twinsen

> czpieniem Trzepieniem!

Sprawdź czujnik pedału sprzęgła i hamulca. Miałem tak, że od eksploatacji blaszka przy pedale hamulca musiała się odgiąć tak, że ledwo dociskał czujnik. pomogło nalepienie tam gumki. Tempomat wtedy się wyłącza. Wiem że nie ma to jakby nic do V biegu, ale może?

> 2014 > Edit: ale z tego co wycieka nie będzie ładnym autem (to akurat rzecz gustu). No więc właśnie. To co pokazałeś, jest 10x ładniejsze od dotychczasowych wersji. Bez wydziwionych świateł, jakichś "brewek", tylne światła "kanciaste". To się może podobać

> Chyba krawedzie Dobra, kąty nie muszą być ostre, chodzi bardziej o jak najmniej obłości i zaokrąglęń.

Z boku ładnie - lubię ostre kąty

> Problem w tym że diesel (silnik) sam w sobie jest ciężki. A gdyby tak dać go na tył?

> Powiedz to wyznawcom diesla A kto powiedział że nie możnaby odchudzić auta z dieslem? Ciekaw jestem jak by takie wówczas jeździło

> anizotropię właściwości mechanicznych Co to jest?

> na fizyce to chyba spałeś ... Fizyk jest dla mnie czarną magią, ale może nie roztrząsajmy tego tutaj. Spytałem, dostałem odpowiedź i mimo że nie rozumiem fizycznych podstaw, to ją przyjmuję. I tyle.

Ok już rozumiem. Byłem zatem w błędzie myśląc że im cięższe tym lepiej "siedzi" w zakręcie Myślałem, że chodzi tylko o paliwo.

> jeździłeś kiedyś gokartem? Ile to waży? > Widziałeś kiedyś bolid F1? Rzuca nim po drodze? No tak, ale drogi zwykle nie są dobrze wyprofilowane i może wypaść. > Tu, z tego co widzę, będzie włókno szklane w osnowie żywicy epoksydowej. To ja mam pytanie - dlaczego producenci aut nie wpadli na ten pomysł sami? Żeby auta były lżejsze? Bo to wygląda na celowe zawyżanie wagi, żeby większość aut paliwa dużo

> ...Za lekkie? > -Nie rozumiem pytania. No chyba im lżejsze tym gorzej, bo mniej dociska do podłoża w zakręcie? Nie znam się, pytam. Lżejsze to chyba ze względu na spalanie się zwykle robi? No owszem, kopnięcie będzie, ale sam nie wiem... 500 kilo w zakręcie?

No tak, ale czy takie lekkie auto nie będzie za lekkie, a co za tym idzie będzie tym rzucać po drodze? Ja podziwiam - trzeba naprawdę mieć kupę wolnego czasu, bo ktoś na etacie nie zrobiłby tego w ogóle BTW - jak się robi takie fragmenty nadwozia z laminatu? Są jakieś specjalistyczne firmy od tego? Bo rozumiem że trzeba zrobić jakaś formę?

Brzydal straszny, czy oni myślą, że ludzie naprawdę pojadą wszystkim co ma silnik?

> Proszę, tak to wygląda: Ok, czyli odciąć gada i nie będzie pipczał. Dzięki.

> to odlutuj pipczyk i po sprawie, juz żadne dźwięki nie będa Cie nie pokoić Dobrze, ale gdzie on jest fizycznie, w zegarach, czy gdzieś koło skrzynki bezpieczników? Stamtąd mi to dochodzi.

> A co ile masz to bźdęknięcie? U mnie jest bźdęk po spadku ilości paliwa a później dopiero po > rozruchu, więc nie widzę tu żadnej uciążliwości. Pomijając powody, chciałbym to całkowicie odłączyć. Jednocześnie nie działałby pik pik pik na ręczny przy V>10 km/h.

> Nie. A gdzie znajduje się 'ding' i czy można odpiąć z niego wtyczkę?

Czy można jakoś FESem wyłączyć ten ding na kończące sie paliwo? Nie ściszyć, tylko wyłączyć tak jak alarm pasów.

> Wyglądają te Toyoty jak Holdeny Commodore sprzed 10 lat. Liftingi polegają tylko na wymyślaniu > coraz dziwniejszych otworów w zderzakach. A sylwetki dalej nudne. I kształcie świateł. Jest konkurencja nawet "kto dociągnie światła bliżej lusterek"

> Wersja global, zdecydowanie bardziej będzie nawiązywała do najnowszej Camry (fot), niemalże będzie > jej miniaturką. Światła zerżnięte z Hondy Accord

Nadal nie. Ładny Lexus jest gdzieś wyżej w wątku. Czemu już się takich bud nie robi?

> Wlasnie Subaru B4 to jedyne Subaru jakie bym kupil Obejrzałem to Legacy (bo tak to się w Europie nazywa) i chcę go. Pragnę Legacy sedna/kombi z lat 2003-2009. To jest piękne, na zewnątrz i wewnątrz. Diesel boxer, coś pięknego Zadbane egzemplarze na Allegro chodzą po 40-50 tys

> błądzisz Dobra, ten jest ładny, ale dlatego że przypomina wczesne Volvo

> Co za paskudztwo zreszta nowe lexusy nie sa lepsze. Nie było ładnego Lexusa. To takie trwalsze Toyoty, ale tak samo brzydkie.