Swiko

> U mnie +6*C i po sniegu No, u mnie to tak koło +10C już się pojawia. Do tego leje i wieje tak, że przewraca wszystko co nie jest porządnie przykręcone/przyspawane/wbite w ziemię .

> Wszedlem i rzeczywiscie od dolu to focus > Chodzilo mi o charakter auta i jego zachowanie. Bardzo rozne Wiesz, że ja jestem skrzywiony na oglądanie samochodów z tej właśnie strony . Reszta się zgadza - jeździłem oboma, całkiem inne samochody .

> zasadniczo silnik też > Ale to auto jest tak różne od focusa, że gdyby ktoś tego nie napisał to bym do tego w życiu nie > doszedł. Gdybyś pod nie wszedł to od razu byś zakumał (jeśli miałeś okazję być pod Focusem ).

> srednio na autostradzie przy 120-130 7,4 Dokładnie takie miałem i ja w swoim 1,8 .

Ja tak miałem na żółtej, kupiłem też czerwoną ale nie założyłem - wróciłem do fabrycznej .

> Gdy słyszalny jest gwizd dodawanie, czy odpuszczanie gazu nie wpływa na jego intensywność. Wpływa Wrzucenie na luz i toczenie się tak też nic nie zmienia?

> Wszystkie pozostałe pasy > (przód/tył) blokują się normalnie, tylko te dwa nie... > OCB? Niektóre starsze, japońskie samochody tak mają. Spróbuj przyładować pięścią porządnie w okolice zwijacza, jednocześnie szarpiąc za pas - wtedy powinno zadziałać .

> W niedługim czasie chciałbym sprzedać swoją Cromę ale nie bardzo wiem ile mógłbym ją cenić. ? > Cena jaką chciałbym uzyskać to ok 24-25 tys. zł No to jednak wiesz? Wrzucaj na giełdę, wodę już masz rozpoznaną odpowiednio .

Dzięki .

> A to dlatego że oplowski motor to dość leciwa ale przez to sprawdzona konstrukcja bez wtrysku > bezpośredniego Czy jest to ten sam Ecotec to w Astrze 1/2? Ewentualnie ma zamiast paska łańcuch?

> Jak tak dalej pójdzie to zlikwidują kącik CTT. > Pozdrawiam BAS Ano, dzisiaj kolejny się sprzedaje . Kącik jednak będzie dzięki Twoim i innych staraniom trwał w najlepsze .

> Wiesz, że niestety autko to tylko pochodna innych wydarzeń. > Pozdrawiam BAS Trzymam kciuki i liczę na to, że jednak będziesz tutaj czasami zaglądał i radą wspomagał .

> Nie ma sprawy. > Poczekam do 24 grudnia i wtedy powiem Swoją drogą, miałem ostatnio okazję takowym pojazdem się przejechać (kombi) z sadzomiotem 140-to konnym. Postęp w stosunku do poprzednika jest meeeeeeeeeega, ale masa mocno te konie zabija .

> a moze plastik jest jakis za bardzo spasowany, ten caly przod jest demontowalny, sciag i zobacz czy > nie ma gdzies widocznych sladow pracy plastiku, dodatkowo przy okazji wyczyscisz sobie > wyswietlacz od srodka bo bedzie tam troche syfu Problem z nim jest taki, że trzeszczy ten element gdzie jest szybka w połączeniu z białym "wnętrzem" panela, tj. jedno współpracuje z drugim głośno . Jak się zrobi ciepło to może to znów rozbiorę i wymażę odpowiednio przy pomocy smaru silikonowego, wówczas może przestanie wrzeszczeć .

> to nie szyba tylko pewno podszybie, znajdz sobie temat swiko, pamietam ze dawal foty i opisywal > rezonans dobiegajacy ze strony szyby > sciagnac podszybie i posadzic na jakims armaflexie lub izolacji jak robil swiko Działa elegancko do tej pory . Teraz jedyną rzeczą która mi trzeszczy jest panel klimatyzacji. Nie wiem za bardzo jak się za niego zabrać, bo już nawet poluzowane śrubki nie pomagają .

> A co to jest za silnik? Fiata? A jak wyglada seriws ASO? Drogi? Jak z czesciami? Ma duzo wspolnych > elementow z innymi fordami czy egoztyka? To jest 500/Panda, mechanicznie wiekszosc elementow bedzie taka sama - z Forda zauwazylem tam tylko znaczki . Tylko blachy i plastiki we wnetrzu sa zupelnie inne niz w Fiacie.

> Z czym to sie je? chce male wozidelko. Podoba sie Jej 500 ale jest za droga. Pomyslalem, ze ka > bedzie w sam raz. Jezdzi tym ktos? Chcialbym jakies 2-3 letnie. Jeden silnik do wyboru Jak > to jezdzi? Auto na male przebiegi + ma byc tanie w utrzymaniu Jedyną osobą posiadającą KaPustę z tych lat jest na kąciku Magi. Ja od siebie dodam, że zrobiłem kilkaset kilometrów tym samochodem (wypożyczalnianym) i byłem mega pozytywnie zaskoczony. 1,2 69KM daje radę naprawdę przyzwoicie, a i pali niewiele (6,4l/100km przy autostradowych prędkościach 140-150km/h ). Mały, zwinny - idealny do miasta. Awaryjność powinna być niewielka, bo to przecież 500/Panda, a oba te samochody nie stwarzają jakiś specjalnie wielkich problemów . To tak przy okazji nudnego dnia mi się nakręciło .

> A mógłbyś ceny rozpisać na składowe elementy ? 51799189 - końcowy tłumik T-Jet Sport - 271.55e 51823021 - środkowy tłumik T-Jet Sport - 280.56e 51789968 - rurka z plecionką - 194.35e 51867679 - katalizator - 1107.56e P.S. Źle się w poprzednim poście wyraziłem - sam końcowy tłumik kosztuje 270e, a nie cały wydech :D.

> Ciekawe czy w Bravo jest taki sam tłumik jak w Delcie T-JET 120 KM.. Wygląda na to że tak. > Ciekawe ile kosztuje cały kompletny nowy oryginalny ? 270e . i czy składa się z części np. tłumik końcowy > osobno itd. Czy jest to całość. Masz końcowy tłumik zaczynający się pod kanapą tylną, środkowy aż do plecionki, plecionka z kawałkiem rury i potem aż do turbosprężarki katalizator.

> Quote: > Mój, swego czasu łykał w okolicach 5-6l na 15kkm > Czyli od wymiany do wymiany 7-8 ltr. > Ja bym płakał, ew. sprzedał dziada. Też się wkurzałem z tego powodu. Dwa razy nawet mi się zdarzyło, że zapaliła mi się kontrolka ciśnienia oleju w ostrym zakręcie. Nauczyłem się wtedy, że trzeba po prostu częściej pod maskę zaglądać . W obecnym samochodzie, tyle samo oleju jest przez cały okres użytkowania między wymianami.

> na pewno Nuova Bravo W rodzinie: Nuova Delta Nuova Giulietta

> Jaka u Ciebie pogoda?W Belgii wczoraj deszcze do poludnia.A obudzilem sie rano i widze auta szronem > pokryte W nocy spada do ~0c, czasami niżej, a więc szron też jest. Za dnia koło +6c mamy . Trochę pada, trochę słońca - w sumie lepiej niż latem .

> Jako pierwszy sie melduje Drugi .

> to u mnie wyglad po zdemontowaniu pozostal bez zmian Miałeś wprawę, to dlatego . Ja na szczęście trenowałem na nakładce z lusterka, które kupiłem jako element do wymiany po tym jak jakiś pajac mi je urwał. Koniec końców moja nakładka wciąż wygląda jak nowa .

> A wracając do tematu - tak krótkie odcinki nie zajadą turbinki pod warunkiem, że auto nie będzie > kręcone wysoko? Mówiąc ogólnie. Bo mozna pewnie trafić na silnik, który padnie po pierwszych > 10.000km Turbosprężarki zazwyczaj zabija temperatura i/lub brak smarowania. Tak więc, po dłuższej hardcorowej jeździe lub po prostu po jeździe autostradą warto jest turbosprężarkę wystudzić przez np. minutę. Jeżeli jednak po zjeździe z autostrady masz przed zgaszeniem samochodu do pokonania 5km drogi z prędkością 80km/h na wysokim biegu to nie musisz się studzeniem martwić - turbosprężarka zdąży wystygnąć . Brak smarowania może być spowodowany rzadką wymianą oleju (to jest dosyć istotne), lub problemami z jej smarowaniem - w przypadku 1,6 PSA coś tam, gdzieś tam się zapycha blokując dopływ oleju do turbosprężarki, ale to musisz poszukać, bo nie wiem dokładnie w czym był problem.