Swiko

> Czyli ten peszel na końcu powinien mieć gumkę i ona u mnie się urwała? Czy gumka jest fabrycznie > wsadzona w peszel i u mnie się wysunęła? > Tak czy inaczej, muszę to jakoś sklecić. Wkładasz gumkę w peszel, a drugą część wężyka wsuwasz do jej wnętrza - to wszystko co musisz zrobić.

> Coś mi się zdaje, że zostanie w rodzinie, w której powstała Croma 2l Insignia też daje radę .

> Takie cus Zostań chociaż w rodzinie i sobie Alfę kup .

> Samochod I wszystko jasne .

Co kupujesz?

> jeśli można wiedzieć, z jakim przebiegiem sprzedałeś auto? O ile dobrze pamiętam to 121k mil.

> Znaczy się komutator zjadło. Moja pompa kiedyś tak w Uniaku wyglądała. Komutator wyżarło niemal do > wałka wirnika. U mnie było podobnie. Gdzieś też mam filmik, pokazujący jak ta pompa pracowała na sucho - ewidentnie miała problem ze sobą .

> Rzeczywiście teraz jest tak 1/4 baku, spróbuję dolać i zobaczę czy będzie lepiej - jeśli mu się > poprawi to będzie to tak działać ?!? czy lepiej od razy wymienić tą pompę ? Mój samochód tak miał odkąd go kupiłem, a naprawiłem niedługo przed sprzedażą - ponad 2 lata później. W międzyczasie zrobiłem ponad 50kkm i poza problemami z zapalaniem przy niskim poziomie paliwa to innych niepokojących objawów nie było. P.S. Nie było w nim gazu .

> [ciach] > Czyli co, jest ona płytko osadzona, czy jak? Nie umiem tego wytłumaczyć. Jest to raczej kwestia jej zużycia, bo jak ją rozebrałem to na wirniku nie zostało za wiele z punktów po których jeździły szczotki, zakładam więc że to coś może mieć do rzeczy .

> 3) Centralny zamek/otwieranie tylnej klapy: nie działa centralny zamek jakbym chciał zaryglować się > od środka, nie działa też mikrostyk tylnej klapy. Ale co ciekawe działa guzik w kabinie do > otwierania tylnej klapy ale tylko przez kilka sekund po wyłączeniu silnika. Światło w kabinie > nie gaśnie od raz po zamknięciu drzwi. Dodatkowo u mnie po wyłączeniu silnika i wyjęciu > kluczyka coś jakby "przeskakuje" w drzwiach kierowcy. Odnośnie tego problemu myślę, że muszę > zacząć od rozebrania drzwi kierowcy i oglądnięcia głównego zamka. Zapomniałem o tym. Tutaj problemem jest master zamek w drzwiach kierowcy. Zawilgoceniu ulegając mikroprzełączniki w zamku, jest ich tam bodajże 4 sztuki. Próbowałem znależć takowe w necie kiedyś, ale niestety nie udało mi się. Opcje są dwie. Wymieniasz zamek na nowy lub używkę. Używka, tak jak w moim przypadku może działać chwilę (z pół roku u mnie banglał) lub może nie działać w ogóle. Nowy rozwiązuje Ci problem .

> Skoro pompa padła, to jak podaje paliwo? Ona działa, ale nie do końca tak jak powinna. Walczyłem z tym u siebie w Mdo przez prawie 2 lata. Mniej niż ćwiartka baku oznaczała dokładnie takie same objawy jak u kolegi powyżej. Zapalał, by po chwili zgasnąć i mieć mega problem z ponownym odpaleniem. Powyżej połowy baku problemu nie było. Wymieniłem pompę (bo wiedziałem, że to ona ma problem) i problem jak ręką odjął zniknął .

> 1) Zapalanie silnika: czasem, głównie rano ( i mam wrażenie, że wpływ może mieć też to, że auto nie > stoi na płaskiej powierzchni) samochód nie chce zapalić, tj. przy pierwszej próbie trochę > zaskakuje (na ok. 0,5 sek) po czym gaśnie i kolejne próby odpalenia nie przynoszą skutku. Da > się go wtedy zapalić awaryjnie na gazie i z tym nie ma większego kłopotu. Za pierwszym razem > pomogło włączenie i wyłączenie niefabrycznego alarmu (może zbieg okoliczności ?), w kolejnych > przypadkach już nie. Pompa paliwa jest kaput. Mozesz sprobowac dolac paliwa do baku (tak do polowy). Jezeli wszystko wtedy bedzie ok to mozesz tak jezdzic utrzymujac ten poziom, jezeli nie pomoze to kup nowa pompe .

Wszystko w poniższym wątku: http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=286074611&an=0&page=0#Post286074611

Z zewnątrz wygląda dość rzekłbym "normalnie", wnętrze jest dużym krokiem w przód - już nie jest takie puste jak u poprzednika. Z drugiej jednak strony, obecna generacja to bardzo dobry samochód. Do faceliftingu wnętrze było największym problemem - plastikowe i średnio udane stylistycznie (szczególnie pustka na konsoli środkowej w okolicy radia i sterowania ogrzewaniem). Po faceliftingu, w wersji wyposażonej w radio z empeczy i panel automatycznej klimatyzacji jest już naprawdę ok dla oka, a i materiały też poszły w dobrą stronę .

W poniższych linkach znajdziecie wszystkie możliwe informacje związane z EGR'em. Główny wątek Jak wygląda EGR od środka

Wieszak dla małpiszona zapewne wyjęty z silnika podczas przebudowy "pod przegląd" . Ja głupi myślałem, że to już czas "Dyktatora", a tutaj psikus . No i najważniejsze - super, hiper, mega pałer uzyskany z 16 cylindrów i 64 zaworów, które muszą jakoś oddychać .

Kilka z ostatnich dni/tygodni które zwróciły moją uwagę . Po co mam odkręcać filtr oleju podnosząc samochód, gdy mogę zrobić to w zdecydowanie prostszy sposób . Chyba czegoś mi się nie dokręciło . Porządek w aucie musi być - samochód mojego kolegi (w rzeczywistości wygląda gorzej niż na zdjęciu ). Nie liczy się grubość szpachli, najważniejsze jest to by było równo - myślę, że w najgrubszej partii było z 3cm . Teraz to na pewno nikt mojego Polo z 89r nie ukradnie . No i na koniec wiśienka . Kumpel wjechał w rolki i zastanawiał się, dlaczego nie ma nawet najmniejszej siły hamowania na tym kole (Vw Bora). Fragment hamujący tarczy odpadł od całej reszty - taki był cienki .

Krótki manual naprawy klamki drzwi kierowcy: 1. demontujemy trójkątną obudowę głośnika wysokotonowego; 2. Demontujemy boczek drzwi: a) odkręcamy 3 śruby (dwie w rączce - dostępne po demontarzu panelu sterującego oraz drugirgo elementu, jedna pod klamką zewnętrzną; b) zaczynając od dołu "odrywamy" boczek od drzwi - kołki wychodzą całkiem sprawnie (zwróćcie uwagę na gąbeczki, które są na kołkach - ich brak może powodować skrzypienie boczku) c) następnie podnosimy boczek do góry, wysuwając z uszczelki szyby d) odpinamy przewody: kontrolki alarmu/centralnego, lampki otwartych drzwi, e) odpinamy linkę od klamki wewnętrznej. 3. Demontujemy osłonę wraz z podnośnikiem, uprzednio odpinając wszystkie kable. 4. Odkręcamy 3 śruby mocujące zamek do drzwi 5. Prostujemy 2 języczki zabezpieczające blokadę klamki, a następnie wciskamy blokadę (wpychamy do obudowy klamki). 6. Mamy już rozłączoną część wewnętrzną z zewnętrzną. Delikatnie podnosimy klamkę zewnętrzną, gdyż poza blokadą jest połączona z częścią wewnętrzną mini zawiasami. 7. Gdy część zewnętrzna jest już zdemontowana delikatnie odginamy zabezpieczenie części wewenętrznej i ją demontujemy. 8. demontujemy sprężynę klamki (naciskając wysuwamy z gniazda) 9. W części zewnętrznej klamki wykręcamy 2 śruby (zawiasy) i demontujemy część chromowaną klamki, której elementem jest język otwierający (u mnie praktycznie nie nosił śladów wytarcia). 10. Wysuwamy ośkę, sprawcę całego zamieszania. U mnie wyglądała tak: 11. Ośka ma śr. 2mm i 20mm długości - dorabiamy nową ośkę z dostępnego materiału. U mnie był to zwykły, pospolity gwóźdż Przy składaniu nie zapomnijcie o poprawnym założeniu sprężynki języka. 12. Składamy wszystko w odwrotnej kolejności (przy wkładaniu części zewnętrznej klamki jest trochę zabawy z wciśnieciem w zawiaski i trafieniem języka klamki w swoje miejsce) ...i to tyle - zabawy na dobre 2h ps. 1. Jeśli nie chcemy wyciągać z drzwi zamka i części wewnętrznej klamki, to krok nr 4 można pominąć 2. Zwróćcie uwagę na stan prowadnic szyby - u mnie jedna była nieźle zardzewiała. Konieczne było delikatne oczyszczenie i porządne przesmarowanie obu prowadnic (stosowałem biały smar, który w ujemnych temp. zachowuje swoje właściwości) Tutaj bezpośredni link: http://autokacik.pl/showthreaded.php?Board=tt&Number=285951378

> 84 mam pusty bo zasilanie poszło z bezpiecznika, ale z tego wychodzi że z 85 powinno iść napięcie > Jutro zmierzę miernikiem. Widzisz, tylko że 84 to nie jest dodatni z zasilania, a przyspieszanie (+) na manetce tempomatu. Odepnij ten kabel i podłącz pod pin 84, a wszystko inne zostaw tak jak jest - powinno wtedy działać jak należy .

Jak dla mnie to masz gdzieś zamieniony 84 z 85.

> można tylko jak mam go wysłać format 3GP 100 MB ??? Wrzuć na YT.

> dzięki za info > więc pozostaje mi jedynie opcja swapa na 305... > wiesz może, czy zacisk ze sdjęcia jest pod 305 mm tarcze? Spróbuj dowiedzieć się kto jest producentem zacisku. ATE robiło 285mm, a Lucas 305mm.

> czy po swapie takich zacisków 4 tłoczkowych pod tarczę 330 mm wejdą felgi stalowe 16"?? Nie ma uja. Pod 16" 305mm wchodzą na żyletki, a więc przy 330mm będą żyletki pod 17" .

> Polecam montaż po stronie kolektora ssącego poniżej > wysokości głowicy. Spróbuje zrobić tak właśnie .

Kilka dni temu kolega Woj76 podsunął mi pomysł na zrobienie słuchawek, przy pomocy których można wyłapać spalanie stukowe. Używa tego sporo osób znających się na rzeczy, bo jest to tanie i prawdopodobnie najlepsze rozwiązanie do nasłuchiwania stuku. Potrzebny jest kawałek rurki miedzianej (ja użyłem mosiężnej - też daje radę), jakieś 20cm. Słuchawki ochronne i wężyk gumowy (ze 3 metry), którego średnica pozwala na naciągnięcie na niego rurki. Rurkę zaklepujemy młotkiem na końcu, tak by dało się w niej wywiercić otwór 8mm. Po wywierceniu otworu przykręcamy ją do nakrętki kolektora wydechowego. W słuchawkach wiercimy otwory w które wkładamy kawałki (ze 4cm długości każdy) miedzianej/mosiężnej rurki (muszą tam wejść bardzo ciasno aby się trzymały w trakcie użytkowania - można je wkleić na ciepło lub zalać klejem). Teraz do słuchawek należy podłączyć wężyk z kolektora wydechowego. Trzeba to wykonać przy pomocy trójnika/rozgałęźnika zakupionego w sklepie lub wykonanego własnoręcznie z rurki miedzianej/mosiężnej - świetnie się go lutuje. EDIT: Przerzuciłem rurkę na tył bloku silnika - słychać wszystko zdecydowanie lepiej . U mnie wygląda to tak: