Filipfm

> Jak się chce gwałtowniej przyspieszyć, to przy redukcji o 2-3 biegi pokazuje swoje drugie oblicze, > normalnie jeździ się tym bardzo łagodnie, zmiany biegów są praktycznie niewyczuwalne, obroty > silnika utrzymują się na dość niskim poziomie. > Ta skrzynia pojawiła się w Civicu VIII trochę "tylnymi drzwiami", bo dopiero przy okazji liftingu w > 2009 - i chyba za jej przyczyną zmieniono grill z całkowicie przezroczystego na ten brzydszy, > z takimi śmiesznymi dziurkami: > Jeden z tych otworów doprowadza powietrze do chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów - > pozostałe wersje dostały ten grill zapewne w imię spójności stylistycznej. Akcesoryjny grill > z czarną siatką, który ze względu na dyskusyjną urodę fabrycznego cieszył się sporym > powodzeniem, występuje w dwóch wersjach - ta dedykowana do samochodów z automatem ma jedną > stronę "przelotową". Auta z automatem nie mają też wskaźnika temperatury - w jego miejscu > znajduje się wskaźnik opisujący położenie wybieraka skrzyni biegów. W Civicu IX jest o tyle > lepiej, że ta skrzynia była planowana od samego początku, więc przynajmniej wskaźniki w wersji > z automatem są kompletne. Zgadza sie, do liftu role automatu pelnil i-shift czyli zautomatyzowany manual, ktory z racji swojego zachowania i jakosci nazywana i-shitem

> zdajesz sobie sprawę, że jest sporo silników turbodiesel, które różniąc się mocą o kilkanaście czy > kilkadziesiąt czasem procent mają właściwie tylko zmieniony soft i zasilanie paliwem? > Patrz 1,9TDI w którym pomiędzy mocami 115-150KM różnice w bloku praktycznie nie występują, różnice > w głowicy żadne albo niewielkie. Czasem różnice są większe pomiędzy różnymi modelami w których > był montowany tej samej mocy silnik niż pomiędzy różnymi mocami w danym modelu. Najczęściej > różnice są widoczne w turbo, sofcie i zasilaniu paliwem. Ewentualnie inny intercooler. > Półosie, sprzęgło, przeguby są identyczne w wielu modelach. > przykład sprzęgła z mojego samochodu które montowane jest w samochodach o mocach od 100 do 200 koni > mechanicznych. Kilku różnych modelach,nadwoziach, w silnikach diesla i benzynowych. W Mitsufisiu 1.8 DiD wystepuje w wariantach 115 i 150 KM i wg info znalezionego w sieci i nieoficjalnie potwierdzonego przez osobe pracujaca w centrali trzech diamentow w PL, roznia sie tylko softem.

> orientowales sie w kosztach ?? > do 200 jednomas i lepsze sprzeglo powinny wydac jak nie bedziesz hardkorem Koszty w wiekszosci wariantow zamykaja sie w 2k za zestaw sprzegla. A co do SMF to chyba tylko Szymon (butler) na civicklubie poszedl w ta opcje.

> no wlasnie chyba za bardzo nie ma opcji na to sprzeglo > wiem, wiem, zaraz napoiszesz type s itd > robil juz to ktos? Jedna z opcji jest tak jak napisales z TypeSa (znam co najmniej dwa auta z tym sprzeglem), druga opcja - tez juz trenowana na civicklubie jest dodatkowe wzmocnienie tego sprzegla. Kolejna swieza opcja jest wzmocnione sprzeglo Sachsa - tu chyba jeszcze nikt nie sprawdzal, bo pojawilo sie w ofercie niedawno. Dodatkowo, wg pana Radzikowskiego nawet standardowe sprzeglo Sachsa mozna wzmocnic bo ma troche inna konstrukcje niz OEM - tu tez nie mam info, czy ktos to zrobil Sa tez wzmacniane sprzegla z CG Motorsport z UK - i jezdzi tego troche na wyspach ale i u nas zdaje sie kilka egzemplarzy

> Nie jestem przeciwnikiem ale nie onanizowalbym sie nad tym jak tu niektorzy jaki to jest > ekonomiczny i szybki jednoczesnie. Zrobisz tunning przejedziesz 100kkm sprzedasz i nawet nie > poczujesz. A rownie dobrze moze sie cos wysrac. Z ta ekonomicznoscia pewnie zalezy od silnika, ale w przypadku mojego auta, egzemplarze po programie pala mnie - w trasie nawet o 1 litr Szybciej pada sprzeglo, ale nawet w serii czesto pada ponizej 100kkm.

> Kazdy ma swoja filozofie i zapatrywanie na swiat. > Jeden idzie za moda, drugi uwaza ze poprawia wyglad, trzeci twierdzi, ze oszczedza, czwarty nie > rusza nic. > Ja nie mam dziennych i dokladac nie zamierzam. Ja zalozylem glownie z tego powodu, ze nie chcialo mi sie przeregulowywac ustawienia podswielenia zegarow. Bo nie ma jednego ustawienia, zeby zegrary i wyswietlacz navi/radia byly wyrazne w dzien a w nocy nie oslepialy. A tak przy dziennych swiatla zasadnicze sa wylaczone i zegary/wyswietlacz jest mocno podswietlony, jak czujnik zmierzchowy stwierdzi, ze jest ciemno, odpala lampy a podswietlenie wnetrza przygasa. Dodatkowym atutem jest, ze jezdzac w korku nie wyswiecam ksenonow, ktore kosztuja jednak troche wiecej niz zwykle zarowki.

> Hundę? > Napisz ile przyrostu KM i Nm przyrosło. Celuje w bezpieczne 180+ KM i ok 400Nm. Seria byla z gratisem 8KM i 20Nm, zalozylem FMIC, ktory tez wg info z podobnych setupow troche dodaje. Ten silnik spokojnie wchodzi na poziom 200+KM, problemem jest sprzeglo a w zasadzie docisk. Ale jest kilka przepisow na mocniejsze, wiec jak seria padnie to bedzie cos mocniejszego.

> daj znać co ile km będziesz zmieniał sprzęgło : Co druga zmiane oleju

> Autko jest w niezłym stanie, przebieg prawdziwy (60kkm) > Lepsza elastyczność i mniejsze spalanie zawsze się przyda > Dzięki za pomysł, skorzystam bo pomysł wziął się po rozmowie z Dawidem z Chiptuning Softech > (Zwonowice koło Rybnika). Ale zawsze warto skonsultować w innym miejscu. Ja jade do cinsoftu ze swoim sadzomiotaczem we wtorek po swietach To sprawdzona firma i chyba nie znalazlem glosow narzekania na prace Marcina. Wprawdzie wyrosl "z ziemi wloskiej" ale robi wszystko.

> Za dużo optymizmu w założeniach na każdym polu. > Elektryki i hybrydy s a fajne ale ekonomicznego uzasadnienia jeszcze nie mają w szerokim > kontekście. Jechalem ostatnio taksowka Priusem IIgen, bardzo zwawo i dynamicznie + troche korkowania sie jak w godzinach porannego szczytu. Zapytalem o spalanie - 5,4 sie pojawilo na komputerku. IMO calkiem ladnie. Taka jazda zwykla benzyna pewnie bylaby 8-9, dieslem moze 7-8.

> Nie no bez jaj, jeżeli prawidłowe ciśnienie jest 2.1 a komunikat wyskakuje przy 1.7 to jest duża > różnica między kołami i prędkościami na koronkach ABS-u i wtedy komunikat się zapali > Ale aż mi się wierzyć nie chce że zmieniając koła na takie o identycznym rozmiarze i nadmuchaniu > wszędzie po 2.1 czyli tak jak było przed zmianą że wyskoczy błąd. > Aż z ciekawości pomierzę obwody zimowek i letnich Wystarczy, ze masz inne zuzycie opony w ukladzie przod/tyl

> jesteś widzę kolejną osobą, która ma wyobrażenie, że głowa kierowcy jest przyklejona do lusterka > bocznego > właśnie dla tego piszę, że trzeba zachować dosyć duży dystans od pojazdu który chcemy mijać, czym > jesteśmy od niego dalej tym lepiej widać co się dzieje na lewym pasie > jak już na ten lewy pas zjedziemy to nie ma różnicy czy kierownica jest po lewej, prawej, po > środku, z tyłu, czy w bagażniku > ma ktoś pożyczyć GoPro na parę dni? przykleję sobie do czapki i pokażę dokładnie jak wygląda jazda > RHD po polskich drogach - żadnej fizyki kwantowej tutaj nie ma az z ciekawosci schodzac do auta wzialem calowke. odleglosc pomiedzy srodkiem zaglowkow u mnie w aucie to ponad 70 cm. jak przechylam glowe w kierunku szyby robi sie 90 cm. Bez urazy, ale trzeba by miec szyje zyrafy zeby z miejsca pasazera miec takie pole widzenia

> Jak się kasuje błąd niskiego/wysokiego cieśnienia w oponach ?? > Podobno można to zrobić z poziomu zegarów bez podłączania się pod kompa. > Co ciekawe nie ma w kołach czujników ciśnieniowych bo podobno auto może to odczytać z koronki ABS > na zasadzie prędkości obrotowej > I pytanie dlaczego wyskakuje ten "błąd" podczas zmiany opon ?? > Przecież jak nie ma czujników a zmienia się opony i potem nabije się prawidłowe ciśnienie to wsio > powinno być ok Mi w Civicu wyskakoczyl po zmianie opon z zimowych na letnie w zeszlym roku, a potem znowu przy zimowkach. W Civicu kasuje sie to z poziomu komputera pokladowego, na postoju z zaciagnietym recznym ztcp jak dluzej wcisniesz guzik info (chyba? nigdy nie pamietam i klikam az sie uda ) to wchodzisz w menu i tam trzeba sie doklikac. Najlepiej zerknac w instrukcje.

> Mam Streama 1.7 VTEC jako pierwszą z 4 Hond - czyli codzienne, uniwersalne auto. > Technicznie to Civic VII gen (oba silniki, zawieszenie przód, płaska podłoga). > Ale z kilkoma istotnymi różnicami: > - produkowany w Japonii > - rozstaw osi ponad 2.8 metra = sporo miejsca w 3 rzędach, jak na auto długości 4.5 metra > - wielowahaczowe zawieszenie zamiast belki z tyłu = lepsze prowadzenie > - hydrauliczne wspomaganie kierownicy = jw. > - lepsze materiały w środku > Mój egzemplarz przez 3 lata eksploatacji nie miał awarii. > Wady to: > - słabe zabezpieczenie antykorozyjne podwozia. Póki co nic się nie dzieje, ale moje pozostałe Hondy > mają jakąś fabryczną powłokę antykorozyjną od spodu - tutaj brak. > - krótkie przełożenia skrzyni w wersji 1.7 (a raczej brak 6 biegu). Nie można narzekać na dynamikę, > czy spalanie - ale powyżej 140 km/h zaczyna się robić zbyt głośno. Matti, VII gen mial jeszcze wielowahacz dopiero UFO ma belkę. Stosunkowo krótka skrzynia bez 6ki to też problem wersji z 2.0 K20 pod maską.

> Chodzi o OC, czy ma wpływ na to wiek auta? W sensie czy historyczne czy nie? Jak juz zostalo powiedziane, ubezpieczenie jest zawierane na rok. Nie wiem jaki jest powod Twoich rozwazan, jak chcesz sprzedac auto za pol roku to wybierz platnosc w ratach drugie pol roku bedzie na glowie nowego wlasciciela

> Powaznie w poliftowym RS nie ma xenonu w serii i nie ma go takze na liscie opcji. Przynajmniej na > razie. a moze to te nowe ksenony ponizej 2 tys lumenow? Wtedy jest bez spryska. Ale pewnie by to ujeli w spisie wyposazenia.

> Chyba nie dodales xenonu A nie, sorry, w modelu po lifcie nie mozna

> Ale Civic z założenia ma być "prostszym" autem: Golf R to haldex, opcjonalnie skrzynia DSG itd. - w > przypadku Civica nie sądzę, żeby przewidywano np. w ogóle jakąś inną skrzynię poza manualem Nie, Manual only. Honda ma 7-biegowy dwusprzeglowiec ale montuje go do Fita/Jazza Hybrid

> IMHO beda to bardziej benchmark'owac do nowego Golfa R 300KM (cena od ok. 150k PLN), potencjalnie > tez do Evo X. > Moze z czasem zrobia jakas tansza odmiane bazujaca na tym silniku ale z moca ok. 200KM - taki > Type-S / VTi ale pewnie pojda na latwizne i jedynie doloza kilka dodatkow stylistycznych z > Type-R do standardowych modeli z 1.8 140KM Tez uwazam, ze majac silnik turbo jest potencjal na zrobienie kilku alternatyw. Tak jak piszesz, 200KM bylby dobra opcja - takze w Tourerze. Ma sie tez pojawic 1.5T ale to zapewne dopiero w X gen, bo oprocz tego, ze powiedzieli, ze pracuja nad tym silnikiem zadnych konkretow nie ma. A tu tez bylby potencjal na jakies przyjemne 180 KM

> Chyba z salonu aut używanych Zwłaszcza jeśli chodzi o STI > Co nie zmienia faktu, że jeśli hothache kosztują od 106550 za podstawowe Megane R.S. (cennikowo) to > IMHO już cena powyżej 120 spowoduje że Type-R pozostanie tylko pozycją w cenniku Ok, z tym 150 lekko przesadzilem, na innym forum ktos napisal Quote: Dowiadywałem się w ASO Wrocławskich i Miśka EVO GSR z 2013 można łyknąć za 154 tyś. a Subarynę WRX STI za 160 tyś. myślę, że jakby doszło do konkretu to jeszcze coś można by było z tej sumy urwać.

> IMO 150k PLN albo i lepiej Przy takiej cenie bedzie pozycja cennikowa za tyle mozna wyjechac STi albo EVO z salonu

> To na zdjęciu to była wersja Lifestyle z paroma dodatkami, więc jeszcze nie topowa Bardziej chodzilo mi o to, ze te nadlewki to ten gratis A co do cen ... przy calym moim uwielbieniu dla wygladu Accorda. sedan ma bagaznik do bolu niepraktyczny a Tourer ... ma bagaznik mniejszy niz Civic 5D, a Civic Tourer bije bo o ponad 200litrow. No i Accord jest modelem, ktory na dobra sprawe powinien juz miec nastepce. Jest juz 6 lat na rynku.

> Przy okazji dzisiejszej wizyty w ASO miałem okazję obejrzeć Tourera na żywo - u mnie na wsi dealer > ma dwie sztuki. Samochód z bliska dużo traci - poskładany jest dużo bardziej niechlujnie niż > 5D: > Fakt, że Civic nigdy nie miał cudownego wnętrza ale takie spasowanie, a zwłaszcza sterczące z boku > tego srebrnego plastiku nadlewki to po prostu kpiny. to jest premium dostajesz troche wiecej plastiku gratis

> Od dość dawna zastanawiam się nad pewną kwestią. > Wyobraźmy sobie sytuację - masz samochód, który jest Twoja własnością. Furę pożyczasz, znajomy ma > kolizję. Ale to Tobie lecą zniżki. > Albo: Jesteś pasjonatem aut, masz ich dużo, drogich i tanich, nowych i starych. Na każdy musisz > mieć OC. > Do czego zmierzam: czemu OC nie jest przypisane do konkretnego kierowcy? Jestem kowalem własnego > losu, ode mnie zależy jakie zniżki wypracuję, czy ubezpieczyciel w ogóle będzie chciał ze mną > rozmawiać (znając moją historię ubezpieczeń). Wsiadam do jakiegokolwiek auta i to ja ponoszę > odpowiedzialność OC, bo polisa jest na kierowcę. > Jak jadę na narty to wykupuję polisę OC NA SIEBIE, a nie na narty na których jadę... > Anybody? Bezsensem jest tez uzaleznienie skladki OC od samochodu jakim sie poruszasz i jego wartosci. Tak jakby to mialo wplyw na wielkosc szkod, jakie mozesz wyrzadzic. Jadac autem kupionym za zgrzewke piwa, mozesz skasowac bentleya za milion.

> nie zrozumieliśmy się miałem na myśli ''niezależne'' streamingi Trzeba bylo tak od razu