format

A z jakimś było inaczej?

Czyli podsumowując, ekonomia Pandy z LPG, właściwości terenowe Sherpa N1200, komfort Maybacha, osiągi Porsche, zasięg na jednym tankowaniu na poziomie Airbusa A350-1000... Czyli jak każdy Twój samochód, po prostu najlepszy. Zdziwilibyśmy się gdyby było inaczej Enjoy

Więcej niż TMX z tych najnowszych (po 2016 roku)?!

Wiadomo, wątek jest o Kia i Volvo o czym dobitnie wskazuje jego tytuł. Siur, Swift i Sandero to świetni przedstawiciele segmentu D

Wiadomo, wewnątrz Polo to tak pomiędzy segmentem D i E

Nie wiem czy mi się chce zajmować głos w tej dyskusji...

Ale mam Ci to napisać drugi raz?

Według mnie jest to to że mój tysiąckonny plaid żre na setkę 20kWh, a Mazda żre 35kWh. Jakby równać auta o porównywalnych osiągach to BEV by pewnie jadł z 12kWh czyli jakieś 3x mniej. Zużycie energii Mazdy jest na takim poziomie że zimą ledwo opłaca się ją ładować poza szczytem w G12w. Jakbym miał ładować w szczycie to taniej jest mi nalać benzyny.

Z mojej perspektywy więc dla dwóch tras pokonywanych rocznie zdecydowałeś się na samochód, który przez resztę roku zużywa dramatycznie duże ilości energii elektrycznej w porównaniu do BEV (w moim przypadku jest to 2x), a jednocześnie w tych trasach również zużywa paliwa więcej niż ICE. Podpowiem że ja zrobiłem tak samo, mam przecież PHEVa. Różnica taka że moim zdaniem PHEV łączy w sobie wady ICE i wady BEV, a Twoim łączy zalety obu tych jednostek. Nie sądzę byśmy doszli do porozumienia w tej przestrzeni.

15kWh magazynu energii waży ~120-150kg, a tu dochodzi jeszcze parę rzeczy, grube kable, port ładowania, silnik elektryczny, falownik... Stąd 200kg. Oczywiście +/-, może być częściej minus niż plus

Obowiązkowo lewym, bo lewy to pas dla petrolheadów

Okej, to kiedy dorzucasz ten bagażnik pełny krawężników?

Prawda

Świetnie. Skoro +200kg jest jak najbardziej okej to może dorzuć jeszcze z 400kg krawężników do bagażnika i z tym jeździj