kravitz

Tak wiem, wiatr mocno zmienia. Jechałem raz jakoś chyba w październiku (zimno było, pamiętam że klamka zamarzła na ładowarce przez noc) do Poznania. 300km z Wawy Dojechałem na 2% baterii, jechałem jednak nieco szybciej, bo na spotkanie z rana się śpieszyłem. Wiatr był bardzo silny prosto w pysk.

Tak, wiało z zachodu, wiatraki mocno pracowały.

Nie widzę związku. Jak nie trzeba wymieniać, to nie trzeba. Producent powinien wziąć na siebie winę. Przeglądy w ASO co 15kkm nic by tu nie zmieniły. A płacić "1000PLN do nieskończoności" za kopnięcie w oponkę i przywitanie miłej pani w recepcji, jakoś nie mam ochoty. Tutaj padło porównanie do obsługi dla klienta flotowego. Zarówno przedstawiciel w salonie, jak i obsługa floty bierze działkę za to, że te auta tam jeżdżą. Nic dziwnego, że dbają aby tam jeździły możliwie często. W jednej tylko firmie znałem gościa który był takim typem od floty i różnych inwestycji. Firma średnia, więc gość robił 2w1 To była najlepiej zarabiająca osoba w firmie. Oczywiście zarabiająca nieoficjalnie

Może być na miesiąc. Na następne przyślemy windykatora

To jest kuźwa piękne w Tesli. Serio ich model podejścia do sprzedaży i serwisu mi się podoba. Jestem wręcz fanbojem tego rozwiązania. Każdy pobyt w ASO jakiejkolwiek marki, to dla mnie zawsze był i jest dzień porównywalny z kontaktem z państwową polską służbą zdrowia. Jesteś tam niechciany, chcą tylko Twoje pieniądze. W służbie zdrowia oczywiście z NFZ za zabiegi które nic nie dadzą, ale wezmą kasę.

Jeśli mi dodało te 20 minut jazdy wg google, to pewnie by wyszło podobnie czasowo, jakbym jechał normalnie 130 i się ładował gdzieś po drodze Do Wrocławia czas stał w miejscu, więc to że się wlokłem, to nie że chciałem, ale tak każdy się wlókł i google tak czas wyestymowało. Dopiero od wjazdu na A8 zaczął mi czas uciekać. Tego dnia nam się śpieszyło, bo po powrocie za kilka godzin mieliśmy jechać gdzieś na bal i to nie blisko, więc jakbym widział, że nie starczy czasu na ładowanie w domu, to zwyczajnie bym gdzieś podpiął po drodze na szybko Celowe działanie akurat, a nie ze specjalnych oszczędności. Jak jechałem do Dusznik, to się ładowałem na Orlenie. Planowałem na Elocity, ale było zajęte i kolejka. Dosłownie hotdogi i ogień. Swoją drogą na Elocity na wolnej ładowarce 2x się ładowałem po 1.37PLN/kWh. Uważam że to uczciwa cena BTW. Na tą ładowarkę na Orlenie ustawiała się Tesla Y z nartami na haku. Gość miał super rozwiązanie z bagażnikiem na rowery, taki na który się rowery stawia. Na to taki kuferek Thule, a do kuferka, już za nim przywiązane narty w poprzek auta. Narty w pokrowcach. Twierdził że zużycie prądu niezauważalnie większe. Kuferka może nie potrzebuję, ale na sam bagażnik i bez kuferka można narty uwiązać. Ważne żeby były w pokrowcach, bo ranty pordzewieją od soli.

Boje sie wyświetlać procenty tam Mam ustawione na pokazywanie km i o ile pamiętam było 50 „coś tam” Ciekawostka. Jak wyruszałem, to pokazywało że nie dojadę i na końcu będzie -25%, Ale już przed Wrockiem dostawałem komunikaty na górze ekranu że jak chce dojechać to muszę dalej jechać z prędkością 91km/h i ta prędkość ciągle wzrastała. Nie jechałem oczywiście 91

Narty w środku w takim pokrowcu/walizce Prędkość 110km/h ustawiona na tempomacie, ale jak mnie wyprzedził bus jakiś, to ustawiłem 120km/h i za nim tak jechałem z kilkadziesiąt km. Nie pilnowałem specjalnie, tempomat się go trzymał w sporej odległości Aha, jechałem w krótkim rękawku, więc temp 21.5 stopnia ustawiona, a nie jakieś czapki i szaliki Rekuperacja nie działała przez długi czas. startowałem z 98% baterii i dodatkowo mróz, więc to że jechałem na początku z górki niewiele dało.

Prędkość na A 110km/h Do Wrocka wlokłem się straszliwie. Tir za tirem i duży ruch, nie dało się jak wyprzedzić. Nie wiem jaka średnia prędkośc wyszła, ale to co google planowało, to mi wyszło dłużej o 20 minut.

Czy Teslą Y da się na raz dojechać z Dusznik Zdrój do Wawy przy temperaturze startowej -7 stopnia, czterema osobami w środku i bagażem po dach, to da się

Mam takie info Autopilot: w zestawie. I na samej górze: Komputer autopilota: Komputer z obsługą funkcji pełna zdolność Jak kliknę „Dodatkowe informacje” to tam jeszcze „Komputer z obsługą funkcji pełna zdolność do samodzielnej jazdy 4”

Odpowiem Ci jak ja to widzę. W VW, podobnie chyba jak w spalinowych autach, komp pokazuje dane na podstawie tego co ma w baku/baterii i na podstawie zużycia z iluś tam ostatnich kilometrów. W Tesli tego drugiego nie zauważyłem. Pokazuje raczej na podstawie stałej wartości, wziętej pewnie z testów WLTP. Dodatkowo z tego co widzę Tesla w ogóle nie uwzględnia zużycia na ogrzewanie na postoju. W spalinowce jakbyś sobie chciał ogrzać kabinie odpalając silnik, to to zużycie będzie doliczone do całego spalania na 100km. W elektrycznym Golfie też tak było. W Tesli nie. Odmrażałeś auto, później wsiadasz do ciepłego i zaczyna dopiero teraz mierzyć kWh/100km. Wynik wygląda zajebiscie, ale jest oszustwem.

A u mnie zawsze przy ujemnej temperaturze.

Dalej jeździć swoim Golfem.

Najlepsze jest to że @format się śmieje jak głupi do sera, a do Skody instrukcji nie czytał.

Chyba w Twojej Tesli. U mnie brak rekuperacji, to tryb żeglowania. Dokładnie tak, jakbyś w spalinowce wrzucił luz. I to jest problem ze czy sytuacja alarmowa, czy roztargnienie, czy cokolwiek, auto nie działa jak ma działać i to przy tempreraturze przy której jeszcze wszystkie kałuże nie zamarzły.

Auto nie było zaszronione. Wsiadałem w ciuchach narciarskich, więc ciepła w środku też nie potrzebowałem natychmiast. Jechałem za karetka która zabrała moją żonę. Mam w tej sytuacji klikać po apce żeby podgrzewać baterie? Dobrze się czujesz? Auto ma się zawsze zachowywać tak samo, po cholerę mi procedura startową jakby leciał bombardowac Irak?

Bardzo fajnie. Iść w śmieszki, żeby nie przyznać że to zwyczajnie gowno.

Uzywqlem świadomie, bo w eGolfie nigdy takiej sytuacji nie było. Rekuperacja siadała tam tylko przy pełnej baterii. Przy mrozie było gorzej, ale zjeżdżało może do połowy. A tu lekki mróz i trzeba myśleć o grzaniu auta. Ogólnie „proteza”

Ja nigdzie nie napisalem ze sie nie da.

Golfa klepią, czymś trzeba jeździć. Też nie tryskam radością z tego powodu.

Podgrzać baterię czy auto? Teraz miałem taką sytuację, że w Zieleńcu ruszyłem autem, przejechałem z kilometr. Auto postało z 5 minut, później jazda kilkanaście kilometrów do Dusznik. Głównie w dół. Temp -2, prawie brak rekuperacji. Dojechalem, auto postało z 10 minut, temperatura +2 stopnie i już rekuperacji było na oko z 70%, tylko trochę tego słupka była zakropkowana i niedostępna. W Białce przy -12 zero rekuperacji, nawet odrobinę. Kilkadziesiąt kilometrów zrobiliśmy w tej temperaturze i nic się nie polepszylo. Nie wiem czy w kilkuletniej 3 nie masz jednak innego typu baterii niż ja w zeszłorocznej Y.

Teraz było z 80%, a w Białce to raczej mniej, stawiam na 30. Teraz jechałem znowu i też prawie bez rekuperacji, ale zjechałem niżej była temperatura już dodatnia i musiałem pojechać gdzieś dalej, to była już prawie cała rekuperacja dostępna.

Wczoraj zjeżdżałem z Zielenca. Było -3 i już rekuperacji w Tesli prawie nie było. Na początku stycznia byłem w Białce, było -12 i rekuperacja wyłączyła się całkowicie. To tyle jeśli chodzi o ładowanie się, jadąc z górki Teslą W góry Tesla trzeba jeździć latem

Właśnie to jest temat wątku. Tesli wiem że część się da na stałe. W VW podobno ogarnięte „magicznym pudełkiem” wpinanym w auto, ale świeci wtedy choinka ostrzeżeń na desce. Toyota podobno jakieś czary z CAN, ale tylko ISA, czy też cała reszta na stałe może być wyłączona?