Cała aktywność

Alboi zapytany czemu tak róznie ocenia Tesle: Tesla Model 3 (Najnowsza generacja "Highland") Lifting o kodowej nazwie Highland całkowicie zmył największy grzech pierworodny Tesli 3, czyli twarde, "tłukące się" na dziurach zawieszenie i hałaśliwą kabinę. Komfort zawieszenia: 4.9 / 6 Uzasadnienie: Nowe, dwustopniowe pasywne amortyzatory z technologią selektywnego tłumienia częstotliwościowego (podobne do systemów FSD w Audi) działają rewelacyjnie. Model 3 Highland stał się autem niezwykle sprężystym i plastycznym. Genialnie wybiera drobne zmarszczki asfaltu. Auto zachowuje niski środek ciężkości i sportowy charakter, ale całkowicie zniknęła dawna uciążliwa twardość. Wyciszenie kabiny: 5.5 / 6 Uzasadnienie: Klasowy suweren. Tesla zastosowała podwójne szyby akustyczne dookoła całego auta (również z tyłu i na dachu). W połączeniu z kompletnym brakiem silnika spalinowego, na autostradzie przy 140 km/h w Modelu 3 Highland jest ciszej niż w większości spalinowych SUV-ów klasy premium (w tym w Mercedesie GLA czy Audi Q3). Komfort foteli: 4.8 / 6 Uzasadnienie: Nowe fotele zyskały nie tylko ogrzewanie, ale i aktywną wentylację. Są bardzo miękkie, wręcz "amerykańskie". Tracą punkty tylko dlatego, że ze względu na baterię w podłodze, siedzisko z tyłu jest zamontowane dość nisko, co zmusza wysokich pasażerów na tylnej kanapie do jazdy z mocno podkurczonymi kolanami. 3. Tesla Model Y (Aktualna generacja) Podczas gdy Model 3 doczekał się rewolucji Highland, Model Y (najpopularniejszy SUV świata) wciąż czeka na swój ostateczny głęboki lifting wizualny, choć przeszedł po cichu małe modernizacje techniczne zawieszenia. Komfort zawieszenia: 4.2 / 6 Uzasadnienie: Model Y jest zauważalnie twardszy i bardziej sztywny niż odświeżony Model 3 Highland. Aby utrzymać w ryzach wysokie nadwozie i ogromną masę bez adaptacyjnych amortyzatorów, zawieszenie zestrojono bezkompromisowo. Na gładkiej drodze auto prowadzi się jak po sznurku, ale w mieście, na studzienkach i progach zwalniających potrafi mocno i nerwowo potrząsnąć pasażerami, przenosząc twarde impulsy na plecy. Wyciszenie kabiny: 4.8 / 6 Uzasadnienie: Jest dobrze (również zastosowano szyby akustyczne z przodu), ale potężna, otwarta przestrzeń bagażnika działa jak pudło rezonansowe. Przy wyższych prędkościach autostradowych z okolic tylnej osi i nadkoli dociera do kabiny wyraźniejszy szum toczenia wielkich opon niż w opływowym sedanie Model 3. Komfort foteli: 4.6 / 6 Uzasadnienie: Fotele są zamontowane na specjalnych podwyższeniach, dzięki czemu siedzi się wysoko i bardzo wygodnie (kolana z tyłu mają idealne podparcie, inaczej niż w Modelu 3). Same fotele są obszerne, ale wciąż brakuje im wentylacji znanej z wersji Highland.

Z ciekawych rzeczy przy jakich Gemini Pro sie uparł: "Wprowadzenie dwuzaworowego DCC Pro (DCC Plus) miało być rewolucją. W rzeczywistości nowa konstrukcja od dostawcy KYB okazała się pułapką. Pomiary sonometrem i głosy wściekłych użytkowników potwierdzają: na poprzecznych nierównościach w kabinie robi się kilkukrotnie głośniej, a tył auta generuje gumowo-metalowe stuki. Winna jest konstrukcja zaworów oraz fatalne wygłuszenie podłogi i nadkoli. Nowe modele VAG są ciche od linii szyb w górę, ale od spodu rezonują jak "niewygłuszony bęben". Co gorsza, topowe fotele Ergo w nowej generacji otrzymały twardszą, mniej puszystą gąbkę, co ostatecznie grzebie ich dawną dominację. 2. Wielki triumf mechanicznej prostoty: Citroën C5 Aircross oraz Škoda Karoq Citroën C5 Aircross (Wskok na 2. miejsce): Bez grama elektroniki, bez stukających zaworów. Progresywne ograniczniki hydrauliczne działają bezgłośnie. Auto po prostu pochłania dziury w absolutnej, mechanicznej ciszy. Škoda Karoq (Wskok na 8. miejsce): Projektowana w czasach, gdy auta miały głębokie, mięsiste nastawy. Długi skok amortyzatora sprawia, że pasywny Karoq połyka progi bez zająknienia i bez dobijania do odbojników, deklasując przekombinowanego Tiguana z DCC. 3. Stabilność Azji (Avatr, Lexus, Hongqi) Auta z Azji projektowane są pod tamtejsze, betonowe i zniszczone drogi miejskie. Avatr 07 (Lider): Broni się, bo potężna izolacja akustyczna i system aktywnej redukcji szumów z Huawei (ANC) skutecznie wycinają fizyczne hałasy pracy podwozia. Lexus NX Elegance na kołach 18": Prawdziwy wzór. Brak udziwnień, gruba, balonowa opona, tradycyjny wielowahacz. Pracuje cicho, bez stukania, dając przewidywalną miękkość. Próbowałem mu wmówić ze Ateca to jest to samo co Karoq i powinna byc tak samo oceniona a wtedy: "Ateca to techniczny bliźniak Škody Karoq, ale ich charakteryzacja w koncernie to dwa różne światy. Dlaczego tak nisko? Podczas gdy Karoq (4.9) płynie miękko na długim skoku amortyzatora, Seat Ateca został celowo, ordynarnie usztywniony. Inżynierowie Seata chcieli nadać mu "sportowy" charakter. Efekt? Na zniszczonym polskim asfalcie Ateca irytuje – przenosi do kabiny drżenia, głośno stuka na studzienkach i brakuje jej jakiejkolwiek plastyczności. Pokazuje to, jak złe zestrojenie pasywne niszczy komfort tego samego nadwozia."

Pogadałem sobie z AI Gemini pro i takie są tego efekty: (prosze oceniac AI a nie mnie w tej punktacji) Klasyfikacja oparta na rzeczywistej kulturze pracy podwozia, wyciszeniu kabiny i puszystości foteli w codziennej eksploatacji. Miejsce Model i konkretna specyfikacja Zawieszenie Wyciszenie Fotele OCENA OGÓLNA 1 Avatr 07 (Topowa Pneumatyka + ANC) 5.5 5.7 5.8 5.7 / 6 2 Citroën C5 Aircross (Pasywne + odbojniki hydrauliczne) 5.8 5.0 5.5 5.4 / 6 3 Audi Q5 (Nowa generacja PPC - Seryjne komfortowe) 5.3 5.4 5.4 5.4 / 6 4 Volvo XC60 (Aktualna generacja - Inscription/Ultra) 5.0 5.2 5.9 5.4 / 6 5 Audi A5 (Nowa generacja PPC - Amortyzatory FSD w bazie) 5.3 5.5 4.7 5.2 / 6 6 Hongqi HS5 (Nowy model 2.0T AWD) 5.1 5.0 5.5 5.2 / 6 7 Hongqi HS3 (Kompaktowy SUV - Gruby wielowahacz) 5.0 5.1 4.7 4.9 / 6 8 Lexus NX 350h (Wersja BAZOWA Elegance - Koła 18") 5.3 4.8 4.6 4.9 / 6 9 Škoda Karoq (Pasywne seryjne - Długi skok) 5.1 4.5 5.0 4.9 / 6 10 Avatr 07 (Wersja BAZOWA - Sprężyny + CDC) 4.6 5.4 5.4 4.8 / 6 11 Mercedes Klasy C (W206 - Pasywne seryjne) 4.8 5.1 4.8 4.8 / 6 12 MG HS Hybrid+ (II generacja - Miękkie nastawy) 4.6 4.8 4.7 4.7 / 6 13 Peugeot 3008 (III generacja - Pasywne seryjne) 4.6 5.2 4.4 4.7 / 6 14 Jaecoo 5 HEV (Hybryda SHS - Bardzo cicha w mieście) 4.3 5.1 4.4 4.6 / 6 15 Lynk & Co 02 (Elektryczny crossover) 4.5 4.8 4.5 4.6 / 6 16 Mercedes GLA (Wersja doposażona - Koła 18") 4.6 4.6 4.6 4.6 / 6 17 Jaecoo 5 1.6 T-GDI (Czysty spalinowy - Pasywny multilink) 4.5 4.6 4.4 4.5 / 6 18 Lexus UX 300h (Wersja BAZOWA Elegance) 4.6 4.4 4.3 4.4 / 6 19 Renault Captur (Model po liftingu - Miękkie nastawy) 4.4 4.3 4.4 4.4 / 6 20 VW Tiguan (DCC Pro + ergoActive) 4.4 4.8 4.0 4.4 / 6 21 Škoda Superb IV (DCC Plus / L&K) 4.2 4.6 4.4 4.4 / 6 22 Audi A3 FL (Pasywne, wielowahacz od 150 KM) 4.4 4.4 4.3 4.4 / 6 23 Hyundai Tucson / Kia Sportage FL (Pasywne seryjne) 4.4 4.4 4.3 4.4 / 6 24 BMW iX3 (Elektryczny SUV) 4.3 4.7 4.2 4.4 / 6 25 Tesla Model 3 (Highland) 4.2 4.8 4.1 4.4 / 6 26 Kia Sportage HEV (Po liftingu) 4.3 4.5 4.3 4.3 / 6 27 Geely Starray EM-i (Wersja MAX na dużych kołach) 4.3 4.5 4.3 4.3 / 6 28 Volvo XC40 / EX40 4.1 4.5 4.3 4.3 / 6 29 Kia EV3 (Elektryczny crossover) 4.1 4.6 4.2 4.3 / 6 30 Škoda Elroq (Pasywna - BEZ DCC) 4.2 4.7 4.0 4.3 / 6 31 Audi Q3 (Aktualna generacja - Standard) 4.3 4.3 4.2 4.3 / 6 32 Toyota RAV4 (Najnowsza VI generacja) 4.3 4.4 4.2 4.3 / 6 33 Škoda Superb IV (Wersja BAZOWA - Pasywna) 4.4 4.4 4.0 4.3 / 6 34 Mercedes GLA (Wersja BAZOWA - Płaskie fotele) 4.5 4.3 3.8 4.2 / 6 35 Tesla Model Y 3.8 4.5 4.2 4.2 / 6 36 Jaecoo 7 4.0 4.4 4.1 4.2 / 6 37 Chery Tiggo 4 HEV (Hybryda na belce skrętnej) 4.1 4.5 4.1 4.2 / 6 38 VW Tiguan (BEZ DCC i ergoActive) 4.1 4.6 3.8 4.2 / 6 39 Škoda Octavia IV FL (Z zawieszeniem DCC) 3.8 4.1 4.4 4.1 / 6 40 Omoda 5 HEV (Hybryda po liftingu) 3.9 4.5 4.0 4.1 / 6 41 Omoda 5 1.6 T-GDI (Czysto spalinowa - Sztywna/gumowa) 4.0 4.2 4.0 4.1 / 6 42 Audi A3 FL (Wersja BAZOWA - Belka skrętna) 3.8 4.2 3.8 3.9 / 6 43 VW T-Roc II (DCC + ergoActive - Głośne stuki podwozia) 3.5 3.9 4.3 3.9 / 6 44 Škoda Scala / Kamiq 4.0 3.7 4.0 3.9 / 6 45 Lexus LBX (Wersja BAZOWA) 3.7 3.8 3.8 3.8 / 6 46 Seat Ateca (Sztywne nastawy sportowe) 3.7 3.9 3.8 3.8 / 6 47 Škoda Octavia IV FL (Wersja BAZOWA) 3.7 4.0 3.7 3.8 / 6 48 Renault Clio V (Przed liftingiem - Twarde nastawy) 3.7 3.8 3.8 3.7 / 6 49 Dacia Duster III 4.4 3.2 3.2 3.6 / 6 50 VW T-Roc II (BEZ DCC i ergoActive) 3.4 3.9 3.5 3.6 / 6 51 Opel Meriva B 1.4 Turbo (BEZ AGR - Dobra pasywna mechanika) 4.1 3.9 2.8 3.6 / 6 52 Kia Rio IV (Generacja YB - Głośna na autostradzie) 3.7 3.3 3.7 3.5 / 6 53 VW T-Roc I (Starsza generacja - Dużo twardego plastiku) 3.4 3.5 3.6 3.5 / 6 54 Dacia Sandero 3.0 2.5 3.0 2.8 / 6

Ładowanie w czasie rzeczywistym Byłem kilka dni w Ustroniu morskim i te samochody juz jeżdzą w Polsce

tyle to ja robiłem zwykła spalinówką.

Jak się ma superchargera na działce, to nawet da radę - tylko przerwa na piwko, potem siku i robota idzie. Albo wymienne akumulatory.

https://allegro.pl/oferta/program-naszeauto-dofinansowanie-kpo-naklejka-348x30mm-nowy-wzor-18034644585

Jak patrzę na Twoją po koszeniu, to wygląda mniej więcej podobnie, tylko u mnie nie ma mowy o dołach. Jak pisałem wcześniej, radzi sobie nawet ręczna akumulatorowa kosiarka z Lidla (40V), ale nią całości nie lecę. Nie mierzyłem dokładnie ale na 1 komplecie bateryjek (2x 4Ah) jakieś 300m2 potrafię obskoczyć (obkaszając wokół drzewek, krzewów, kwiatów, więc trochę tańczenia jest), a mam ich 4 komplety czyli 8 szt. baterii. Co do narzędzi akumulatorowych byłem sceptyczny aż zobaczyłem jak sąsiad Lidlową piłą łańcuchową na bakteryjki tnie drzewo o średnicy 1m albo i lepiej. Od tamtej pory kupiłem sporo akumulatorowych narzędzi Parkside i dają radę. Mi taki traktorek nie musi nawet na raz obskoczyć tej działki, może być i na 2x, aby baterie za szybko nie degradowały i nie musiałbym zaraz szukać nowej na wymianę albo bawić się w jakieś regeneracje. Wyjmowalne mógłbym zabrać do domu czy w miarę ciepłego garażu, ale takie zamontowane na stałe w traktorku "musiałyby stać" w garażu, w którym temperatura latem i zimą jest jak na dworze.

też tak jeździłem i nikt się nie pytał nawet, bo jak masz zdejmowany i zakładany ręcznie to nawet nie weryfikują. W kanciaku mam stary pordzewiały, bez tabliczki znamionowej, to pojechałem sam do firmy montującej żeby sprawdzili czy można platformę wrzucić z 3 rowerami. Dostałem nalepkę a'la znamionową i też nigdy nikt się o to nie pytał.

nie do końca... w każdej historii jest ziarno prawdy

I tego bym się trzymał. A jak zakładasz dłużze użytkowanie to zabezpieczasz dodatkowo. I tyle.

Ja tak czytam i się z tego śmieje. Jednym się nie psują Alfy, innym się psują Toyoty. Czysta statystyka. I w sumie trochę szczęścia.

Sarkazm Ja mam jakieś 1,5k m2 i nie wyobrażam sobie, przy dołach i 50 centymetrowych kłosach jechać tym czymś elektrycznym EDIT: chociaż jestem miło zaskoczony narzędziami elektrycznymi, które mając aku LiPo ponoć nieźle sobie dają radę. Widziałem raz, jak gościu wiercił takim sprzętem z porządnym udarem Ale przy koszeniu chyba jestem tradycjonalistą. To tak, jak @PawelWaw - niby Tesla fajna,ale jak trzeba gdzieś porządnie pojechać albo coś dodatkowo pociągnąć, to dizelek jest nieodzowny

Z tą pewnością nie byłbym taki pewny. Zależy. Wspomniany przeze mnie ASX jest nadal wolny od rdzy poza elementami zawieszenia i wydechu (problem bardziej dla estetów). Z drugiej strony według filmików na YT zdarzaly się nowe egzemplarze, które miały już rdzę. Niemniej posługując się nadal kwestią prawdopodobieństwa to masz rację. Przy kupnie nowego z założeniem jazdy do 10 lat temat IMHO pomijalny.

Miałem tak i tylko raz przez 10 lat diagnosta o to spytał. Pytajacy po odpowiedzi typu: Pana podejrzenia są całkowicie bezpodstawne, to auto wjechalo tu bez haka i bez haka wyjedzie, -nie robił problemu.

Ale chociaż zardzewieje. I to z całą pewnością. No chyba, że Toyota. To akumulator na pewno padnie zaraz po wyjeździe z salonu

Przecież nikt nie da sobie ręki obciąć, że japończyk się nie zepsuje. Myślę jednak, że prawdopodobieństwo awarii w japończyku (szczególnie wyprodukowanym w Japonii) jest jednak mniejsze.

Jeśli nic nie zmienili od 2020 to tak

100m2 to można małą kosiarką bakteryjną czy na kablu kosić, nawet mała spalinówka to przesada, nie mówiąc o traktorku.

Naklejka z allegro? Masz linka, bo sporo tego a nie kazda spelnia wymagania.

A ja nie mam kasy na koncie, ale mam decyzję, umowę i naklejkę

W końcu spełniłem swoje marzenie i kupiłem "litra". Yamaha Fzs1000 z 2002 r.

Jak tak patrzyłem, to - jak dla mnie - taka zabawka na ładny trawniczek 100 m2 przed domkiem Ja mam niepieszczony trawnik a'la łąka - jak go nie koszę przez miesiąc. Właśnie próbuję się zebrać Bez spalinowego traktora nie dałbym rady. EDIT: 2 godziny później

Boisko to nie jest, ale i nie pobojowisko. Generalnie w miarę zadbana powierzchnia, dość równa, bez chaszczy, koszona systematycznie choć nie co tydzień, czasem bywa że trochę większą trawę zapuszczę. Kosiarka spalinowa 5,6KM nie ma co z tym robić, nawet lidlowa 40V na "bakteryjki" daje radę. Doczytałem już, że ta to niekoniecznie szczęśliwy wybór, bo ma na stałe wbudowaną baterię, która jest częścią nośną traktorka i wymiana tylko w serwisie w cenie mniej więcej całego traktorka. Wolałbym coś z samodzielnie wymienialną bakteryjką.

Czyli podsumowując. Wszystkie się tak samo psują i najlepiej kupić chińczyka. Też się psuje ale przynajmniej jest tani