Swiko

> w paru lusterkach udalo mi sie zdemontowac nakladke bez sciagania nawet wkladu lustra Mnie się to udało w pierwszym podejściu, ale nakładka nie była dla mnie istotna, więc nie wyglądala też po tym zabiegu już jak nowa .

> Czyli PSA robi silniki do wszystkich? > Globalizacja, Panie... Yep. Jako ciekawostkę powiem Ci, że do Suzuki SX4 silnik 1,6 też jest produkowany przez PSA .

> Z drugiej strony - sasiedzi kupili sobie Volvo V50, rocznik 2010, wlasnie silnik 1.6D (nie wiem > dokladnie, jakie tam silniki sa). To samo co 1,6tdci w Fiordach .

> No włąśnie mi też kiedyś coś naprawiali na gwarancji bo chyba jakaś zaślepka w bloku była bee czy > coś takiego mnie się obiło o uszy i akcja serwisowa była ale za cholerę nie mogę sobie > przypomnieć co to było... Może faktiko return usterki? Nie, bo to z drugiej strony jest. Po Twojej stronie to tylko termostat i jego węże + czujnik temperatury w niego wkręcony może być problemem .

> Przekoszony ten egzemplarz był... Możliwe, nie widziałem, wrzuciłem pierwsze z brzegu mieszczące się w kwocie podanej przez autora tematu. BTW. Fajną ma dechę z tą czerwoną wstawką .

> Zastanawiam się nad tym, ponieważ 3 letnie samochody są w cenach 60% nowego, więc pokusę mam aby > zaoszczędzić. 2003 rocznik to trochę za stary. Jeżeli byś celował w GP, pamiętaj o tym aby było to Punto Evo - ma zdecydowanie fajniejsze wnętrze niż GP. Poniżej kilka przykładów: 1. Multiair 135KM. 2. Multiair 105KM. 3. Drugi Multiair 105KM.

> Nie pomyliłeś się? W najmniejszym stopniu . To aż całe 400ml/1000km - wciąż daleko od norm fabrycznych .

> u mnie starcza, po wymianie pozwalam wszamac stan z bagnetu potem uzupelniam tym co zostalo w bance > 5l i znow pozwalam zjesc stan z bagnetu a wtedy przebieg od wymiany wynosi jakies 12-13kkm a > wiec pora na wymiane Noo, u mnie było identyko .

Generalnie 1,8 jest znane z tego, że czasami pierścienie lubią powiedzieć papa. U Ciebie prawdopodobnie jednak nie w tym rzecz i musisz się przyzwyczaić . Mój, swego czasu łykał w okolicach 5-6l na 15kkm . Ilość spalanego oleju nie zmieniła się przez 50kkm, a i wiem że one tak lubią po prostu . Nie kopcił, nie wydawał dziwnych dźwięków, na analizatorze spalin wszystkie wyniki były dalekie od norm, a więc nie masz się raczej co martwić . Co do pierścieni, w Mondeo idą się one paść bardzo spektakularnie - samochód zostawia za sobą meeeeega chmurę dymu .

> 2.0, 175 KM Dobrze wiedzieć .

> To nie pomogę. Jeżdżę "trójką", która jest z innej bajki (m.in. właściwie bezproblemowy diesel na > łańcuchu, który powstał we współpracy z nissanem). Który to (pojemność, moc)?

Sio spamery do spamerskiego .

> W LIII też? Nie jestem w stanie stwierdzić, bo testowałem może ze 3 sztuki jak do tej pory, wszystkie z przebiegami do 100kkm. Każda z nich wydawała się mieć te elementy oryginalne, więc zakładam że raczej w tym modelu ich trwałość powinna być wyższa .

Poza tym co napisali koledzy poniżej, pamiętaj też, że baaaaaardzo często wymienia się w tym samochodzie końcówki drążków, drążki kierownicze, sworznie wahaczy i tuleje tylnej belki .

> To byłoby chyba najlepsze wyjśćie - regulacja w kabinie Tak chyba właśnie jest . Z tym, że musisz cały tunel środkowy wyjąć aby się do niego dostać - w sumie prosta, ale czasochłonna sprawa. > Modele do 2003 to MkIII przed liftem. To zmienili jeszcze wcześniej - przed liftem. > Znaczy się: ręczny trzyma, jak jest zaciągnięty aż pod podłokietnik. A i tak żonie udało się ruszyć > na zaciągniętym ręcznym Było to przed wymianą klocków. > Koła się nie grzeją. Spoko, rozbierz tunel i się okaże co i jak . > Podczas wymiany klocków wszystko oczyściłem. Zobaczymy... > A to, czy ręczny dobrze trzyma, okaże się na NCT Dla NCT wystarczy 16% jego skuteczności, a więc nie musi trzymać jakoś mocno .

No dobra, rękaw masz regulowany na linkach. O ile dobrze pamiętam to regulacja jest w tunelu środkowym wewnątrz samochodu (może też być pod samochodem, ale nie pamiętam dokładnie). W modelach 2000/2001/2002 i może 2003r regulacja ręcznego była nieregulowalna automatyczna w dźwigni ręcznego - w samochodach wyprodukowanych później jest standardowa regulacja na linkach. Jeżeli hamulce trzymają jak należy, koła się nie grzeją, a i ręczny nie jest zapieczony to po prostu to poskładaj po porządnym oczyszczeniu i ewentualnej wymianie klocków - będzie dobrze na lata nawet z naciętą gumką .

> witam, mam pytanie czy te wtryski Audi a4 120km przypaszą pod Turbo do 1.2 8v? > Orientuje sie ktos jaką moga mieć pojemnosc? Fizycznie zapewne tak, ale podaj ich oznaczenia aby wiedziec jaką mają wydajność. Na pewno w każdym razie nie dadzą rady przy standardowym ciśnieniu paliwa na listwie.

> Zapisy na edycję 2012 były chyba od początku 2011.. Więc metodą dedukcji na start w 2013 podobnie? > Czy ktoś ma jakieś potwierdzone info? Miejsce zostało ogłoszone w styczniu 2012r, wtedy też rozpoczęły się zapisy .

Fordziarzy paplanie --------> podwieszony waatek gieldowy ------> wpisz cene uslugi

> To pytanie chyba do Swiko - idzie wykryć brak FAPa podczas NCT? Teoretycznie za brak puszki możemy oblać, ale jak puszka jest i przechodzi spaliny to nas to nie interesuje w najmniejszym stopniu .

> O, nie wiedziałem. Myślałem, że to jakis standard. Taaa, w UK i IE . LX to najniższa wersja wyposażeniowa, Zetec to kolejny, bardziej wypasiony model .

> Może LX dotyczy Fok i Mondków? LX i Zetec to wersje wyposażenia tylko na UK i IE.

Bravo jest ciasne. Z tyłu jest kompletny brak miejsca za kierowcą. Możesz rozważyć np. Deltę - ona ma z 15cm więcej miejsca na nogi podróżujących z tyłu.

> A wiysz co to znaczy?? No dobra chłopaki, lecimy do wątka spamowego i na chat na naszej nowej stronie, bo ten to taki za bardzo wyjątkowy się robi .

> E nie , to nie możliwe, to klocek i ponoć nie jedzie, a i jeszcze ponoć nie skręca Dopiero zaczynają do mnie przyjeżdżać do firmy, więc dopiero za jakiś czas będę miał na ten temat przemyślenia, bo jak na tą chwilę to nawet nie siedziałem w takowej . > A i pali pewnie z 6,5 więc nie jest ekonomiczne