Cała aktywność

jako element odstraszający, w ramach prac społecznych skierowałbym gościa do zabawiania znudzonych podróznych przy ładowarkach

No w chinach, my w ty czasie: "Jeśli teraz Mercedes i BMW utrzymają w Państwie Środka ten poziom cen przez rok-dwa lata, będziemy mogli śmiało wnioskować, że jako Europejczycy pełnimy rolę dojnej krowy, która przy okazji może też sfinansować tańsze auta dla Chińczyków."

Gdzie ten merc bo lecę kupować?

Najprościej byłoby bilbordy obok ładowarek stawiać https://www.infor.pl/prawo/nowosci-prawne/7589893,kradziez-kabli-ladowanie-auta-elektryczne-wyrok-sad-rejonowy-glogow-8-miesiecy-2026-240-godzin-prac-spolecznych-zwrot-wartosci-kabli-155-tys-zl-ladowarki-elektryczne-miedz-kable-infrastruktura-stacje-ladowania-ladowarki-pojazdy-na-prad.html Jak w artykule wyliczają ok. 300 zł. Power dot obliczył szkodę z jednej ładowarki na ok. 7500 PLN.

No nie, tam większa i "droższa wersja" kosztuje 400K, a u nas ta słabsza 500K, no i tą co kosztowała 400K im przeceniaja o połowe prawie, czyli bedzie blisko 200K Mercedes EQB 260 po przecenie za 90k

Wychodiz na to, ze po naprawie nie tylko nie straci na wartosci, ale jeszcze zyska skoro juz ruda wychodzila

Daj to do warsztatu gdzie powiesz żeby przy okazji tutaj Ci tą rudą zszczyścili i zrobili jak trzeba. Bo jak nie to tylko przeszlifuje z wierzchu, pryśnie farbą i za rok wyjdzie znowu.

Jak potrafią urwać dźwignię od zwykłego kranu/zaworu, żeby oddać na złom. Czy też nieduży krzyżyk z nagrobka. O, albo wypruty z tynku kawałek nędznego przewodu do lampy z opuszczonego budynku. To taki kabel z ładowarki jest przy tym żyłą złota....

ja tez ponawiercalem kupe kotew stalowych przez styropian i nie zauwazylem jakichs mostkow, a w domu zima jest uczciwe 13 stopni po nagrzaniu, wiec fred ma racje

Tak wyszły bąbelki od jakiegos zadrapania. Dobrze ze o to zapytaleś. Jak teraz wyjdzie naprawa tego miejsca?

Nigdzie nie pisałem ze to rewolucja, pisałem tylko ze Niemcy wybiorą rozwiązanie z jakiego czesto korzystaja chińczycy. No tak, chińskie hybrydy są najblizej tych od Hondy Zgadza się, im większa róznica między spalinowym a sumaryczna moca ukłądu tym bardziej zauważalna róznica po wydrenowaniu baterii. Tylko czy to wada? Zauwaz ze Toyota znacznie wyzej ceni wersje swojej yariski 130KM niz wersje 116KM, mimo ze ta wersja 130KM jest bliżej chińczyka, bo ma wieksza utratę mocy i szybciej moze do niej dość. Po prostu bardziej ceniona jest moc szczytowa niz stabilność. Gdyby liczyłą sie stabilność to MG zrobiłoby hybryde co ma 102KM w spalinie jak teraz ale sumarycznie np. 140KM a nie 197KM jak teraz. Stabilnośc byłaby większa, bateria rozładowywałą by sie o wiele dłuzej, a nawet jak by sie rozładowała to efekt byłby mniej zauważalny. Jednak i Chińczycy i Japończycy za cenniejsza uwazaja moc szczytowa. p.s. Chińczycy do tego MG ZS juz za pół roku maja dac baterię 3,6kWh (obecnie 1,83kWh) Przy tym zmniejsza moc spaliny ze 102KM do 99KM a zwiększa moc elektryka ze 136KM do (podobno) 185KM To bedzie rekordowa róznica między moca układu hybrydowego a spaliny, ale buforowana znacznie większa baterią

inny model dojścia do celu. Dacia oferowała tanie auta, które niczego nie udawały - ale ludzie widzieli dobre value for money Czajniki oferując tanie auta, które udają droższe. Są wyposazone po kokardę (część rzeczy nie działa jak trzeba) i a parametry techniczne trzymają w głównie w postaci wydruku w broszurze a nie na ulicy. Ale ludzie to kupują. Nawet tu na forum motoryzacyjnym bądź co bądź, traktowanie auta z taką samą atencją jak pralki czy lodówki. Były wątki na HP o frajdzie z jazdy, prowadzeniu się i komentarze, ze w miescie Dacią czy Porsche dojade do celu w tym samym czasie. Do takiej klienteli Chinol jest ok. Ma świecidełka. Moze ESP go wytnie przy dynamiczniejszej jezdzie ale 99,9% klientów nigdy nie pojedzie w taki sposób. Moj ojciec miesiac temu odebrał Chinola, po 3 dekadach jazdy japońcami, które też były rozwazane ale przegrały budżetowo. Na razie jest zadowolony. Ja tez zrobiłem pare kilometrów. Do jakosci wykonania nie mam sie jak przyczepic, wygłuszony dobrze, audio coś tam gra. Zawieszeniowo hmmm dla mnie kazdy SUV czy crossover to ponton więc ciezko się odnieść. Wkurzają wszystkie pikacze - zmęczenie, prędkość itp. Ale to znak czasów niż cecha osobnicza damej marki - wkurza wszędzie - kwestia jak łatwo to wyłączyć - tu jest jakas opcja instalacji apki, ktora to ubija po włączeniu auta. Generalnie ja bym nie kupił bo nie lubie tabletozy i generalnie podwyzszonych aut, ale do jazdy wokol komina to jest opcja, ktora wiele osob zachęca do zakupu, bo na ulicach jest tego coraz więcej a salony sprzedazy rosną jak grzyby po deszczu.

i20 z poprzedniego roku ma fajną cenę link

Od Gemini Pro idealnie dla Ciebie: "Główny inżynier MG ds. układów napędowych (Fei Jibing) oficjalnie potwierdził, że zmodernizowany układ Hybrid+ z baterią 3,6 kWh zadebiutuje jako aktualizacja rocznikowa (model-year update) dla modeli MG 3 oraz MG ZS jeszcze pod koniec tego roku (2026). W polskich salonach fizycznych egzemplarzy nowego MG ZS Hybrid+ z większą baterią możemy spodziewać się na przełomie 2026 i 2027 roku lub na samym początku 2027 roku. Pojemność 3.6 kWh: Nowy system zostanie wyposażony w baterię o pojemności aż 3.6 kWh. To niemal dwukrotnie więcej niż w obecnych modelach z układem Hybrid+ (np. MG3 czy aktualny MG HS posiadają baterię o pojemności 1.83 kWh, co i tak jest świetnym wynikiem w tej klasie). Więcej jazdy bez emisji: Tak duża bateria w klasycznym HEV pozwoli na znacznie dłuższe i częstsze podróżowanie wyłącznie na silniku elektrycznym przy wyższych prędkościach. Dodatkowo system otrzyma kompletnie nową przekładnię redukującą opory. Nowy MG ZS Hybrid+ (Klasyczny HEV, przełom 2026/2027) Efektywność: Sprawność samego napędu elektrycznego ma wynosić aż 90%. Porównanie nowego silnika 1.1T (turbodoładowanego) z obecnym 1.5 (wolnossącym), który napędza aktualne MG ZS Hybrid+, doskonale pokazuje kierunek, w jakim idzie współczesna inżynieria. Tabela porównawcza: Obecny 1.5 vs Nowy 1.1T Parametr Obecny silnik 1.5 HEV Nowy silnik 1.1T Co to oznacza dla Ciebie? Doładowanie Wolnossący (N/A) Turbodoładowany (Turbo) Silnik turbo znacznie łatwiej generuje siłę przy niskich obrotach. Moc silnika 102 KM 99 KM Moc maksymalna samej benzyny jest niemal identyczna (symboliczny spadek o 3 KM). Moment obrotowy 128 Nm 175 Nm Ogromny wzrost o blisko 37%! Auto będzie o wiele bardziej elastyczne. Sprawność termiczna 41% ponad 42% Silnik marnuje jeszcze mniej energii jako ciepło, co przekłada się na niższe spalanie. Kultura pracy (NVH) Standardowa Wyciszony o dodatkowe 5 dB Zredukowane wibracje i znacznie cichsza praca podczas jazdy. Kluczowe różnice, które odczujesz podczas jazdy: Zdecydowanie lepsza elastyczność (moment obrotowy): W hybrydach moment obrotowy silnika spalinowego decyduje o tym, jak auto przyspiesza, gdy bateria jest już częściowo rozładowana lub gdy jedziesz z prędkościami autostradowymi. Skok ze 128 Nm do 175 Nm sprawi, że auto nie będzie "słabnąć" pod górę i znacznie chętniej zerwie się do wyprzedzania. Turbosprężarka dopasowana do hybrydy: Zazwyczaj silniki z turbodoładowaniem mają niższą sprawność termiczną niż wolnossące jednostki pracujące w cyklu Atkinsona. MG dokonało tu sporej sztuki inżynieryjnej – połączyli zalety turbiny (wysoki moment obrotowy) z niesamowicie wysoką sprawnością przekraczającą 42%. Nowy silnik 1.1T to jednostka 3-cylindrowa (trzycylindrowa). Przejście z układu czterocylindrowego (stosowanego w dotychczasowym silniku 1.5) na trzycylindrowy przy tak małej pojemności skokowej to celowy zabieg inżynieryjny. To właśnie ta zmiana w dużej mierze umożliwiła uzyskanie tak wysokiej sprawności termicznej na poziomie 42%. Co z kulturą pracy i wibracjami? Trzy cylindry kojarzą się kierowcom z charakterystycznym, "terkoczącym" dźwiękiem i wibracjami na biegu jałowym. MG zastosowało tutaj jednak nowoczesne rozwiązania eliminujące te wady: Wałek wyrównoważający: Silnik otrzymał zintegrowany z pompą oleju wałek wyważający, który obraca się w przeciwnym kierunku do wału korbowego, niemal całkowicie neutralizując drgania. Potężne wyciszenie kabiny: Dzięki dodatkowym matom wygłuszającym i zoptymalizowanemu mocowaniu silnika, hałas docierający do wnętrza ma być o 5 decybeli niższy niż w dotychczasowych modelach hybrydowych marki.

Clio?

Ile z takiego jednego kabla jest kasy?

W sobotę byłem na serwisie i poprosiłem o jazdę takim. Gratuluję. Zaskoczyło mnie, że napęd, przy jednym silniku jest na przód. Sporo przestrzeni, spoko cicho, przyjemne fotele z alcantarą, ta skajka słabo udawała skórę więc jak to opcja za dopłatą to bym się zastanawiał, u mnie to lepiej wygląda. Szkoda że nie ma IDrive i że część guzików i pokręteł zabrana, ale takie czasy a ja widocznie mało dzisiejszy już jestem. Myślę o elektryku stąd ta jazda. Może to napisałeś - zakup prywatny, leasing, wynajem, planujesz to auto na dłużej, powyżej 5 lat?

Wszystko się zgadza co piszesz. Ale pominąłeś jedną bardzo ważną cechę Dacii: w niskiej cenie oferowali dobre, sprawdzone, choć trochę starsze rozwiązania i silniki Renault. Ludzie wiedzieli czego mogą się spodziewać po nowym produkcie. Nawet, jak plastiki były słabe i wygląd taki sobie, to zawieszenie, silnik, skrzynia itd... było znane, sprawdzone i....po prostu dobre. Zauważ, że Dacia początkowo montowała tylko niewysilone, proste i niezawodne silniki i zawieszenia. Dopiero wraz ze wzrostem popularności (i ceny) zaczęli montować nowoczesne napędy na aktualnych platformach.

bez przesady. Dacia zawojowała rynek w Europie, jako marka znana w zasadzie tylko w demoludach i to bez specjalnie wielkiego sentymentu, oferując właśnie sporo samochodu w dobrej cenie. Więc ani marka, na początku też jakość była mocno dyskusyjna. Ale było tanio i szczegolnie w zakupach nieflotowych była dobrze sprzedającą się marką. Paradosalnie na mniej dojrzałych rynkach, tam gdzie liczy się marka modele Dacii były oferowane jako Renault czy Nissan

Tak BTW, raz czy dwa sprzedawałem auto po lekkich otarciach, naprawianych w ASO. Nigdy nie było to podstawą do obniżenia ceny.

Witajcie, Potrzebne auto do dojazdów do pracy i kręcenia się wokół komina. Wielkość - klasa B, coś o gabarytach Corsy D, używanej obecnie. Budżet? Jak najmniej, przypuśćmy że 70 tysi. Wstępnie stawiamy na nowy. Faworyt to Sandero 1.2 w wersji Expression. Później Polo Pure i Ibiza, a na końcu Swift chociaż on jest trochę ciasny. W tej cenie można wynaleźć też C3 oraz Peugeota 208 ale czy nowy PT jest godny zaufania? Macie jakieś doświadczenie z nowym Sandero 1.2? Podobno silnik trochę się trzęsie. Widziałem test na YT autokrytyka. W fazie 2 są już tylne nadkola i jakaś osłona pod silnikiem, więc jest jakiś postęp. Wygląda na to, że najtańsze auta dla Europy produkuje Afryka. Chińczyki nic nie oferują oprócz MG3 za prawie 70 tysi🫣

To rdza?

Mi takie drzwi Opel Insignia 2020 wymienili na nowe przy takiej szkodzie. Tyle, że sprawca miał OC w PZU.

Właśnie opisałeś bardzo dokładnie skąd się bierze niska cena i dlaczego tak szybko opracowują nowe modele. Do tego jeszcze zachęty rządu chińskiego w postaci dopłat i zwolnień podatkowych oraz wielki zasób ludzki i niższe koszty pracy i mamy co mamy. I jak widać te Panascaniki nie przetrwały, a wielkie koncerny oferujące markowe produkty dalej istnieją oferując droższy towar. Dlatego nie nastawiałbym się, że Chińczycy zdominują rynek motoryzacyjny w Europie. My zbyt cenimy markę i jakość. Poniżej pewnego poziomu klient europejski nie zejdzie. Tak jak Korea nie zdominowała rynku.

Koncepcje są różne. Na początek sam dach. Jeżeli chodzi o coś z boków, to też jest plan, ale jeszcze muszę się zastanowić. Jak miałoby coś być jeszcze to na pewno nie słup, a coś mniejszego, z przeznaczeniem tylko na mocowanie jakichś osłon, drzwi, żaluzji itp.