format

Mimo wszystko mądrzej by było gdybyś miał słupek pod domem, nie?

Oczywiście. Kolega ma już policzone ceny prądu, gazu, węgla do 2150 roku. Jakbyś się uczył w szkole to też byś miał!

Jest zupełnie odwrotnie niż myślisz, w noclegowniach, na parkingach sens ma wyłącznie AC. DC jest rozwiązaniem na autostradę / ekspresowkę / krajówkę.

Który konkretnie punkt OWU masz na myśli?

Ten film to nie jest czasem render?

Agregat jest zbyt obsługowy, w dodatku "na brudno". Wolę unikać. Najchętniej bym wziął 3x Victron Multiplus tak żeby mi fotowoltaika mogła pompować energię w akumulatory, ale to się robi projekt na 150k+. Prościej mi będzie za każdym blackoutem lecieć na wakacje do Azji.

UPS potrafi wypchać w baterie całe 100W, więc i to bym się nie martwił.

Siema, Pomyślałem sobie by zbudować jakieś zasilanie awaryjne budynku na czas ewentualnej apokalipsy zombie. No i mam parę pytań. Na początek jednak krótki rys historyczny. Mam w garażu rackowego UPSa 2.7kW działającego true online (na wejściu prostownik, na wyjściu falownik, cały tor zasilania przez to sobie leci). Na tę chwilę zasila on ~350W gratów które mam w szafie. Zapasu mocy na falowniku jest więc dużo, pomyślałem że warto z tego skorzystać. Zacząłem od opomiarowania tego pudła, wszystko wskazuje na to że zasilone jest ono 6-cioma akumulatorami AGM o pojemości 9Ah@12V. Mam więc jakieś 650Wh, realnie pewnie bliżej im do 450Wh. To mało. Wszystkie baterie spięte są ze sobą szeregowo, bo aktualnie na szynie DC mam ~81V (czyli jak nic 6x13.5V). Pomyślałem by z tej szyny wyprowadzić jakieś 10AWG linki czyli jakieś 6mm2 które powinno bez bólu znieść krótkotrwałe ~50A. Oczywiście możliwie najbliżej wyjścia z UPS zapinam bezpiecznik. Dalej idę do puszki natynkowej DIN gdzie mam zamontowane dwa rozłączniki 63A które pozwolą mi w łatwy sposób odizolować wejście / wyjście, jakieś woltomierze, amperomierz. Na końcu spięte w szereg 6 sztuk AGMów 100Ah co te moje pół kWh powinno zamienić w bardziej męskie 7.2kWh co powinno wystarczyć by przetrwać około doby w trybie "bez szaleństw". Pytania mam właściwie dwa. Po pierwsze, czy 80V DC jest napięciem na tyle bezpiecznym że dotykanie się tego to dobry pomysł? Z jednej strony dbam o higienę własną przy prowadzonych pracach, z drugiej, szkoda by mi było dzieci Po drugie, czy o czymś nie pomyślałem, macie jakieś przemyślenia w tym temacie?

Albo masz każdą z faz zabezpieczoną niezależnie i wywaliło ci jedno zabezpieczenie.

Wbijaj na Silesia Ring to ci pokażę ile się da wykręcić

Pewnie wył mu silnik na odcince.

Nie prościej ci zmienić taryfę?

Miał przestać już dawno i jakoś ma się dobrze, podobnie zresztą jak cała elektromobilność.

Nie ładuję się codziennie. Na tym screenie jest akurat Tesla 0:00-6:00 i Citigo 22:00 - 0:00 (albo odwrotnie - generalnie auta ustawione by ładować się możliwie najniższym prądem by jednocześnie skończyć przed 6 rano)

Dwa auta + G12w

No to na szczęście Twoje, a nie nasze, piekiełko

Panie, co to jest 850kWh miesięcznie. Ja wciągam 100kWh+ dziennie

Tak, Golf więcej nie umie. Skoda mojej żony też.

Tu nie ma co filozofować, a dać kalkulatorowi się wykazać. Umowa z Ionity podpisana jest na 12 miesięcy, całkowity koszt to więc 948zł. Różnica w cenie to 1.5zł więc inwestycja w abonament zwróci się przy 632kWh ładowanych u nich rocznie. Przy ~22kWh na setkę (takie ja mam średnie zużycie z ~30kkm, w tym z kilkuset kilometrami torowymi) równa się to przejechaniu na prądzie z Ionity 2872km. Tu sobie każdy musi sam odpowiedzieć czy tyle km po Europie zrobi. Sprawa oczywiście się komplikuje gdy kręcimy Teslą i kWh do porównania już nie kosztuje 2.99 tylko dajmy na to 2zł. Wtedy abonament Ionity zwróci się odpowiednio przy 1896kWh i 8600km.

Niesamowite!

Ionity dla mieszkańców Polski jest jednak dość abstrakcyjne. Najbliższa mi stacja jest 250km ode mnie. Niby akurat żeby się gdzieś podładować w trasie, ale jednak jeżdżę na takie dystanse na tyle rzadko że 2.99 wychodzi taniej.

W Tesli? Nie trzeba.

Przecież ustalono już tutaj że to nie jedzie

Stary, bierz Passata B5FL z 1.9TDI