Mike_wwl

Kiedyś się spytałem czy skoro na szybę naklejam sam to czy ja sam nie mogę nakleic tej naklejki i to był błąd..... "Proszę Pana, ja nie naklejam po prostu naklejki! Ja w ten sposob legalizuję tablice rejestracyjne!" Po prostu rączki które legalizują

Najwyraźniej tak, skoro tu moja dzisiejsza jazda corollą https://forum.autokacik.pl/topic/526825-nowe-tanie/?do=findComment&comment=8914056

Bardzo możliwe, nigdy nie miałem japońskiego samochodu i nie byłem w ASO.

Źle Ci się wydaje. Częstość wymiany płynu hamulcowego ze względu na higroskopijność określa producent płynu a nie producent samochodu.

Polemizowałbym z tym pogrubionym. A jak dodać do tego "przy okazji nic nie zepsuje" to zmiast każdy można wpisać mało który.

Gdzieś przeglądy trzeba robić. W dobrym nie ASO jest niewiele taniej niż w ASO zwłaszcza jak weźmiesz swoje materiały. A dodatkowo znaleźć dobre nie ASO teraz to trudna sztuka. Pamiętam jak po przeprowadzce gadałem z sąsiadami o okolicznych warsztatach - generalnie unikać wszystkich w okolicy

Tu masz corollę z dzisiaj. Po ostatnim przeglądzie chyba była jakaś aktualizacja oprogramowania bo rok temu paliła więcej.

Robiąc przeglądy w ASO ma się 10 lat gwarancji toyota relax.

Tyle to pali sporo cięższa corolla z hybryda 4 gen. Nowsze palą bliżej 4 to w yarisie spokojnie jest 3 z przodu

Przypomnę tylko, że motokącik w przeciwieństwie do HP jest kącikiem (w teorii) merytorycznym

I uważasz to za atut?

Jesteś pewny, że Twoi rodzice lepiej od przedpiszców wiedzą czego chcą? O święta Naiwności...

No to zrób to na smutno skoro Ci się nie uśmiecha.

W toyotach spokojnie można liczyć 6-7%. Przy licznikowych 140 jest około 131-132 wg GPS.

Zassie sobie tyle ile mu się uda pokonując opory ssania - przepustnica i zawory. Potem masz suw sprężania i pracy ( czyli rozpreżania w tym przypadku) . A potem leci sobie wszystko do atmosfery zaworem wydechowym. Przekladajac to na pompkę to zaciągasz powietrze do pompki. Zatykasz wylot, sprężasz powietrze, puszczasz tłok - ten wraca do stanu początkowego, odtykasz wylot i pchasz tłok wypychając powietrze.

Pompka przepycha ciepłe sprężone powietrze do dętki/opony, w silniku powietrze jest sprężane prawie adiabatycznie - temperatura rośnie, a potem jest rozprężane - temperatura maleje. To tak teoretycznie o ile dobrze pamiętam.

Dlatego w ciążarowkach stosowano hamulce silnikowe dekompresyjne - po suwie sprężania otwierał się zawór i ciśnienie "szło w powietrze" a nie napędzało tłoka podczas rozpreżania.

Kiedyś z kumplem ciągałem malara z 30 kilometrów Na serio - sama temperatura powietrza w cylindrze rośnie bardzo mocno (dzięki temu diesel odpala) - ale to dzieje się tak szybko, że tylko promil tego jest przekazywane w postaci ciepła do silnika. Jak włożysz palec do wrzątku na ułamek sekundy to też nie poczujesz temperatury.

Próbowałeś kiedyś odpalić samochód na pych, albo na holu? Silnik nie robi się od tego wyczuwalnie cieplejszy. A dlaczego - dlatego, że przemiana jest prawie adiabatyczna- sprężanie odbywa się tak szybko, że wymiana ciepła z otoczeniem jest znikoma.

Ile będzie powietrza przy zamkniętej przepustnicy?

No to tu pokazuje, że te wyniki są niespójne. Skoro masy są podobne, napędy identyczne,a w przypadku jazdy miejskiej opór powietrza ma znikome znaczenie to co sprawia, że jeden pali 15% więcej od drugiego?

I dlatego na podstawie wcześniejszych doświadczeń teraz tak się nie robi. Ale skrodowany gwint jest już uszkodzony - można go co najwyżej uszkodzić bardziej.

Skręcanie głowicy obecnie opiera się na kątach a nie momencie - właśnie dlatego, żeby nie było problemów jak ktoś to skręca nie do końca zgodnie z serwisówkami. Co ma się uszkodzić w gwincie podczas prawidłowego dokręcania?

Nie dlatego - hamuje silnikiem bo samo odzyskiwanie prądu zbyt słabo hamuje.

Tak, ale w wyznaczaniu momentu konstruktor uwzględnia już ten olej.