faktycznie byly montowane dwie skrzynie Astra F (F16WR, F18WR), wiec teoria o liczniku idzie w leb

a w puszce filtra powietrza mamy jakies wewnetrzne rury bo nie widzialem

> faktycznie byly montowane dwie skrzynie Astra F (F16WR, F18WR), wiec

> teoria o liczniku idzie w leb

> a w puszcze filtra powietrza mamy jakies wewnetrzne rury bo nie

> widzialem

są , takie dwa lejki wewnątrz montowane na zatrzaski, a dolot fabryczny ma mały przekrój , w wersji h już to zmienili

> są , takie dwa lejki wewnątrz montowane na zatrzaski, a dolot

> fabryczny ma mały przekrój , w wersji h już to zmienili

nie mam pojecia o jakie lejki chodzi

> faktycznie byly montowane dwie skrzynie Astra F (F16WR, F18WR), wiec

> teoria o liczniku idzie w leb

czy ja wiem

skoro u mnie tą samą predkosc osiaga na wyzszych obrotach, to mogloby znaczyc tylko tyle ze mam krótszą skrzynię, a ty masz dłuzszą, wiadomo - krotsza lepiej przyspiesza, to w takim razie jak to by bylo mozliwe, ze ty mając teoretycznie gorszą skrzynię, mialbys taki sam czas, a nawet lepszy niz ja z lepszą skrzynią i po podkręceniu silnika ?? uwazam ze licznik ci kłamie i to sporo, na filmiku widac, wystarczy spojrzec na droge, licznikowe 60km/h, to tak jakby jechal nieco powyzej 40km/h. Dodatkowo widac jak na starcie wskazowka od razu wskoczyla na 50km/h na 1 biegu i praktycznie od razu zeczęła przyspieszac od 50 w góre, zerwanie przyczepnosci jakies tam było, ale za slabe na taki skok, gdyby zerwal na tyle mocno przyczepnosc jak wskazuje licznik, czyli kola by sie krecily w miescju z predkoscią taką jakby jechaly 50km/h, to by byl pisk niesamowity i wskazowka by nie poszla tak odrazu do góry po odzyskaniu przyczepnosci, zostawilbys za sobą siwy dym, wskazowka by spadla i dopiero po jakims tam krotkim czasie by zaczela isc w góre. Przejzyj sobie na you tube filmiki z astrami, zobaczysz o co mi biega, taki skok to zrobisz gsi 2.0 16V 150KM paląc gumę na starcie , a nie dieslem 1.7 82KM. Wniosek jeden - zawyża Ci licznik i to sporo, pozycz gps od kogos i będziesz wiedzial ile, przestawisz sobie wskazowke potem.

> są , takie dwa lejki wewnątrz montowane na zatrzaski, a dolot

> fabryczny ma mały przekrój , w wersji h już to zmienili

dyskusja dotyczy Astry F 1,7 TD z intercoolerem i przynajmniej w mojej (1993) żadnych lejków niema , filtr powietrza jest nad kolektorem ssącym

> dyskusja dotyczy Astry F 1,7 TD z intercoolerem i przynajmniej w

> mojej (1993) żadnych lejków niema , filtr powietrza jest nad

> kolektorze ssącym

te przewężenia są w filtrze powietrza

> te przewężenia są w filtrze powietrza

Nie mam fotki ale filtr powietrza w Astrze F (chyba do roku modelowego 94 włącznie) jest zintegrowany z kolektorem ssącym i nie ma tam żadnych lejków , chyba że chodzi Ci o tą czarną puchę na nadkolu , może tam coś jest ale to ustrojstwo wygląda na nierozbieralne.

> na nadkolu , może tam coś jest ale to ustrojstwo wygląda na

> nierozbieralne.

ta pucha ma za zadanie gromadzic powietrze aby zawsze silnik mial z czego korzystac

hmmm no racja... teraz juz sam zglupialem, faktycznie dobrze byloby znalezc kogos z gpsem i zrobic porownanie

> Nie mam fotki ale filtr powietrza w Astrze F (chyba do roku

> modelowego 94 włącznie) jest zintegrowany z kolektorem ssącym i

> nie ma tam żadnych lejków , chyba że chodzi Ci o tą czarną puchę

> na nadkolu , może tam coś jest ale to ustrojstwo wygląda na

> nierozbieralne.

http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php?t=96753

- pierwszy pdf z listy

jaśniej już się nie da

> http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php?t=96753

> - pierwszy pdf z listy

> jaśniej już się nie da

nie wiem czy zauwazyles, ale tam pokazany jest silnik 1.6...

isuzu ma inne rozwiazanie

> nie wiem czy zauwazyles, ale tam pokazany jest silnik 1.6...

> isuzu ma inne rozwiazanie

isuzu ma inne rozwiązanie do modelu przedliftowego chyba potem jest tak jak w manualu

> nie wiem czy zauwazyles, ale tam pokazany jest silnik 1.6...

> isuzu ma inne rozwiazanie

isuzu ma to rozwiązanie tylko faktycznie po lifcie F lub później, ja w każdym bądź razie to miałem zamontowane

uwaga uwaga dziś udało mi się seryjnym isuzu HB 3drzwiowym uzyskać czas poniżej 11sekund albo coś koło 11 (chyba że źle liczę)

nie mam nic robione z silniczkiem skrzynia najprawdopodobniej to f16/5 WR czyli ta z dłuższymi przełożeniami

jak się naucze obsługiwać youtube to wrzucę 2 filmiki które potwierdzają ten przejazd

aa i dodam że licznik od 0 do 100 mi nie przekłamuje bo sprawdzałem z gps dopiero grubo powyżej 100 lekko zaniża prędkość

EDIT:

pierwszy filmik:

http://pl.youtube.com/watch?v=AiGygsRD2pI

i tu drugi:

http://pl.youtube.com/watch?v=jMLxVCE7nqc

w tym drugim nie widać jak wchodzi na 100 ale ciężarówka z naprzeciwka jechała a droga wąska była i musiał mi się aparat przesunąć i tego nie zauważyłem

sam nie wiem jak to się dzieje ale biorąc stoper uruchamiając przy ruszeniu i wyłączając przy 100 wychodzi ok 11sek

Panowie a może by tak ktoś wybrał się na hamownie. U nas w Krakowie co jakiś czas jest na którejś hamowni dynoday i można zrobić pomiar za ok 50zł.

Ja jak zreanimuję silnik i dotrę to ustawię doładowanie na 0.9-1bar (w dtlu) i pojadę sprawdzić ale to pewnie będzie nie wcześniej niż wrzesień-październik.

> uwaga uwaga dziś udało mi się seryjnym isuzu HB 3drzwiowym uzyskać

> czas poniżej 11sekund albo coś koło 11 (chyba że źle liczę)

> nie mam nic robione z silniczkiem skrzynia najprawdopodobniej to

> f16/5 WR czyli ta z dłuższymi przełożeniami

> jak się naucze obsługiwać youtube to wrzucę 2 filmiki które

> potwierdzają ten przejazd

> aa i dodam że licznik od 0 do 100 mi nie przekłamuje bo sprawdzałem z

> gps dopiero grubo powyżej 100 lekko zaniża prędkość

> EDIT:

> pierwszy filmik:

> http://pl.youtube.com/watch?v=AiGygsRD2pI

> i tu drugi:

> http://pl.youtube.com/watch?v=jMLxVCE7nqc

> w tym drugim nie widać jak wchodzi na 100 ale ciężarówka z

> naprzeciwka jechała a droga wąska była i musiał mi się aparat

> przesunąć i tego nie zauważyłem

> sam nie wiem jak to się dzieje ale biorąc stoper uruchamiając przy

> ruszeniu i wyłączając przy 100 wychodzi ok 11sek

Wiem że bolid w wersji hatchback jest lżejszy ale zaczynacie przeginać z tymi osiągami

> Wiem że bolid w wersji hatchback jest lżejszy ale zaczynacie

> przeginać z tymi osiągami

kurcze sam się zdziwiłem pierwsze podejście to było 15sek ale potem jak próbowałem na suchym liczyłem że dojdę tak do 13-14 ale nie spodziewałem się że aż tak dobrze pójdzie a filmiki są tego dowodem

a na hamownię cię chętnie wybiorę tylko muszę jakąś tanią namierzyć

dobra ! dajcie mi tu namiary na kogos z slaska kto mi wsadzi jakiegos madrego czipa do mojej omegi w dieslu , tylko ma nie kopcic potem !! bo za taki tuning - to dziekuje !!!

ciężko będzie żeby nie kopciła. zawsze trochę zakopci przy ruszaniu bo dostanie przez krótką chwilę za mało powietrza a za dużo ropki

trzeba iść na kompromis albo dymek i moc albo seria

> uwaga uwaga dziś udało mi się seryjnym isuzu HB 3drzwiowym uzyskać

> czas poniżej 11sekund albo coś koło 11 (chyba że źle liczę)

> nie mam nic robione z silniczkiem skrzynia najprawdopodobniej to

> f16/5 WR czyli ta z dłuższymi przełożeniami

> jak się naucze obsługiwać youtube to wrzucę 2 filmiki które

> potwierdzają ten przejazd

> aa i dodam że licznik od 0 do 100 mi nie przekłamuje bo sprawdzałem z

> gps dopiero grubo powyżej 100 lekko zaniża prędkość

> EDIT:

> pierwszy filmik:

> http://pl.youtube.com/watch?v=AiGygsRD2pI

> i tu drugi:

> http://pl.youtube.com/watch?v=jMLxVCE7nqc

> w tym drugim nie widać jak wchodzi na 100 ale ciężarówka z

> naprzeciwka jechała a droga wąska była i musiał mi się aparat

> przesunąć i tego nie zauważyłem

> sam nie wiem jak to się dzieje ale biorąc stoper uruchamiając przy

> ruszeniu i wyłączając przy 100 wychodzi ok 11sek

widze po obrotach ze masz tak jak u mnie z tą skrzynią, moje podkrecenie jak widac dalo tylko tyle ze dorównalem kombiakiem seryjnemu hatchbakowi, i nic więcej

> uwaga uwaga dziś udało mi się seryjnym isuzu HB 3drzwiowym uzyskać

> czas poniżej 11sekund albo coś koło 11 (chyba że źle liczę)

> nie mam nic robione z silniczkiem skrzynia najprawdopodobniej to

> f16/5 WR czyli ta z dłuższymi przełożeniami

> jak się naucze obsługiwać youtube to wrzucę 2 filmiki które

> potwierdzają ten przejazd

> aa i dodam że licznik od 0 do 100 mi nie przekłamuje bo sprawdzałem z

> gps dopiero grubo powyżej 100 lekko zaniża prędkość

> EDIT:

> pierwszy filmik:

> http://pl.youtube.com/watch?v=AiGygsRD2pI

> i tu drugi:

> http://pl.youtube.com/watch?v=jMLxVCE7nqc

> w tym drugim nie widać jak wchodzi na 100 ale ciężarówka z

> naprzeciwka jechała a droga wąska była i musiał mi się aparat

> przesunąć i tego nie zauważyłem

> sam nie wiem jak to się dzieje ale biorąc stoper uruchamiając przy

> ruszeniu i wyłączając przy 100 wychodzi ok 11sek

Witam Panowie Już od dłuższego czasu przyglądam się waszym dysputom na temat tjunu diesla i jestem pod wrażeniem waszych osiągów.

Co prawda mamy podobne pojemności a i konstrukcja bardzo zbliżona więc mam małe pytanko

Po co tak kręcicie ( jak widać na filmikach) te silniki. Chodzi mi o obroty. Diesel turbodoładowaniem ma to do siebie że jego najlepsze parametry to zakres obrotów rzędu 2,5-3,5tyś obr/min no niech bedzie 4tyś co by ciśnienie na turbawce nie zdążyło spaść za bardzo Także musicie mi to jakoś wytłumaczyć

Aaaaa.... i jeszcze jedno jak u was jest zamontowany IC bo w niedalekiej przyszłości bede montował i prawdopodobnie z waszych silniorów

> Witam Panowie Już od dłuższego czasu przyglądam się waszym dysputom

> na temat tjunu diesla i jestem pod wrażeniem waszych osiągów.

> Co prawda mamy podobne pojemności a i konstrukcja bardzo zbliżona

> więc mam małe pytanko

> Po co tak kręcicie ( jak widać na filmikach) te silniki. Chodzi mi o

> obroty. Diesel turbodoładowaniem ma to do siebie że jego

> najlepsze parametry to zakres obrotów rzędu 2,5-3,5tyś obr/min

> no niech bedzie 4tyś co by ciśnienie na turbawce nie zdążyło

> spaść za bardzo Także musicie mi to jakoś wytłumaczyć

> Aaaaa.... i jeszcze jedno jak u was jest zamontowany IC bo w

> niedalekiej przyszłości bede montował i prawdopodobnie z waszych

> silniorów

heh kręcimy je tak wysoko żeby po zmianie biegów na wyższy jak obroty spadną nie spadły poniżej tej optymalnej granicy gdzie autko jeszcze przyśpiesza

jak ruszasz z 4tyś obrotów to ogroty mniej więcej spadną na 2800-3000 i dzięki temu autko cały czas ciągnie do przodu i ma moc a jak ruszysz z 3tyś obrotów to obroty po zmianie biegu spadną na 2tyś ogrotów i będzie musiało minać trochę czasu aż turbinka znowu zaskoczy i zacznie pompować i tak samo się to ma podczas jazdy

u mnie od 2500 do odcięcia odczuwam tyle samo mocy pod pedałem gazu a przy 2500 autko mi się dopiero budzi

po prostu nie ciągnąc autka prawie do odcięcia nie da rady aż tak szybko się rozpędzić

IC jest dość mały i jest zamocowany pionowo obok chłodnicy która jest specjalnie trochę przesunięta w prawo

> widze po obrotach ze masz tak jak u mnie z tą skrzynią, moje

> podkrecenie jak widac dalo tylko tyle ze dorównalem kombiakiem

> seryjnemu hatchbakowi, i nic więcej

ale to i tak jest już coś kombiak jest przecież sporo cięższy.

Ja dodam że i tak mam jeszcze zmulone autko teraz mam na aluskach które go zmuliło ogólnie na stalówkach lepsze przyśpieszenie miał

no ale praw fizyki się nie przezwycięży :/ jeśli dobrze pamiętam to wirujące koło osiąga większą wagę. chyba jest tak że wirujący 1kg osiąga wagę 14! - więc wychodzi na to że nie opłaca się zmieniać kół czasem

> heh kręcimy je tak wysoko żeby po zmianie biegów na wyższy jak obroty

> spadną nie spadły poniżej tej optymalnej granicy gdzie autko

> jeszcze przyśpiesza

> jak ruszasz z 4tyś obrotów to ogroty mniej więcej spadną na 2800-3000

> i dzięki temu autko cały czas ciągnie do przodu i ma moc a jak

> ruszysz z 3tyś obrotów to obroty po zmianie biegu spadną na 2tyś

> ogrotów i będzie musiało minać trochę czasu aż turbinka znowu

> zaskoczy i zacznie pompować i tak samo się to ma podczas jazdy

> u mnie od 2500 do odcięcia odczuwam tyle samo mocy pod pedałem gazu a

> przy 2500 autko mi się dopiero budzi

> po prostu nie ciągnąc autka prawie do odcięcia nie da rady aż tak

> szybko się rozpędzić

> IC jest dość mały i jest zamocowany pionowo obok chłodnicy która jest

> specjalnie trochę przesunięta w prawo

No to widzę, że charakterystyki tych klekotów mamy troszkę inne bo u mnie nie opłaca się ciągnąć powyżej 4tyś obr.

Macie może jakieś fotki jak idą przewody od i do IC i turbiny Może być nawet poglądowe.

Aaaa.... i jeszcze jedno.... W swoim klekocie kręciłem troszkę przy pompie i muszę powiedzieć że jest lekki wzrost temp przy dłuższej jeździe z duża prędkością. Jak jest u was? Bo między innymi chcę założyć IC aby troszkę obniżyć temp silnika.

IC Ci nie obniży zbytnio temperatury silnika. IC chłodzi powietrze żeby więcej się dostało do komory spalania. bo wiadomo im więcej powietrza tym lepsze spalanie (dlatego turbina tyle daje) a zimne powietrze ma mniejszą objętość. dlatego IC polepszy Ci osiągi po dobrej regulacji i poprawi spalanie ale temperatury silnika zbytnio nie obniży. żeby obniżyć temperaturkę silnika musiałbyś założyć chłodnicę oleju.

u mnie temperaturka potrafi wzrosnąć nawet do 100stopni jak się go męczy na wysokich obrotach albo jak się jedzie przez dłuższy czas z maksymalną prędkością ale tak to waha się: na trasie 88-90 czasem 95, w mieście 95-100 a silnik jeszcze nie kręcony

niestety zdjęć nie mam :/

> IC Ci nie obniży zbytnio temperatury silnika. IC chłodzi powietrze

> żeby więcej się dostało do komory spalania. bo wiadomo im więcej

> powietrza tym lepsze spalanie (dlatego turbina tyle daje) a

> zimne powietrze ma mniejszą objętość. dlatego IC polepszy Ci

> osiągi po dobrej regulacji i poprawi spalanie ale temperatury

> silnika zbytnio nie obniży. żeby obniżyć temperaturkę silnika

> musiałbyś założyć chłodnicę oleju.

Widzisz mmm...

Mechanikiem nie jestem ale spekuluję.

Obniżając temperaturę spalin które mają styczność z ciepłą stroną turbiny, obniżasz temperaturę oleju która smaruję w/w turbo... i całą resztę

Popraw mnie jeżeli gdzieś przekombinowałem

Chłodnicę oleju już mam także jedyne co to mogę zrobić bezpośredni nawiew z przodu auto bo póki co to jest ona umiejscowiona za zderzakiem ( czyli przysłonięta )

> u mnie temperaturka potrafi wzrosnąć nawet do 100stopni jak się go

> męczy na wysokich obrotach albo jak się jedzie przez dłuższy

> czas z maksymalną prędkością ale tak to waha się: na trasie

> 88-90 czasem 95, w mieście 95-100 a silnik jeszcze nie kręcony

> niestety zdjęć nie mam :/

Szkoda No ale ktoś może coś znajdzie

Wracając do temp...

U mnie nie ma żadnych cyferek jeżeli chodzi o wskaźnik, tylko jest skala. I po niej wiem czy temp jest wyższa niż powinna.

Sprawa jest ważna bo wiadomo że pałując silnik i grzejąc go trzeba się liczyć, że UPG może paść co 1000km a tego chciałbym uniknąć

> ale to i tak jest już coś kombiak jest przecież sporo cięższy.

a orientuje sie ktos ile tak naprawde wazy kombiak???

w jednym źrodle podają ze 1160kg, w innym 1250, a w jeszcze innym 1500kg, jak to w koncu z tym jest???? to samo z hatchbekaim, jedni podają ze 990kg inni ze 1150, a jeszcze inni ze 1300.

> a orientuje sie ktos ile tak naprawde wazy kombiak???

> w jednym źrodle podają ze 1160kg, w innym 1250, a w jeszcze innym

> 1500kg, jak to w koncu z tym jest???? to samo z hatchbekaim,

> jedni podają ze 990kg inni ze 1150, a jeszcze inni ze 1300.

najlepiej jest zwazyc, ja wazylem przy okazji przegladu, ale w kazdym miescie sa wagi dla ciezarowek.

pojechac, porosic, zwazyc

wrocilem z kolejnych testow, tym razem odkrecilem dawke tak jak byla przed tuningiem i zakrecilem zaworek od turbiny, samochod zrobil sie odczuwalnie slabszy, nakrecilem filmik, potem podkrecilem dawke jeszcze wiecej niz wczesniej byla, czyli o 1 obrót, zregulowalem obroty do 1000 bo dochodzily pod 2000, mimo wszystko po przygazowie kopci strasznie, ale jak dla mnie idzie bardzo ladnie, jednak nadal rakietą nie jest, zaraz wrzuce filmiki.

edit.

na youtube jest konserwacja, nie moge sie zalogowac na razie, powiem tylko tyle ze po odkrecniu, czyli w serii, najlepiej jak udalo mi sie wykrecic to nieco ponad 12s, a po jeszcze mocniejszym podkreceniu dawki niz przed tem mam 10,4s, wyszlo by mniej gdybym odpowiednio precyzyjnie ruszyl, bez palenia gumy, bo jednak siwy dym za mną pozostał, no mysle chyba juz nic lepszego nie da sie wycisnąć, dawki juz wiecej nie podnosze, bo bedzie wstyd jezdzic a pewnie do 9s i tak nie zejdzie aha i przypominam ze jezdze tylko i wylacznie na czystym OO, ropy nie tankowalem juz przez dluzszy czas .

edit.

wklejam filmiki:

test na ustawieniach seryjnych

part 6: http://pl.youtube.com/watch?v=WVzP_nfqS1o

zadymienie po odkreceniu srubki o 1 obrót od nominalnych:

part7: http://pl.youtube.com/watch?v=bk08VvfHASE

test po powyzszym odkreceniu srubki:

part8: http://pl.youtube.com/watch?v=fbwjMaZIdAg

edit.

a i jeszcze zapomnialem dopisac, testowalem przy okazji max predkosc na 4 biegu, na prostej poziomej drodze, licznikowo wyszlo równe 160, przy nieco powyzej 5000obr, wyzej juz nie szedl, a na 5 biegu juz nie testowalem bo nie mialem gdzie sie bardziej rozpedzic, filmiku nie robilem, bo przy takiej predkosci lepiej miec obie ręce do dyspozycji

> heh kręcimy je tak wysoko żeby po zmianie biegów na wyższy jak obroty

> spadną nie spadły poniżej tej optymalnej granicy gdzie autko

> jeszcze przyśpiesza

> jak ruszasz z 4tyś obrotów to ogroty mniej więcej spadną na 2800-3000

> i dzięki temu autko cały czas ciągnie do przodu i ma moc a jak

> ruszysz z 3tyś obrotów to obroty po zmianie biegu spadną na 2tyś

> ogrotów i będzie musiało minać trochę czasu aż turbinka znowu

> zaskoczy i zacznie pompować i tak samo się to ma podczas jazdy

> u mnie od 2500 do odcięcia odczuwam tyle samo mocy pod pedałem gazu a

> przy 2500 autko mi się dopiero budzi

> po prostu nie ciągnąc autka prawie do odcięcia nie da rady aż tak

> szybko się rozpędzić

> IC jest dość mały i jest zamocowany pionowo obok chłodnicy która jest

> specjalnie trochę przesunięta w prawo

No to jeszcze raz pomierzyłem, dobre starty z okolic 3000 i dokrecanie do 4000 , i jak by nie patrzec to wychodiło zawsze w okolicach 9.8 - 9.9. fakt ze jak zrąbałem start to wyszło nawet 12

> IC Ci nie obniży zbytnio temperatury silnika. IC chłodzi powietrze

> żeby więcej się dostało do komory spalania. bo wiadomo im więcej

> powietrza tym lepsze spalanie (dlatego turbina tyle daje) a

> zimne powietrze ma mniejszą objętość. dlatego IC polepszy Ci

> osiągi po dobrej regulacji i poprawi spalanie ale temperatury

> silnika zbytnio nie obniży. żeby obniżyć temperaturkę silnika

> musiałbyś założyć chłodnicę oleju.

> u mnie temperaturka potrafi wzrosnąć nawet do 100stopni jak się go

> męczy na wysokich obrotach albo jak się jedzie przez dłuższy

> czas z maksymalną prędkością ale tak to waha się: na trasie

> 88-90 czasem 95, w mieście 95-100 a silnik jeszcze nie kręcony

> niestety zdjęć nie mam :/

Nie wiem czy zauważyłeś ale nasze turbinki są dodatkowo chłodzone płynem , więc temp turbiny i jej męczenie ma duży wpływ na temp. silnika

> No to jeszcze raz pomierzyłem, dobre starty z okolic 3000 i

> dokrecanie do 4000 , i jak by nie patrzec to wychodiło zawsze w

> okolicach 9.8 - 9.9. fakt ze jak zrąbałem start to wyszło nawet

> 12

widze ze modyfikowales pompe

kurde panowie, gdzie my robimy błąd ze tak niewiele uzyskujemy? , niektorzy w serii mają to samo co nasze, o co chodzi?? ja wiem tylko tyle ze mi sie czas skrócił o ok 2s.

> widze ze modyfikowales pompe

> kurde panowie, gdzie my robimy błąd ze tak niewiele uzyskujemy?

moja pompa nie była modyfikowana, ta która widać na zdjęciach to rezerwa

Cały czas zastanawiam sie na rozbiórka, tyle że po glowie chodzi mi jeszcze większe ic i nowy dolot więc narazie nic nie rozkrecałem

> Nie wiem czy zauważyłeś ale nasze turbinki są dodatkowo chłodzone

> płynem , więc temp turbiny i jej męczenie ma duży wpływ na temp.

> silnika

jest chlodzona wodą? dziwna sprawa bo u mnie tylko olej chlodzi

> jest chlodzona wodą? dziwna sprawa bo u mnie tylko olej chlodzi

Popatrz dokładnie , idzie instalacja wody. Mam drugie turbo i wszystko widać , niestety nie mam teraz aparatu bo bym wrzucił fotki

> Popatrz dokładnie , idzie instalacja wody. Mam drugie turbo i

> wszystko widać , niestety nie mam teraz aparatu bo bym wrzucił

> fotki

jesli mozna to wrzuc tu, bo ogladalem ta turbawke u siebie, i nie widze nigdzie zeby woda szla , na zdjeciach z allegro tez oglądalem i nie ma wody

a tak nawiasem mowiąc zobaczcie tutaj:

http://www.kocar.pl/chiptdi_opel.htm

jakas firma tuningowa, ale z cenami to powariowali , skrocenie czasu o ok 2s kosztuje ok 2300zł w nowszych autach

a i patrzcie jeszcze na to: http://auto.gazeta.pl/auto/1,71359,2480545.html

te nasze bolidy spokojnie dorównują fordowi mondeo 2.0 145KM, albo toyocie avensis 2.0 147KM

albo skodzie 1.9tdi 130KM http://www.tas-moto.org/opcja.php?kat=auto&id=228

te nasze isuzki to lux torpedy

> jesli mozna to wrzuc tu, bo ogladalem ta turbawke u siebie, i nie

> widze nigdzie zeby woda szla , na zdjeciach z allegro tez

> oglądalem i nie ma wody

fotki z fona

Na żółto woda , na czerwono oleum

> fotki z fona

> Na żółto woda , na czerwono oleum

cos ten zalacznik nie teges

> fotki z fona

> Na żółto woda , na czerwono oleum

ni ma nic w załączniku, popraw

> ni ma nic w załączniku, popraw

bo sie ak wali, juz sa na zew. serwerku

> cos ten zalacznik nie teges

czepiacie sie

> fotki z fona

> Na żółto woda , na czerwono oleum

aha a wiec jednak chlodzone wodą , to juz wiem czemu mi tak temp tak szybko podskoczy jak dam po garkach, na poczatku myslalem ze to z glowicy....

passat tdi 110KM ma 13s do 100:

http://pl.youtube.com/watch?v=jACzfL-APFc

to coś dziwne :/ bo ogólnie jeśli passat ma 13 do setki a mi się udało wykręcić czas ok 11sek to powinienem go łyknąć na prostej a niestety zostaje w tyle :/

EDIT

a dobra widziałem ten filmik tym pasacikiem dało by się więcej wykręcić trochę zamulony start i nie ciągnąłeś go prawie do odcięcia

> to coś dziwne :/ bo ogólnie jeśli passat ma 13 do setki a mi się

> udało wykręcić czas ok 11sek to powinienem go łyknąć na prostej

> a niestety zostaje w tyle :/

> EDIT

> a dobra widziałem ten filmik tym pasacikiem dało by się więcej

> wykręcić trochę zamulony start i nie ciągnąłeś go prawie do

> odcięcia

to nie ja nim jechalem na tym filmie, sa tez inne filmiki na youtube z paskami i ogolnie te silniki wypadają podobnie, ale mimo wszystko jest tak, stary ma takiego paska, przed podkrecaniem moja astra dostawala od niego baty, a po podkrecniu teraz pasek dostaje baty i wącha dym , z tym ze pasek jezdzi na ropie, a astra na opale.

Wywaliłem pierścień z pompy i wyklepałem pokrywke. Specjalnej różnicy w osiągach nie zauważyłem ( nawet nie było gdzie i kiedy) , mam wrażenie że troszke lepiej zbiera sie w okolicy 2800obr. i wyżej. Męczarnia z dostaniem sie do pommpy bez zdejmowania kolektora straszna ale dałem rade

> Wywaliłem pierścień z pompy i wyklepałem pokrywke. Specjalnej różnicy

> w osiągach nie zauważyłem ( nawet nie było gdzie i kiedy) , mam

> wrażenie że troszke lepiej zbiera sie w okolicy 2800obr. i

> wyżej. Męczarnia z dostaniem sie do pommpy bez zdejmowania

> kolektora straszna ale dałem rade

a jakie ustawiles cisnienie??

> a jakie ustawiles cisnienie??

Cały czas na 0.95 bara i 1/2 obrotu na pompie