twinsen

> A 10kpln to malo ? Za 10 kpln jedziesz ok. 20 tys. km. Jaki problem tyle zrobić?

> Odpowiedz na jedno proste pytanie, na którym biegu i od jakiej prędkości nagrać specjalnie dla > Ciebie filmik ? Może wtedy trochę Ci się rozjaśni > Czy może przyspieszanie ze zmianą biegów przy 2500rpm na każdym ? Ale przecież ja Ci nie zabraniam mieć benzyny, żebyś miał ciszej, taniej (bez narzutu na diesla) i bez DPF i dwumasy. Ja jestem taki stary piernik, co mnie nie przekonasz do TSI, chocby dlatego, że wolę tankować co 800-1000 km a nie co 600 Pomijając osiągi i klekot. Ja wierzę że TSI może być oszczędne - ale ja wolę diesla

> Skoro jeździsz w trybie kapelusz, to jeśli porównamy spalanie, to może z 0,5l więcej spali to 1.4 > TSI. > Piszesz, że masz wyższy moment, ale on nic nie daje, a najgorsze, że wszystko się kończy trochę > powyżej 4500rpm, a w tym TSI przy 7000rpm. Ale powiedz mi jakie mają znaczenie obroty benzyna vs diesel, jeśli weźmiemy pod uwagę przełożenia skrzyni? Mnie osobiście drażni benzyna, wyjaca blisko 7 tys. obr. gdzie przestaje się cokolwiek dziać, tak jak u mnie przy 4-4,5. Poza tym, ile razy korzystamy z tych obrotów maksymalnych? Ja na mieście jeżdżą najwiecej odkręcam do 2,5 tys... Więc naprawdę nie potrzeba, a i tak jestem zwykle pierwszy ze skrzyżowań i to nie dlatego że chcę, tylko dlatego że szybko biegi zmieniam a ludzie to jeszcze większe kapelusze niż ja

> odpowiem "ale trzęsie i klekocze" owszem, ale dla mnie to jest bez znaczenia, ja tego nie zauważam już

> zobacz że przebieg momentu macie bardzo podobny, co oznacza że taką małą turbobenzyną jedzie się > jak dieslem od samego dołu Dodam jednak, że TB zeżre w trybie "ostre pałowanie" tyle benzyny, że ja Cię przepraszam. Co mi z tego, że jedzie jak moje, może lepiej, może gorzej - jak drożej Ja mam 138 tys. i sprzęgła ani dwumasy od nowości nie ruszałem. I nie wygląda by coś tu miało się zepsuć.

> zobacz że przebieg momentu macie bardzo podobny, co oznacza że taką małą turbobenzyną jedzie się > jak dieslem od samego dołu No, ale jego moment vs mój moment to co to może oznaczać? A nawet na testach przy -15, gdy testowałem z butem w podłodze, to cały bak wsiorbało na poziomie 7,5 ON/100, raz w życiu to auto spaliło mi 10 litrów/100, ale nie powiem gdzie i ile jechałem A tak to nie przekracza 6,5 ON/100, a nie trzeba się specjalnie wysilać by to osiągnąć. Inna sprawa, że "miasto Śląsk/Zagłębie" to nie taka np. Warszawa, ale w korkach się też tu stoi. Dodam upust przy zakupie taki, że była to jakby benzyna cenowi i naprawdę, cóż więcej do szczęścia potrzeba

> Twins nadal błądzisz od dłuższego czasu. > Przeanalizuj ten wykres i w rzeczywistości jedzie tak jak na wykresie. No ja mam tak: Z przodu specjalnie tak zostawiłem, bo jeżdżę w trybie kapelusz i chodziło tylko o zapasik na wypadek draki na drodze. Jeździ się bardzo miło

> jakie obroty masz na V przy 50km/h? Z 1200? Muszę sprawdzić. Ale przyspiesza od tej wartości bez zmiany biegu, tylko nie można pałować za mocno

> w nowych TB tyz masz nisko dostepny moment i to dostepny w wiekszym zakresie obrotów TD po remapie ma identycznie z TB, a nadal mało pali. Ale zgadzam się, że remap jest dla pasjonatów

> Żeby nie być kontrowersyjnym podaj argumenty za dieslem inne niż niższe spalanie ? Moment obrotowy nisko, a wysoki. Brak konieczności mieszania wajchą, od około 50 km/h. Taki "półautomat"

> Zadam Ci pytanie - Jechales wasc turbobenzyna ? Kolega mnie przewiózł takim 2.0T jakimś Audi, kiedyś. Jechać toto jedzie fajnie, ale katowane spalało mu 10-12. Diesel przy takim samym katowaniu spali poniżej 8 Oczywiście zależy od budy i masy, ale jak nadwozie nie jest klockiem, to tak właśnie będzie. A na diesle są upusty BTW, DPFa się usuwa, bo to do niczego niepotrzebne, EGR się wycina, a i tak każdy diesel przegląd w tym kraju przejdzie

> Same cyfry i więcej niż 4 cyfry, jeśli dobrze pamiętam to kod elektroniczny składa się z 5 cyfr. Tak, ja mam 5.

Mnie bardziej chodzi o to, że jeden ostatni zwój był bliżej poprzedniego, niż poprzedni od pozostałych (od góry). Przynajmniej na tej focie na gotowo zamontowanych springach. Bo odwrotnie to będzie jeszcze banan...

> .....................trwa ładowanie fotek Ułożyły się już? Bo krzywo było. Prosto jeździ? Geometrię oczywiście zrobiłeś? Masz wydruk?

> Tu masz wszystko ładnie opisane. Właśnie przeprowadziłem testy na pożyczonym od Somusia ELM327, bez rezystora. Łączy mi się z wszystkimi centralkami, które nie wymagają przejściówki na inne piny, jako opisano w linku który podałeś, oprócz jednej centralki. Otóż centralka z jaką nie chce się połączyć, to Boot (Bitron)/Boot (G.E. cośtam). Z drzwiami się łączy, od strony kierowcy mam G.E. a od strony pasażera Bitrona, a to klapy się nie łączy ani tak ani tak. Co może być nie tak? Może w moim padle nie ma tej centralki po prostu? Do czego służy ta centralka?

> Bo wymaga to flashowania oprogramowania, które może się nie powieść i wtedy użytkownicy mieliby > pretensje do Yaniego, że... Zmiana obrotów biegu jałowego nie jest taka prosta jak się wydaje. Wymaga to oczywiście programowania sterownika silnika, ale tunerzy robią to kostką za parę tys. Euro, nie zrobi się tego kabelkiem za 60 zł. Ja mam podniesione do 950, ale wymagało to sporej ingerencji w remap

> http://allegro.pl/promiennik-farelka-grzejnik-800w-1972-g1-gwaran-i1987848330.html > plus > http://allegro.pl/przetwornica-inwerter-napiecia-12-230v-12v-1000w-i1968813710.html > z zastrzezeniem ze ten piekarnik idzie na jednym biegu To by miało sens, jakby ta grzałka miała jakiś wentylator i umieszczona była w takim miejscu, żeby się nikt w kabinie nie poparzył. Przetwornica zaś podłączona by musiała być do aku dość grubymi kablami, wprost bez pośredników.

> Musiałoby Ci przejść przez gniazdo zapalniczki ponad 12A > Zapomnij Tak myślałem o tym Twoim zestawie i brakuje mi tam tych przekaźników... Chyba, że sprzedasz sam "termometr" a te grzały kupię wraz z kablami na innej aukcji

> amper razy wolt = wat . Chocby skaly sraly nie uzyskasz 150W . Juz wiecej zrobisz montujac > inwerter + suszarka do wlosow Sprawność 50% reszta energii idzie w gwizdek, suszara ma te 1200W, o pożar nietrudno. Też kiedyś tak myślałem

To podobno kompletnie NIC nie daje, ile to ma? 25W? Bo tyle może mieć max urządzenie podpięte pod zapalniczkę (2A*12V)...

> Powiem Ci jak wszystko podłącze bo cały czas mi coś wypada i nie mam kiedy się za to zabrać > Wg. idei silnik nagrzany powinien palić mniej Z drugiej zaś strony, prąd do tych grzałek = większe spalanie aż zadziała termik. Ale bilans powinien i tak być in plus dla grzałek

> Już Ci tłumaczyłem kilka razy, że elektronika to pikuś bo centralka to nic innego jak trzy > przekaźniki zabudowane w jednej skrzynce - to czy są w skrzynce, czy w podstawkach to i tak > pełnią identyczną funkcję Ale przekaźniki to jedno, a czasówka to drugie. Dodatkowo coś, co rozpoznaje stan przycisku tego trzeciego obok ASR (zakładając że chesz mieć oryginał przycisk, z innym napisem, a nie obudowa z przycisku + jakiś włącznik)...

Jak to będzie zgrane i elektronika będzie gotowa, to naprawdę niezłym pomysłem byłoby wytwarzanie tego w ilościach "klubowych". Ja z racji tych o których pisałem Ci na privie nie mam czasu grzebać, ale chętnie wydałbym pieniądze na rzecz sprawdzoną i gotową. Nawet z montażem

> u mnie coś nie chce działać ten eper......nawet internet explorera specjalnie > zainstalowałem....wyskakuje komunikat value not found Ten Ci zadziała: http://www.fiat-bg.com:7080/errors/6/nofreesessions.html Może wyskoczyć komunikat że za dużo osób korzysta, ale wystarczy dać OK, kogoś tam rozłączy

> Jak do ePERa wpiszesz VIN to dostaniesz komplet informacji o wyposażeniu fabrycznym, łącznie z > kolorem tapicerki np. tu: http://eper.fiatforum.com/ Przy okazji tego epera, DX/SX to prawa lewa odpowiednio? Nigdy nie wiem co wybrać