Ranking

Moje ulubione cechy Insigni: Jednym guzikiem włączamy ogrzewanie tylnej szyby i lusterek. Wszystko po jakimś czasie się automatycznie wyłącza. Efekt: Jadąc w trasie w warunkach zimowych "pompujemy" co kilka minut guzik ogrzewania bo lusterka zachodzą "mgłą", a dodatkowo są tak małe, że nic w nich nie widać. Bi-xenony z AFL są fantastyczne, a dla cierpiących na kurzą ślepotę - niezastąpione. Jednak kiedy włączymy wycieraczki, światła automatycznie się podnoszą, a ludzie z naprzeciwka krzyczą "obniż światła ciulu". I bez problemu możemy to zrobić. Wystarczy zgasić samochód i ponownie uruchomić, AFL skalibruje się na nowo. Każda, absolutnie każda rzecz w tym Oplu, która wydaje się już fajna...okazuje się popsuta lub po prostu gorsza niż u konkurencji. Samochód jest ciasny, a fotele, które nie męczą są opcjonalne. Bagażnik w kombi jest wręcz komiczny porównując wielkość klapy i wielkość samej przestrzeni na bagaże. A co jest niezłe? Hmmm...myślę, że nawigacja jest całkiem sprawna. Może mało efektowna, ale to dobrze. 2-litrowy diesel jest względnie udany. Ale mimo przymknięcia oka na te detale, auto w wersji M/T po prostu męczy na codzień. Jazda po autostradzie w trybie TOUR (opcjonalny flex ride) na tempomacie 160 km/h nie jest zła, ale to auto do jazdy codziennej po prostu się nie nadaje. Na czym polega fenomen Insigni bo JEST bardzo popularna? Oczywiście na wyglądzie i 18, 19 i 20-calowych felgach. Co w połączeniu z flotową ceną i kosztami utrzymania daje sukces. Ja stawiam, że miarą jak kiepska jest Insignia będzie to, jak inna będzie jej kolejna generacja. Auta nie polecam, ale zachwyt nad przysadzistą, agresywną linią ma DTM-owskich felgach - ze smutkiem - rozumiem. Pozdrawiam. P.S. Nie zgadzam się z kilkoma diagnozami Kolegów, że auto jest przeciętne. Jest poniżej przeciętności.

Facet chyba uznal, ze nic nie ugra i wymiekl, nie przyszedl. Jego pracodawca, a mój sasiad wysmial go i zasugerowal by zapomnieć o podejrzeniach malolata. Typek nie parkuje w pobliżu mnie, co mi się nawet podoba. Spuszczam sprawę wraz z woda w sedesie.

Miałem Ventus Prime2 K115 i jeździłem sporo na Kinergy Eco K425 w tym samym czasie. K115 jest dużo lepsza, na suchym zachowuje się bardzo poprawnie, jest przewidywalna, a na mokrym rewelacja. Opona ma bardzo miękki bieżnik, choć boki nie są już tak miękkie, ale mimo to ścieralność bardzo mała, opony są ciche. Uni RS3 lubi ząbkować i robi się głośna, Nokian ma często problem z odróżnieniem koła od kwadratu, pozostałych opon nie znam. W K115 parametr na deszczu z etykiety, to A i w pełni się z tym zgadzam.

Zasadniczo nie kupuję bo większość rzeczy jest normalnie dostępna w PL. Eksploatacja to nawet na półce w niektórych, lepszych sklepach za rogiem. Raz poduszkę silnika dla znajomego z forum Dai bo sam nie umiał i raz filtr oleju ATF i jeden, uniwersalny czujnik Mitsubishi bo wychodził oryginał taniej niż używka z demontażu w PL. http://amayama.com Wysyłka z JP drożej ale bez cła. Wysyłka z ZEA taniej ale czasami dochodzi cło. Wyjątkowo nieintuicyjny interface dlatego najlepiej mieć konkretny numer części. Cenowo oryginały z przesyłką to co sprawdzałem z ciekawości wychodzą taniej, dużo taniej niż w ASO. Z tym, że ciężkie lub duże części mogą porazić kosztem przesyłki lotniczej. A chyba tylko taką wysyłają bo to co zamawiałem we czwartek było u mnie na poniedziałek.

Ale tylko z automatem i bez turbo. Czemu nie wpakują do tego T-Jeta? To jest świetny silnik

Po drobnych dalszych negocjacjach kupiliśmy Octavie o mocy 110KM. Ostatecznie przekonała nas jazda próbna w 3 osobowym składzie, która wykazała pewien deficyt mocy wersji 85KM.

Ciekawe, choć LPdi od vialle (http://www.vialle.com.pl/) rynku nie zalało.

Wychodzę z założenia, że zadowolony pracownik to dobry pracownik

Nawet nie czytam kto, co napisał bo sam jeździłem taką Octavią. Z kierowcą samym to od biedy jeszcze jedzie ale wsadź w to 3 osoby i po zawodach. 85KM obojętnie czy uzyskane z turbo czy bez to nadal jest 85KM. W samochodzie tej wielkości i o tej masie to dobry dowcip. Jak to ma jezdzic po trasie to współczuję.