Ranking

To ja chyba mam farta i trafiam na silniki składane we wtorki (już wytreźwieli po weekendzie, ale jeszcze nie zmęczeni tygodniem ) ... moje nic nie piją - ani 1.8 TSI nic nie dolewałem przez 4 lata, ani w 2.0 TSI od czerwca. Przy poprzednim TSI nawet doradca w ASO powiedział mi, żebym sobie kupił butelkę litrową oleju i wsadził do bagażnika jeśli uto ma dużo jeździć po A i S. . no to wsadziłem i woziłem, po trasach olej sprawdzałem i do dziś mam jeszcze nie odkręcaną butelkę oleju

Nie leciałem 160-180 raz może dwa przez chwilę powyzej 200 po prostu mały ruch był.

U mnie poszarpywania, czy kangurowania brak, ale wolne obroty po rozgrzaniu są mało stabilne i czuć czasami lekkie wibracje. Nieco lepiej jest po zatankowaniu Shell Vpower. Ja mam na to swoją odpowiedź i zaznaczę, że jest to tylko moje zdanie, mianowicie, mapa 1.4 i 1.5 tsi w ea211 na rozgrzanym silniku i wolnych obrotach jest ustawiona na wysokie AFR, czyli bardzo ubogą mieszankę. Takie dane odczytałem z programu diagnostycznego. Mieszanka jest wtedy na granicy palności i niekiedy wypada zapłon. Komputer tego nie rejestruje, bo to ECU Boscha, a tam jako błąd muszą wystąpić zaniki zapłonu przekraczające jak dobrze pamiętam 88 razy na 2000 cykli. Poniżej tego progu check się nie zapali, chociaż ECU cały czas zlicza ilość wypadających zapłonów dla każdego cylindra. Całkowitą liczbę kasuje się poprzez wgranie nowego softu, lub aktualizacji. Mój Golf 1.4 miał od nowości nie ruszany soft w ECU i przez ponad 90 kkm na liczniku w programie diagnostycznym ubierało się po kilkanaście tysięcy nieregularnych zapłonów dla każdego cylindra. Po aktualizacji (chiptuning) nastąpił reset i licznik bije od zera. To nie jest wada, można z tym jeździć latami i na niczym się nie odbije, ale skądś musieli wziąć spalanie na wolnych obrotach na poziomie 0,4L/h w silniku benzynowym. Różne paliwa mogą inaczej reagować, bo inaczej się spalają.