Filipfm

> Znajomy mechanik ze stacji diagnostycznej mówił jak przyjechał na jakąś robotę cffaniak 8mio > letnim paskiem TDI w chromach i się chwali jaką to okazję trafił z przebiegiem ~150kkm. > Podczas roboty chłopaki znaleźli nalepkę sprzed ponad dwóch lat z wymiany rozrządu przy > 460kkm. I co mina mu zrzedła o mało po karetkę nie dzwonili Kiedyś w TVN turbo była sprawa gościa, który kupił sobie wymarzonego Der Paśnika w Tedeiku i jak chciał jakieś częsci zamówić, okazało się, że to przekładka z Anglika ... i to benzynowego

> Ekchem... Zderzenie ze ścianą jest identyczne w skutkach jak zderzenie z identycznym samochodem > jadącym tak samo szybko z przeciwka. true

> oni nawet nie widza tego samochodu, bazuja na ogloszeniu z mobile.de tez mi sie wydaje, ze auto dalej jest za Odra.

> To jest kwestia różnicy pomiędzy wyświetlaczem cyfrowym prędkości a analogowym wskaźnikiem. > Ja długo nie mogłem się przyzwyczaić do migających cyferek co 1km. > Jednak analogowa wskazówka mniej absorbuje Ten predkosciomierz nie miga co 1km, odczyt nie jest ciagly tylko z jakimis interwałami (na oko coś 2/sek). Nie drażni i jest mega czytelne oczywiscie przy normalnym liczniku też po kilku chwilach jazdy wiadomo, w którym miejscu jest wskazówka dla określonych prędkości, a jak się jeździ tylko takim samochodem to nie trzeba sie przyzwyczajać. Jednak człowiek się szybko przyzwyczaja do pewnych rzeczy i po przesiadce z Civica do innych aut szukam lewą ręką guzika start i chwilę się przyzwyczajam do zegarów.

> I co tu zrobić w takiej sytuacji? Nie wiem jak to działa, ale faktycznie sporo rzeczy się uzdrawia w drodze do serwisu

> Czy taki obrotomierz będzie wygodny ? Zapatrzyli się na Astona kwestia przyzwyczajenia. ja obecnie mam prędkość na wyświetlaczu pod samą szybą i jak wsiadam do auta z tradycyjnym predkosciomierzem to potrzebuje chwili skupienia, zeby okreslic precyzyjnie predkosc z jaka jade. Ale fakt faktem, swiat jest zbudowany tak, ze wskazniki rosona zgodnie z ruchem wskazkowek zegrara a tu jest na odwrot i bedzie na poczatku dziwnie

> mi pokazalo ze to 2,2 pb, bez modelu, 01/08/2013 i nie jest ubezpieczone I jak tu wierzyc pismakom (ew wlasnej pamieci). Z tym benzyniakiem to dziwna sprawa, bo Honda nie ma obecnie w gamie benzyny o takiej pojemności. Artykuł - faktycznie nie jest napisane wprost, ze to z bazki wyszlo, ze to diesel Ide kupić coś na sklerozę

> Ale brzydkie toto jak kupa Tak jak pisałem, to auto jest dwubiegunowe - albo się podoba, albo nie. Nie ma stanów pośrednich Ale tych, którym się spodobał było wielu ... bo na początku producent nie nadążał z produkcją. Na ulicach też tego trochę widać A z gustem jest jak z i całe szczęście, że mamy wybór aut od nudnych i projektowanych od ekierki do odjechanych

> Heheh, ciekawe czy towarzystwo przypadkowe Raczej nie sadze... Brakuje jeszcze wzorca czasu

> Widać rejestracja zmyliła Zeby bylo smieszniej, to auto jest zbudowane na bazie diesla czytalem artykul, w ktorym wyciagneli z bazy pojazdow info o tych blachach i tam stoi 2.2 diesel wiec dawcą budy był 2.2. Ciekawe czy jest w tym jakaś prawidłowość, że nie inna jednostka czy po prostu wzięli pierwszy z brzegu

> Poszedłem po bandzie i kupiłem zestaw performance /przód - 40, tył -35/, felgi 18 i nie dało się > jeździć > Koni dlatego że dealer w Nijmegen ma przedstawicielstwo Koni i cena była atrakcyjna. Niestety standard dróg to jakby inna bajka Ja kupiłem w Niemczech Civica na oponkach 215/35R18 i do granicy było super, a na "schodach" A18 miałem łzy w oczach, że mi się auto rozpadnie. Seria była 205/45R17 co też nie rozpieszcza ale mimo wszystko było lepiej. I to na seryjnym zawiasie (aczkolwiek twardym bo to Type R był)

> Nie liczę własnej głupoty i wymiany seryjnego zawieszenia na Koni, > ale po pół roku i przyjeździe do PL wróciłem do oryginalnego i jest jak nowe. Do Accordeona sie kupowało się akcesoryjne zawieszenie Showa na wyprzedażach było u dealerów za jakieś śmieszne pieniądze. I generalnie wszyscy sobie chwalili

> no raczej sporo jak na jedną oś > Vectra nie Astra, zdaje sie miala problem ze skręcaniem przy mocnym motorze Astra też i do tego jest demonstracja torque steer

> W podstawowej wersji to nie konkurent. A z pakietem Cup i kubełkami 31 tys euro. > Tylko że japońce się cenią , nie wierzę by Honda konkurowała ceną = była tylko 1-2 tys droższa. Ja nie pamiętam kompletnie ile cennikowo stało poprzednie RS. Ale - przynajmniej w PL, TypeR w zasadzie przez 10 lat sprzedaży kosztował tyle samo czyli w okolicy 100tys. uwzględniając wartość pieniądza w czasie to spory spadek a wersje bazowe jednak drożały i 8gen był droższe od 7 gena.

> Stawiam na 33-34 tyś euro. Sporo. Ich rywal do pobicia rekordu startuje od 28 kEUR (105kPLN w PL) i do tego dobrze rabatuje (przynajmniej w PL). To jakieś 20% różnicy - sporo by było. Z drugiej strony u Renuara trzeba coś tam dorzucić z wyposażenia i cena rośnie, a w Hondzie pewnie będzie jeden pakiet wyposażenia

> Cześć. > Pod koniec remontu zauważyłem, że jedne z drzwi wewnętrznych (wejście z korytarza do pokoju) są za > krótkie. > Czy znacie jakieś metody "wydłużenia" takich drzwi? > Nie chcę wymieniać całego skrzydła, nie chcę robić żadnego progu. Zostaje zapewne przymocowanie > czegoś u dołu skrzydła - listwy, gumy? > Poproszę o linki do konkretnych rozwiązań. Dzięki A jaką masz futrynę? Moze można jakoś bezinwazyjnie ją podciąć i osadzić trochę niżej

> Coś wiadomo na temat tego jakie dokładnie turbo będzie w tym aucie? Pytam bo honda długo się > broniła przecież przed silnikami benzynowymi z doładowaniem, przynajmniej w znanych mi > modelach. Chyba na razie nikt nic Co do turbo - mieli K23 w Acurze 240KM 350Nm w USA i dawniej małe wiatraki w kei-carach. Ale fakt, powszechnie nie stosowali. Pewnie dalej by sie bronili, gdyby mozna bylo

> Wrzucam do świnki, wrzucam! Ja też. Jeszcze 1,5 roku zbierania nam zostało i oby nie przesadzili z ceną szczerze mówiąc to nie wiem jakiego pułapu się spodziewać, ale obawiam się grubo ponad konkurencję

> To zawieszenie było zbyt twarde również w EP3. > Na suchym było ok, ale przy utracie przyczepności amortyzatory nie odbijały wystarczająco szybko. > Próbowałeś kiedyś szybko ruszyć na mokrym? Przód skakał jak dziki. Ja nie przypominam sobie skakania, ale to już dawno temu było > Pewnie po prostu Honda poszła po najmniejszej linii oporu i zamontowała coś taniego. Sama konstrukcja tego zawiasu nie była jakoś górnolotna. Ot zwykły McPherson > Miałem EP3 z zawieszeniem Mugen. Duuużo twardsze od serii, ale już tak przód nie skakał. > Może teraz pójdą po rozum do głowy i coś takiego zainstalują. > Oprócz tego będą musieli dać nie tylko szperę, ale i zmienić przeniesienie napędu jeśli to ma > jeździć. No oby był LSD, a nie jakieś elektroniczne wydumki a'la VW. I faktycznie jakiś patent, żeby torque steer ograniczyć. Pożyjemy, zobaczymy. Jeszcze jakieś 1.5 roku nas czeka tych domysłów > Ale już 300 (z kompresorem) bez szpery nie da rady. Ale to jest przyrost o 50% w stosunku do serii

> Akurat zawieszenie szału nie robiło, ani w FN2, ani w EP3. Pod jakim wzgledem nie robilo szalu? Fakt, w FN2 bylo twarde jak skala ale na zakretach sie przechylal, ale spokojnie dalo rade ogarnac to auto nawet z moca po grubszych modach. Oczywiscie, aftermarketowe bywa lepsze, ale seria jest dopasowana do mocy w serii z zapasem. Nie ma takiej sytuacji, ze pierwsze o czym myslisz po zakupie EP3 to zmiana zawiasu, pod tym wzgledem mowilem o zapasie. Seryjny zawiast daje tak samo rade przy seryjnych 200 jaki i pomodzonych 230. Nie ma jakiejs naglej zmiany, ze trzeba wymieniac przy wzroscie mocy. Pracuje tam samo dobrze/niedobrze

> Navara to moja propozycja, dla mamy na miasto jak znalazł OZI by polecił LandCruisera z bullbarem

> I nagle się okaże, że te "więcej" to już za dużo dla możliwości zawieszenia i wyniki jeszcze się > pogorszą. Akurat konstruktorów Hondy (i generalnie innych JP marek) bym o to nie podejrzewał. Raczej się starają mieć zapas. To nie Opel, który dokładał mocne silniki a potem auto nie skręcało.

> No niestety, do rasowego DOHC VTEC na dolocie to mu bardzo daleko. Ale takie czasy...wazne, ze > wreszcie wracaja do gry takie czasy ten brzmi jak kosa spalinowa

> To już potwierdzone: nowy Civic Type-R będzie miał 280 KM z dwulitrowego silnika turbo. > Dziwny dźwięk silnika jak na Hondę i niestety nadwozie 5d > Ale fajne poszerzenie przedniego błotnika i fajne hamulce > Honda próbuje odebrać Renaultowi pierwsze miejsce w kategorii najszybszego auta z przednim napędem. > Pomoga im były mistrz WTCC Gabriele Tarquini, na codzień zawodowo prowadzący Civica w zawodach. Napisali co najmniej 280. Ile bedzie finalnie nie wiadomo Pewnie jak im bedzie brakowac sekund to dmuchną bardziej Buda 5D to i wada i zaleta. Bo z jednej strony ortodoksy będą marudzić, ale może znajdzie się nowa grupa klientów, którzy chcą mocne auto także na codzień, a wiadomo, że tylne drzwi ułatwiają pewne codzienne zadania Ja zawsze mam rogala na ustach na jak rajdzie widać kibiców, którzy przyjezdzaja pomodzonymi EVO albo STI z kubelkami RECARO ... dla dzieciaków z tyłu

> No mi sie akurat wlasnie ten sprzet podoba Taka alternatywa dla malego hothatcha, zwlaszcza w > wersji Nismo. Mi tez wygląda trochę jak wyjęty żywcem w filmu Cars A przejażdzkę Nismo obiecał kumpel pracujący w salonie Nissana, ale nam się nie zgrywają terminy Duża jest rożnica w stosunku do zwykłego? Mocowo niby tylko 10KM więcej ale pewnie zawiecha i może przebieg mocy/momentu mogą zrobić swoje