Ranking

No to skończyłem (no prawie, jeszcze trochę muszę dopieścić szopkę na narzędzia): Machnąłem też poliwęglan na taras: Muszę jeszcze się pobawić z obróbkami blacharskimi, itp.

Ja ładuję moją KIA Ceed PHEV praktycznie codziennie do 100% i po niecałych 4 latach mam ponad 96% SOH, wg. apki z 42 tys. km które przejechała prawie 31 tys. jest zrobione na prądzie. Wg moich obserwacji KIA jeździ najlepiej do 130km/h, nie dochodzi wtedy do całkowitego rozładowania akumulatora trakcyjnego i spalanie jest na poziomie 5-5,3l/100km w trybie hybrydowym. Jak się jedzie szybciej albo pod duże górki to zdarzyło mi się rozładować akumulator do 0% i wtedy auto nie ma mocy (silnik wolnossący 1,6 GDI 99KM, nie wystarcza na kombi), jest to dość trudne do zrobienia ale się da. Czasami jak chcę podładować akumulator to na trybie SPORT jeżdżę, spalanie nie wzrasta ale tylko na drogach krajowych tak 70-90 jak się jedzie to aku się ładuje, w innych przypadkach ładowanie akumulatora z silnika spalinowego się nie opłaca. Jak wiem że będę jechał szybko (np trasę 250-300 km cały czas autostradą w PL) to startuję 100% aku, od razu daję tryb hybrydowy i lecę 140-150 licznikowo, baterii starcza mi na ten dystans + 5l paliwa na 100. Jakbym jechał z pustą baterią to pewnie ze 7 litrów by spalił. PHEVy są fajne jak się ładuje, czym więcej na prądzie tym lepiej, moja żona tym jeździ, jak jedzie blisko to nawet nie włącza klimy/grzania wtedy silnik spalinowy nie włącza się nawet w zimie (ma ogrzewane fotele i kierownice i autem startuje z garażu). Czasem jak za długo jeździ na prądzie (a potrafi na jednym pełnym baku jeździć do pół roku jak się nie trafi jakaś trasa), to wyskakuje check engine... sprawdzali to w ASO i wychodzi że jednak czasem na benzynie trzeba pojeździć - błąd wywołuje sonda lambda, nie wpływa na jazdę (raz mi 700km od domu wyskoczył a nie miałem czym skasować), więc też trzeba to mieć z tyłu głowy. Ładuję tylko w nocy i weekendy po ok 60 gr za 1KWh, zużywa od 15 do 20 KWh/100km więc od 9 do 12 zł na 100km - 1,5 - 2l paliwa, auto kosztowało ponad 20 tys. więcej niż wersja czysto benzynowa, a przy trybie jeżdżenia mojej jakieś 1,5-1,6 TGDI spaliło by pewnie 8-10l/100km - załóżmy że 7l/100km oszczędzam - 7*6=42 zł, po 30000 tysiącach na samym prądzie zaoszczędziłem ok 12600 zł. Pewnie taka czysta benzyna na trasach też więcej spali niż hybryda (a w KIA Ceed zwykłej hybrydy nie dało się kupić), więc jakieś kolejne oszczędności by były. Nie wiem czy to na temat czy nie idę spać

Wymóg jest: posiadać, nic więcej

Według mnie jest to to że mój tysiąckonny plaid żre na setkę 20kWh, a Mazda żre 35kWh. Jakby równać auta o porównywalnych osiągach to BEV by pewnie jadł z 12kWh czyli jakieś 3x mniej. Zużycie energii Mazdy jest na takim poziomie że zimą ledwo opłaca się ją ładować poza szczytem w G12w. Jakbym miał ładować w szczycie to taniej jest mi nalać benzyny.

Wróciłem cały, zadowolony i z bananem na gębie .😜 Kolejne nowe motodoświadczenie odnotowane w zeszyciku.😁 Super miejscówka, ekipa i instruktorka. 😘 A że mózg się trochę buntował, że każą mu jeździć po łące krzakach i lesie 😁, to insza inszość. 🤣 Trochę kalorii wypocone, niektóre mięśnie nóg przez 48 godzin trochę protestowały przeciwko takiemu traktowaniu.😁 Impreza wyczerpująca fizycznie, ale wszyscy wiemy, że czasami fajnie jest się sponiewierać. 🤪

U VAGa widzę bez zmian

PIerwsza próba, pierwszy raz w życiu...

jakby co to kupować na szybcika nie trzeba: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/informacja-ws-apteczek-samochodowych Ministerstwo Infrastruktury dementując nieprawdziwe doniesienia medialne, informuje, że od 1 czerwca 2026 r. nie wchodzi w życie obowiązek wyposażenia samochodów osobowych w apteczki pierwszej pomocy.

Ale tak duza roznica w spalaniu nie wynika w prostej linii z tego ze jest to PHEV. Moj EV Soul ma srednia z 20kkm 16kWh ale przy takiej jezdzie jak Ty pewnie uskuteczniasz Tesla tez spali pewnie jakies 30kWh.A ma 10 razy mniej mocy i nie ma silnika spalinowego. To bardziej kwestia jakosci napedu a nie obecnosci spaliniaka na pokladzie.

A kto tutaj napisał, ze +200kg nie ma znaczenia? Aha, i właśnie o oponach Standardowe opony w XC90T8 były wielosezonowe (Pirelli chyba to były, czyli nie najgorsze) To był dopiero błąd, ze nie zamówiłem na normalnych letnich i dodatkowy komplet zimowych Nie hamowało to dobrze a ni w lato a ni w zimę A przy normalnej temperaturze (powiedzmy +15 +25), przy mocniejszym starcie zrywał przyczepność To tak, przy okazji, dla planujących zamówić xc90 ;)

Ciekawostka - przy ocenie opon ludzie z pianą na pyskach udowadniają, że dwa metry hamowania decydują o życiu dziecka na pasach, ale już auto o 200 kg cięższe, które hamuje o 3 metry dłużej niż wersja nie-PHEV jest ok, nic się nie dzieje

No to moze dane techniczne kłamią. Skoro przy spalaniu są kreatywni to może przy masach też. Ale prownalem auto, ktore ma ten sam napęd i wyposazenie - HEV vs PHEV - rozni sie baterią i osprzetem związanym z ładowaniem, o ktorym wspominasz i wielkością baterii. Ale silnik elektryczny już w hybrydzie "samoładujacej" jak to Toyota pięknie nazwała, już jest Pewnie jakby porównać czystą spalinę z PHEV wyszłoby 200.

Obowiązkowo lewym, bo lewy to pas dla petrolheadów

Ja jeździłem Disco 3 Spalanie 12-13, ale było to raczej takie miasto -MIASTO (średnia okolo 15km/h z dnia jazdy )

I to wszystko jadąc lewym pasem w trybie ECO z dużym odstępem za poprzedzającym pojazdem?

Świetnie. Skoro +200kg jest jak najbardziej okej to może dorzuć jeszcze z 400kg krawężników do bagażnika i z tym jeździj

W Polo tylko premium, premium+prestiż to w Passacie.

Co to jest, 200kg ;) Na niektórych pickupa-ach to nawet wskazane wozić ze soba kilka worków cementu, żeby zawieszenie się zrobiło „w miarę do użytku” A, mając plug-in, przeważnie masz „pod nogą” trochę więcej, porównując do zwyklej hybrydy i nie musisz kalkulować, gdzie jest „odpowiednia do zasięgu” stacja ładowania, jadąc w dłuższą trasę, porównując do full electric ;) Ja tam, polecam, mam już trzeciego plug-in

Będzie też gorzej skręcać, gorzej hamować i gorzej przyspieszać.

Porządny premium musi swoje kosztować.

Tak jak napisałem, jakieś niesłychane wyjątki się ponoć zdarzają ale to margines wynikający zapewne z tego, że nawet japoński akumulator może być trefny a użytkownik wyjątkowo niekumaty.

kompletnie nas nie interesuje ze autora juz tu nie ma, podyskutowac mozna

pewnie dodales elektryczne wycieraczki

Dokładnie, w środku siedzi szeregowo 5 ogniw, z reguły 18650 (takie, jakie kiedyś dawali do laptopów), których napięcie się podaje jak przeciętną wartość w trakcie pracy - czasami 3.6V, czasami 3.7V, a prawda jest taka, że w pełni naładowane mają 4.2V, a rozładowane 3V i mniej. 5x 3.6V = 18, 5x4V = 20, 5x4.2V = 21V - jak ktoś chce naciągnąć fakty to podaje napięcie 20V albo nawet 21V, ale to tylko marketing i nadal w środku jest to samo, co w produktach na których jest napisane 18V.

Chyba od zawsze tak jest, że normalnie każdy samochód jest niewidoczny na drodze, a gdy się człowiek nim zainteresuje albo chce kupić lub kupił, to widzi go "co chwilę"

Ile masz lat? Po co robić problemy ludziom, którzy pracują za Twoje i moje podatki dla naszego bezpieczenstwa? Wyslij im jak dorosly czlowiek, co chcą i się zajmą prawdziwym winnym wykroczenia drogowego, potencjalnego mordercy.