac dokładna co ???

> to jak to dlugosc tych podkladek tam jest moze lepeij by bylo tak

> tulejke wystrugac dokładna co ???

Ano, to trzeba mieć całą infrastrukturę do dłubania, strugania i czas na to. I żeby za darmo było.

> Ano, to trzeba mieć całą infrastrukturę do dłubania, strugania i czas

> na to. I żeby za darmo było.

no to sie wie ale nie wiesz ile to tam jest tych mm

no ładnie z tym altkiem, aż się zaczynam martwić o swój

Ooo Pancerrn Division Altek

Teraz będziesz miał dozgonny spokój

> no ładnie z tym altkiem, aż się zaczynam martwić o swój

się popsuje, się wymieni

> się popsuje, się wymieni

ja wiem, że Ci już ręce schną

osiem sztuk podkładek M10 jako

> dystans. Co widać na foto jak niżej:

ja u siebie poprostu koła pasowe zamieniłem

czy pod termostatem jest jakaś uszczelka? albo trzeba dawać jakiś silikon?

> czy pod termostatem jest jakaś uszczelka? albo trzeba dawać jakiś

> silikon?

Jest uszczelka. Jak kupujesz termo zamiennik, to najczesciej jest tekturowa. Lepiej dokupić oryginał w ASO.

> czy pod termostatem jest jakaś uszczelka? albo trzeba dawać jakiś

> silikon?

Tak, jest uszczelka.

http://www.facet.it/db_comp/catalogo/product.asp?cod=7.8124

piękne

do kompletu brakuje jescze info o czasie trwania operacji

kurcze ja też mam już 2 altek i też czasami piska, nie wiem czy łożysko czy już się powoli kończy, jak się rozsypie i będę kombinował napewno się odezwę w razie jakichś niejasności

> no ładnie z tym altkiem, aż się zaczynam martwić o swój

Punti to chyba jeden z rekordzistów, 100kkm=4 altki , szmelc okropny niestety produkują/produkowali

o co chodzi z tym wzbudzaniem w alternatorze z seicento sporting? jak to rozwiazac?

> o co chodzi z tym wzbudzaniem w alternatorze z seicento sporting?

bodykomp kontroluje tylko,czy zacisk D+ altka jest zwarty do masy (altek nie ładuje),i wtedy pali kontrolkę ladowania,czy tez na zacisku D+ występuje +12V (wtedy gaśnie kontrolka ladowania).

A altek z CC potrzebuje wzbudzenia przez klasyczną kontrolkę ladowania - zarowka 1,2W w szeregu między D+ a +12V po stacyjce...inaczej pali się kontrolka ladowania az do pierwszej przegazówki (wtedy altek wzbudzi się "obrotami").

> jak to rozwiazac?

zapodać rezystor symulujący kontrolkę ladowania rownolegle do oryginalnego przewodu D+ > bodykomp

wielkie dzieki! teraz wiem juz wszystko, na razie odpukac alternator ma sie niezle mimo przebiegu, jednak oslona troche pomaga oraz unikanie "wielkich" kaluz i ich husarskiego pokonywania. ostatnio wymienialem zimering to alternator bardzo leciutko sie kreci jeszcze.

PunTomas napisz gdzie kupiłeś czujnik temperatury i termostat.

W ASO, allegro?? Skąd znasz symbole?

> Punti to chyba jeden z rekordzistów, 100kkm=4 altki , szmelc okropny

> niestety produkują/produkowali

z tego co wiem, to w służbowym mk1 mamy 3 altka a ma 80 tys km przejechane

także wszystko jeszcze przed nami

> o co chodzi z tym wzbudzaniem w alternatorze z seicento sporting?

> jak to rozwiazac?

Jestem beta testerem tegoż rozwiązania, w czw. będzie montowany finalny drut

> PunTomas napisz gdzie kupiłeś czujnik temperatury i termostat.

> W ASO, allegro?? Skąd znasz symbole?

Czujnik - ELIT Warszawa, FACET 7.3143

http://www.facet.it/db_comp/catalogo/product.asp?cod=7.3143

Termostat - Allegro, Vernet 5069.87

http://www.allegro.pl/item147164035_termostat_fiat_cnq_sei_punto_uno_siena_i_inne_.html

> o co chodzi z tym wzbudzaniem w alternatorze z seicento sporting?

> jak to rozwiazac?

W moim przypadku chodzi o inną końcówkę w alternatorze. W punto jest oczkowa, w cieniasie wsuwka. Albo obciąć oczko i zacisnąć wsuwkę na kablu, albo zrobić łączówkę-przelotkę oczko-wsuwka.

> kurcze ja też mam już 2 altek i też czasami piska, nie wiem czy

> łożysko czy już się powoli kończy, jak się rozsypie i będę

> kombinował napewno się odezwę w razie jakichś niejasności

Sprawdź, bo taki altek jak mój często powoduje skutki, które "na rozum" ciężko powiązać z alternatorem w ogóle.. U mnie było tak, że po przegazowaniu, obroty do 1500-2000 spadały energicznie, a potem baaaaardzo wolno... Na dodatek, obroty na biegu jałowym, zamiast przepisowych 950 obrotów, często ustawiały się na 1100-1300. Myślałem, że to może linka się haczy, że jakiś czujnik, potencjometr przepuistnicy, czy inne diabelstwo szwankuje. A to właśnie przez alternator - zacięty wirnik działał jak hamulec i aż tak dociążał silnik... Teraz jest miodzio malina.

> Termostat - Allegro, Vernet 5069.87

> http://www.allegro.pl/item147164035_termostat_fiat_cnq_sei_punto_uno_siena_i_inne_.html

Czy ten sam termostat podejdzie do MKII 16V

> Czy ten sam termostat podejdzie do MKII 16V

Katalogowo, formalnie nie - jest inny

http://www.facet.it/db_comp/catalogo/product.asp?cod=7.8187

http://tiny.pl/92g8

> Stary altek - widać lekkie pęknięcie przy dziurce...

Pęknięcia jak pęknięcia ale albo mi się zdaje albo widzę, że żeberka obudowy się stopiły i "popłynęły"

> Pęknięcia jak pęknięcia ale albo mi się zdaje albo widzę, że żeberka

> obudowy się stopiły i "popłynęły"

To był alternator zamontowany jako już regenerowany - te żeberka wcześniej popękały i było "przyplute" spawarką czy innym migomatem...