Polarny

Co gorsza, niektórzy wybierają tak wcale nie ze względu na koszty. Swoją drogą - trzeba faktycznie być mocno uzależnionym od samochodu, by potrzebować zastępczy na czas wizyty w serwisie. Tutaj dopatrywałbym się problemów nie w tym, że poza ASO zastępczego nie dają, lecz w owym uzależnieniu.

Podejrzewam, że gdy się poprosi o tę diagnozę na piśmie, to nagle okaże się, że nie było tematu. Ale nie jestem zaskoczony takim przypadkiem - ASO to mistrzowie kombinowania i cwaniactwa.

To wymieniając klocki w niezależnym warsztacie traci się gwarancję? A co z wymianą kół?

Komuś nie psuje się turbo od nowości - argument za tym, że się popsuje. Komuś nie psuje się turbo w starym samochodzie - argument za tym, że pewnie poprzedniemu właścicielowi się psuło. Nie żeby brak informacji to był brak informacji - to informacja, że coś się popsuło. Oto nowy kierunek w logice - za jakiś czas z pewnością znajdzie się w podręcznikach od matematyki 🤓

Już pisałem, że znam 14-letnie audi, które nie miało i nie ma problemów. Znam też bardziej pechowych posiadaczy starych TSi, ale oni akurat z turbo żadnych problemów nie mieli. Jak na złość, staż to znowu maksymalnie 14 lat. No to szkoda że mój superb 1.8 TSi tych wątków nie czyta 🤣 Ale wiadomo - jak rzeczywistość nie zgadza ci się z ideologią, tym gorzej dla rzeczywistości. Nie, nie zapomniałem do pisać słowa jeszcze. Nie sprawia problemów i tyle - nie masz wiedzy, czy i kiedy zacznie problemy sprawiać. Poza tym to ja tutaj kilka-kilkanaście lat temu krzewiłem zalety turbo, podczas gdy większość była zafascynowana wolnossakami - zatem znowu odzywasz się w temacie, o którym nie masz pojęcia. Tobie już całkiem peron odjechał, domorosły jasnowidzu. Był kiedyś taki film "I kto to mówi?". Nawet kilka części nakręcili.

Problem w tym, że TSi nadal mają turbo, a tych problemów już nie maja. Więc to nie turbo je implikuje, jak tu próbujesz nieudolnie wciskać. No będę szedł w zaparte, że mi się turbo nie psuje. I pewnie dlatego, że mi się nie psuje, to zostałem w tyle nawet tego nie zauważając?

Czyli ileś lat temu pisali, że silniki sprzed iluś lat nie są polecane - i to właśnie ze względu na turbo? Bo TSi od początku miał problemy z różnymi silnikami, ale akurat turbo się w nich nie psuło. Ale pewności czego? Że w ciągu 15 lat trzeba będzie wydać 150 PLN na turbo? I ta niewiedza to argument, że pewnie coś robił? Corsa jako 10-latek została sprawdzona przez mechanika przed zakupem - bardzo ją rekomendował. I nie pomylił się. 150 PLN - to jest dużo poniżej granicy bólu. Jeszcze mechanik powiedział, że właściwie to można jeździć, ale lepiej zrobić. Więc tak naprawdę owi "wyznawcy" mają to dokładnie tam, gdzie panuje wieczna ciemność. Z 15 lat temu bym ci jeszcze przyznawał rację - ale teraz świat poszedł do przodu. Ty natomiast drepczesz w miejscu.

Czyli masz dane żenująco nieaktualne. Statystycznie jakaś większa awaryjność może będzie, ale to zupełnie nieistotne w porównaniu do innych usterek, które i tak by były. Nie za bardzo zmieniam - póki co mam 12-letniego superba i 14-letnią corsę. I faktycznie przypominam sobie, że musiałem w corsie po zakupie, jako 10-letniej, wydać jakieś 150 PLN na "zestaw naprawczy turbo" wraz z robocizną. Ty pewnie wolałbyś diesla bez turbo - zaoszczędziłbyś tę niebanalną kwotę.

Nikomu tu nie odkryłeś. Tylko sobie. Więc po co o tym piszesz, skoro mowa o tych diabelskich turbosprężarkach, co to tylko czyhają, by się popsuć? To coś długo te beta-testy trwają. Już ponad 20 lat.

Czyli odkryłeś, że jak rozrząd się popsuje, to następuje wzrost awaryjności. Ale tylko w silnikach z turbo?

Ja nie pytam, czy awaryjność rośnie, czy spada - tylko na czym ten wzrost awaryjności polega. Podałem ci dwa rozwiązania, być może są jeszcze jakieś inne.

Tylko teraz kwestia - czy są uwzględnia błąd pomiarowy (czyli faktyczny błąd urządzenia), czy może dopuszczalny błąd pomiarowy - zatem taki, który może wystąpić, ale nie musi.

Napisałeś "Od padniętego rozrządu rośnie awaryjność co potwierdza moją tezę (...)" - czyli co konkretnie? Jak rozrząd pada, to automatycznie rośnie awaryjność, czy miałeś na myśli jakieś timestampy?

Czyli sugerujesz, że wolnossaki nie mają rozrządu? Szwagier sprzedał jakiś czas temu znajomemu audi 2.0 TSi. Na razie ma 14 lat i 340 kkm nalotu. Zero problemów z rozrządem i turbo. Ale przekonałeś mnie - zobaczymy za rok, jak wszystko się posypie 🤣

Historia była trochę inna. Było ograniczenie do 30, ale na czas remontu zwiększyli do 60. Prawdopodobnie z rozpędu i takie mieli akurat na pace.

W innych krajach błąd pomiaru uwzględniają standardowo. I właśnie dzięki temu nie ma zastrzeżeń ani wątpliwości. Podsumowując - jesteś za tym, by karać za coś, czego się nie popełniło.

W Polsce nie uwzględnia się dopuszczalnego błędu fotoradaru wynoszącego +- 3 km/h do 100 km/h oraz 3% powyżej 100 km/h. Czy ktoś ma praktykę sądową w przypadku, gdzie uwzględnienie tego błędu powodowałoby inny próg mandatowy za prędkość? Np. zmierzona wartość to 91 km/h na ograniczeniu do 50, podczas gdy w wyniu błędu prędkość rzeczywista mogłaby wynosić 88 km/h.

I co w związku z tym - od padniętego rozrządu pada turbo czy na odwrót? Bo u mnie ani w kilku osobiście znanych mi przypadkach posiadanych TSi, jakoś złośliwie ani jedno ani drugie nie sprawia najmniejszych problemów.

I jaki to ma związek z rzekomo sypiącymi się turbo? BTW. Tez mam rozrząd na łańcuchu w superbie, przebieg 200 tys. km i jakoś nic się nie dzieje. Ale wiadomo - najlepiej wejść na forum danej marki, na pewno w dziale "usterki i problemy" będzie pusto, ew. ktoś czasami wrzuci post typu "u was też nic się nie sypie?"

Ja znam wielu i żaden nie narzeka na turbo. To jedna z ostatnich rzeczy, którą bym się martwił. Ale jak wejdziesz na grupy typu "turbo fuj, tylko wolnossaki", to wiadomo, jakie opinie będą przeważać.

Zmień doradcę Mirka-mechanika na trochę młodszego niż 60 lat.

No tak - im wyższy, tym lepszy. Niedługo zaczną iglice instalować, żeby konkurować niczym budynki - który wyższy.

Jakaś konkretna kwota?

Mnie się zdarza czasami na 2 tygodnie wyjechać i jakoś nie widzę problemu.

Czyli w samochodzie spanie?