twinsen

U mnie tempomat działa od pół roku bezproblemowo... Z tym kijem to żartowałem, tak było np. w Fiacie 126p... Jeśli myślisz że ktokolwiek ryzykuje życie swoje i współpasażerów zakładając tempomat, to chyba po prostu nie znasz zasady jego działania w nowoczesnym samochodzie Nie bardzo wiem co ma do sprawy sytuacja z opisanego TIRa...

> swieca Tomtom cwiczyl na moim pudle ... i ostatnio do mnie wrocil ten niegrozny failur > Mam kable to ci to popsuje A grzebiesz coś teraz w tym? Pożyczysz kabla? Bo nie chce mi się kupować Tzn. jeszcze mi nie krzyczy, ale jak zakrzyczy to będzie jak znalazł

> I chyba tak będzie , zauważyłem że takich komunikatów > jest 9 do wykorzystania , są wyświetlane co 20tyś lub co rok . Miło by było po ich wykorzystaniu (a mam już wykorzystane 6), przywrócić je znów

> A więc kupiłem ELM-A śmiga aż miło , tylko nie można skasować inspekcji w wersji próbnej FES-A . Ja mam pytanie, czy to kasowanie inspekcji polega na tym, że mamy kolejny rok, czy kasuje w ogóle? Bo ja to bym chciał żeby auto myślało że przegląd zaliczony (i zrobić go poza ASO). Za rok jak najbardziej chcę znów przypomnienie

> przez zawilosc systemu i ulomnosc handlarzy.. jak masz spory rozjazd na zegarze w stosunku do kompa > = krecony licznik Ale ja mam auto od nowości i były już tu takie posty, że nawet pomimo tego że ktoś jest 1 właścicielem, to i tak się różni. Są różne kilometry?

Ktos wytłumaczy, tak na chłopski rozum - czemu wskazania licznika km i tego co jest w komputerze silnika się różni?

Ja jeszcze w temacie proxi alignment. Otóż znajomy elektronik powiedział mi, że za pomocą tej funkcji możemy dołączyć moduły, które były przewidziane do _danej wersji auta_, czyli powiedzmy - można było sobie wybrać z radiem fabrycznym lub bez, albo z klimą automatyczną, lub ręczną. W obrębie produkowanej wersji Active/Dynamic powiedzmy. Ale już to co było tylko w wersji Dynamic, nie da się dołączyć, bo w FES wyskoczy komunikat, że moduł nieprzewidziany do tej wersji BC/ECU/czy w ogóle to auta. Dlatego rozumiem, że można skasować miganie licznika przy radiu, można wymienić WADLIWY moduł z istniejących i po prostu tą funkcją na nowo wszystko zgrać. Ciekaw jestem, czy Jani obejdzie jakoś te zestawy modułów, by można było dołączyć po prostu co się chce

> VAG-kkl NIE ma CAN. To w jakim protokole to gada? > HS CAN jest na innych pinach, ale zapinając na te piny CAN z ELM'a wszystko działa, ale NIE ma to > związku ze stilo. Ok, już mniej więcej rozumiem

Czy dobrze rozumiem, że VAG-KKL do komunikacji z poduszką czy też kontrolerem silnika to High Speed CAN (komunikaty muszą być w czasie rzeczywistym ze względu na bezpieczeństwo jazdy), oraz ELM do pozostałch urządzeń, jako interfejs do Low Speed CAN, czyli tam gdzie nie jest potrzebna aż taka prędkość? Trzeba odróżnić też High Speed CAN np. z Fiata 500, tam jest podobno jeszcze szybsza transmisja danych i to w całym aucie.

> Jeśli to jest VAG-kkl z przełącznikiem to tak, ale nie wygląda żeby miał przełącznik. > Jeśli nie jest przerobiony(jeśli jest to też tani nie jest) to wychodzi dość drogo. > Pozdrawiam BAS BAS, możesz zrobić jakieś FAQ do tego tematu/FES'a i podać linki do aukcji, z których kabel na 100% będzie działać? I najlepiej podwiesić. Bo wątek będzie rósł i każdy będzie pytał ciągle czy dany kabel współpracuje...

> To jeszcze poproś to biuro o podstawę prawną, bom szalenie ciekaw... Spytam się w najbliższym czasie

> I odliczasz VAT od paliwa do niej? Ja odliczam, bo ZTCW to wolno Biorę faktury, dostarczam do biura rachunkowego i łykają i mówią że wszystko w porządku. Auto nie ma kratki

> Nie do końca.... gdyby tak było to koledzy tworzący oprogramowanie FiatECU Scaner nie mieli by tylu > danych odczytywanych i możliwości sterowania tyloma elementami auta... Myśłę że właśnie na > naszych oczach pęka ta bariera Pęknie jak ktoś dołoży sobie np. tylne szyby elektryczne, albo sterowanie lusterkami na wstecznym i BC to uzna za swoje

> Każde, które występuje w stilo, choć podejrzewam, że da się też każde spełniające normy dla can. No czyli ew. spełni się moje marzenie by doposażyć moje autko w rzeczy których Active nie miał... Czyli przeciwmgielne, tylne szyby elektryczne, fabryczne radio bez migania i omijania tego opóźniaczem itd... Może po wymianie przewodów hamulcowych nawet ESP dałoby się dołożyć

> Chodzi Ci o tzw. osiowanie proxy, polega ono na wpisaniu określonych wartości do hostów sieci > can... > Ma być dostępne w FES 2.6. Czy to oznacza, że można dodać dowolne urządzenie i będzie wiedział że jest "swoje"?

> W kolejnej wersji (czyli pewnie 2.6) zagości procedura proxy i uwaga... aktywacja kontrolki > tempomatu dla tych co dołożyli > Gość jest naprawdę dobry w te klocki. Ooo! To czekamy, aż opanuje aktywację elementów na życzenie. Czyli: podpinam halogenki, system nie krzyczy, podpinam fabryczne radio, system je przyjmuje i rejestruje, dopinam tylne szybki elektryczne, i też łyka. No i wtedy można z przyjemnością pogrzebać żeby z Active zrobić Dynamic

> najprosciej sciagnij program wlacz tryb demo i sam zobacz Jakby się nim dało zmienić współczynnik do prędkościomierza, żeby pokazywał prędkość rzeczywistą, zbliżoną 1-2 km/h do GPS, a nie zawyżoną, to bym zainstalował

Cały wątek ma u mnie ponad 8 stron po 50 postów. Czy ktoś może napisać zbiorczo, albo podać linka do jakiejś strony WWW, gdzie jest krótko o tym co tak właściwie można ustawić tym programem?

> Jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi o pieniądze. > Raczej żadna firma nie udostępni Ci kodu źródłowego do Body Computera. > A nie znam takiego człowieka, który by potrafił z kodu binarnego lub szesnastkowego odczytać > kod źródłowy:) Jest coś takiego jak reverse engineering, zaś hackerzy komputerowi nie z takimi rzeczami dawali sobie radę. Zresztą, do auta już nieprodukowanego, możnaby spokojnie coś takiego ujawnić. A zwłaszcza programowanie elementów dodatkowych, które są wkładanie głównie przez pasjonatów. Pamiętam z dzieciństwa, jak chciałem dowiedzieć się jak działa pewien program i z książką i spisem komend asemblera doszedłem do tego co i jak jest zaprogramowane. Nie było to trudne dojść jakie komendy za co są odpowiedzialne. Może w tych centralkach są jakieś zabezpieczenia typu palący się eeprom podczas próby jego odczytu 'z zewnątrz', czy deszyfrowanie kodu wykonywalnego przed jego egzekucją czy coś. Bo nadal coś mi tu nie gra

A ja ciągle swoje. Czemu w XXI wieku nikt jeszcze nie opanował programowania tak niby prostej rzeczy jak Body Computer samochodowy? Czy to jest aż tak trudne albo jakoś zaszyfrowane że nawet hackerzy, którzy robią różne rzeczy za darmo dla samej wiedzy, tego jeszcze nie opanowali? Dla mnie to niepojęte... A przecież na pewno dałoby się zrealizować to jakąś elektroniką, którą wpina się w odpowiednią wtykę i potem w programie: [ ] światła przeciwmgielne [ ] tylne szyby elektryczne [X] kierownica multimedialna [ ] climatronic itd... Niech mi to ktoś wytłumaczy, ale tak łopatologicznie

> Po co Tobie takie "druciarstwo"? Żeby zablokować gaz w określonej pozycji np. na autostradzie, żeby noga odpoczęła.Oraz dlatego, że w moim Stilo nie da się zamontować tempomatu, bo nie ma go w oprogramowaniu.

> Takie coś to ja miałem w swoim 125 z 1980 roku ! No i wpadłem na pomysł, że podczepię to pod gaz, tylko trochę się boję, jak się zablokuje. A możę wyprowadzić szeregowo z pedałem gazu drugi potencjometr, gdzieś obok tunelu? Opory się sumują i możnaby wstawić jeszcze przekaźnik, który odcina ten opór przy hamowaniu...

Znalazłem rozwiązanie, na przykładzie Suzuki Swift, ale to rękodzieło, więc do naszych też podejdzie: http://www.swiftklub.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=65&Itemid=86 W skrócie - linka rowerowa, manetka. Wartość naciśnięcia pedału ustalamy ręcznie. Ciekawostka: W urządzenie działające na identycznej zasadzie wyposażony był każdy maluch z lat 70-tych i te z 80-tych niektóre też

> Hm... a gdyby tak wgrać nowy soft do centralki? Taki, który tempmat > obsługuje? Gdyby to było takie proste... To już dawno bym to zrobił. Tak jak Nokia sobie poradziła z użytkownikami, przerzucając upgrade oprogramowania telefonów na użytkowników - przez USB, zajmuje to 5 minut. W przypadku branży automotive ważna jest kasa i bezpieczeństwo, stąd jak mniemam nie da się "póspólstwu" mieszać w body computerach, dogrywać jakieś programy i opcje, zaś Examiner nie jest dostępny jako soft na P2P. Jakby tak było, to zamontowałbym sobie reflektory z halogenami i kazał komputerowi o nich "wiedzieć", drugą zmianą by były elektryczne szyby z tyłu, oraz trzeciąż zmianą byłby tempomat. A tak - szybciej i bezpieczniej będzie, jak kiedyś to auto sprzedam, to następne kupię już z tymi opcjami, których mi tu brakuje

> Hm, cóż... prawdopodobnie należysz do piątej, nowoodkrytej grupy, > która już za cholere nie będzie miała tempomatu. Przyjmij wyrazy > współczucia. <.........................................................> Ale ja tylko chciałem Wam napisać, że to nie jest nowoodkryta grupa. Jest sporo takich aut, w których po prostu Fiat nie wrzucił w program obsługi tempomatu - albo inaczej - po prostu zorientował się, że ludzie to wykorzystują. I wykasował obsługę, jeśli się danej opcji nie wykupi. Auto jest z grudnia 2005, centralka posiada tylko język angielski, wloski, niemiecki i chyba francuski. Model Active 1,9 MJ, jeden z pierwszych z MJ, do lipca 2005 o ile dobrze pamiętam wkładano starszą konstrukcję, czyli JTD. Ja się wcale nie upieram żeby ten 'ficzer' mieć, bo skoro fachowiec, podparty tutorialem Liska stwierdził, że to co Lisek odkrył w moim przypadku nie pomogło, to się po prostu nie da i w kasecie nie ma tej części oprogramowania. I kabelkowanie nic nie da