twinsen

> ja widzę tylko 46 stron w tym wątku.... Ja 19, więc może numer posta

> Aha, nawet w tym wątku ludzie pisali, że Viaken sprzedaje Elm'y z problemem rezystora. Są osobne aukcje, gdzie interfejs jest przerabiany przez niego do Fiata. Tak przynajmniej są opisane.

> Jeśli to faktycznie 1.4b to jest szansa, że będzie śmigać. > Sprzedawcy na allegro to już sami nie wiedzą jakie bzdury wstawiać w opis. Czemu nie kupować u Viakena? On wie co sprzedaje

> no to widocznie znow popuscilo .. dokrecic i bedzie git ( na kolejny interwal czasu do nastepnego > odkrecenia ) Tylko z czuciem tam bo widzisz jak wazna ta srubelka Kurdę! Podjazd, kanał!!! Pragnę! Ileż rzeczy możnaby samemu sprawdzić... EDIT: kurdę zapomniałem że to techniczny, więc zadam pytanie: czy ta wspominana śrubka to jest osobna rzecz niż szpilki trzymające maglownicę w saniach? Bo u mnie dokręcano tylko chyba 2 albo 4 takie cienkie i długie śruby. Nic to nie dało. Chętnie bym sprawdził te regulacyjne, ale nie mam cholewcia jak.

Szkoda że zaciski nie są na szybkozłączki, możnaby cały zdemontować i spokojnie sobie na stole wyczyścić...

O ile to nie łącznik u mnie, to po dodaniu gazu i puszczeniu, jest pewien zakres obrotów, gdzie słychać tak jakby coś rezonowało w samym silniku. Zaglądałem dzisiaj i nic takiego nie dostrzegłem. Rura od klimy jest blisko bloku, ale to nie ona...

> jak masz zużyte teflonowe ślizgi na prowadnicy "grzebienia" to dokrecanie nic ci nie da są dwa > magiczne bądź mniej magiczne sposoby na pozbycie sie łomotu magla Jakie

Dobrze, że chociaż auto jest włoskie, a sterownik niemiecki

A może mi ktoś łopatologicznie wytłmaczyć, o co chodzi z tymi zębami? Pasek jest jednolity, więc ciągnie wszystko za sobą, co za różnica którą swoją częścią ciągnie?

Zdarza się najlepszym. Rozrząd w MJ jest taki sam jak w JTD?

> ukarze Ale co przewinił?

Przydałby się manual do JTD/Multijet

Po ok. 100 km mam wrażenie, że spalanie bez EGR jest wyższe o ok. 0,5l/100, ale zobaczę jeszcze na całym baku bo tak to może być przypadek

Zaryzykowałem i kolega Cinek wyrwał mi EGRa z softu i zaślepił. Subiektywnie jest nieco lepiej z dołu jako przepowiedział, natomiast co do spalania to jeszcze nie wiem bo za mało przejechałem. Na pewno mogę spokojnie jechać na wakacje i o to mi chodziło

> No nie do końca, bo komp czyta sobie dane nie z czujników tylko z map, a wartości te są uśrednione > i bardzo zachowawcze. A da się wywalić tylko EGRa z oprogramowania kasety silnika, bez żadnego tuningu? Bo nie bardzo mam ochotę i środki na Cinka, a wywalenie obsługi EGRa byłoby miłe na chwilę obecną

Korzystając z chwili czasu wypiąłem wtyczkę zasilania z EGRa. Oczywiście u mnie w 120 MJ wywaliło od razu checka, ale jeździ bez problemu i w zasadzie jedyną niedogodnością jest paląca się lampka 'check engine' i komunikat. Jak rozumiem, można to olać i tak jeździć? Na razie brak czasu żeby to wyczyścić czy bawić się w zaślepianie...

> No widzisz a ja akurat po zaślepieniu EGR obserwuje mniejsze spalanie, lepszą dynamikę auta i > odrobinę wolniejsze nagrzewanie auta co i tak przy wolno nagrzewającym się samochodem wielkiej > różnicy mi nie robi To ja sobie na próbę "zaślepię" i powiem jakie rezultaty. Odepnę po prostu zasilanie i zawór pozostaje wtedy w pozycji 'zamknięty', więc tak jakby go nie było

> ja zaślepiłem i zadnych minusów nie zauważyłem jedynie plusy Wzorst spalania i wolniejsze nagrzewanie się auta zimą

EGR się przywiesza w stanie 'zamknięty', natomiast rano jeszcze był zawieszony w stanie 'otwarty'. Test EGR przeszedł od 0 do 100% tylko raz, potem już nie chciał. W trakcie pracy silnika zawór zamknięty to 4% na hamowaniu silnikiem i na mocnym depnieciu. Na biegu jałowym ok 55% przy czym po chwili wchodzi na OFF i 4%. To tak ma być? Zwiększenie obrotów na biegu jałowym wrzuca go na ok 49-55 % przy czym po chwili znów się wyłącza. Czeka mnie czyszczenie... Błędów z centralki nie ma wcale, czysto Co mnie bardzo dziwi, bo zawieszony EGR to złe parametry mieszanki, które IMO komputer powinien zarejestrować...

> nam ośmio fałowcą 8v nie powinien wyskakiwać... > Twinsowi w MJ już będzie się pluć.... Ale to w FES, rozkminimy to z somusiem pod wieczór 'Check engine' się nie zapala.

Szybkie pytanie - czy FES pokaże zablokowany EGR?

BTW, jeśli auto jest bardzo "miękkie" i wrażliwe na wszelkie pochyłości, to jest wina wahacza, czy łączników stabilizatora?

> Od kilku miesięcy już taki jeden po prawej stronie posiadam...od TRW Wolno mieć 1 wahacz tylko nowy? Myślałem że to się parami wymienia

> Hej skończcie ta polemikę. Każdy wie o co biega. Ja też nie lubię druciarstwa i chciałbym "dogonić" > oryginał. Napisz skąd wziąłeś oryginalne gniazdo do wtyczki tempomatu (jakaś nazwa tego złącza > jest w sklepach elektronicznych) i jakie piny pasują do kostek D4A D4B? Elektryk mi skombinował, z rozbitka jakiegoś Ale jest takie samo jak na zdjęciach z manuali Tak samo ze starej wtyczki kasety silnika wyciągane były piny

> nie będę polemizować - wystarczy włączyć wiadomości > znam zasadę działania tempomatu w nowoczesnym samochodzie i właśnie dlatego opisałem moje > przemyślenia. Nie mam nic przeciwko zakładaniu tempomatu jeśli masz stilo z kostką pod kierą Mam kostkę. Założoną, bo nie było. Oryginalną, fiatowską... Z oryginalnymi pinami. To samo jeśli chodzi o piny do wtyczki do komputera silnika... Słowem, mam wykonaną praktycznie identyczną instalację co fabryczna. Co Ci się jeszcze nie podoba? Nawet manetkę mam oryginalną, od Stilo. Nie zakładałem "druciarstwa" z Alfy 147...