bartekm

W c514 5 i 6 były nadbiegiem, bo stosunek przełożeń był mniejszy niż 1:1.

Pewnie musi zgłosić do skarbówki, żeby nie dostali piany

Nie wiem jak w Alto, ale w Splashu sprzęgło nie było najwyższej jakości. W dodatku tam się regulowało luz jałowy, co wprowadzało w osłupienie część serwisów (a było opisane w instrukcji obsługi ).

Mi ECU nie padło, bo miałem cf2, a padały cf3 sprzęgło wytrzymało 60 tys. km. Wspomagania ciągle było zepsute itp. itd. 🤣 Zapsuł wentylator chłodnicy, włączał się jak się go puknęło kluczem Ale mało palił

Szyna? Masz na myśli ten łącznik z tyłu fotela, w którym puszczał spaw? 🫡 150 wersji reflektorów, to świadectwo wytrwałej walki fiata z parowaniem oraz żywotnością H7 🤣 Aku MM wytrzymał mi i tak dłużej niż Fiamm w Nissanie 🤣 swoją drogą wszystkie moje "japońskie" auta, miały kłopoty z akumulatorami 😮 Z PII to pamiętam, że na koniec zardzewiał mi dach 🤦‍♂️🤷

Też miałem. Psuło się wszystko, niektóre rzeczy wręcz absurdalne, np. szlag trafił połączenie wycieraczek i działała tylko jedna. 🤣

Akurat po 3 latach w Maździe wysypują się akumulatory, a to jednak raport pomocy drogowej. Sam do swojego chyba z 5 razy wzywałem assistance. Bardzo dobrze, niech szorują glebę, bo akurat sami sobie wprowadzili idiotyczna politykę wymiwny gwarancyjnej tego elementu 🤣

Czym się strułeś tym się lecz

Mazda CX30 też, stawiam, że akumulator 🤣

Szczególnie, że największy problem to spadek ciśnienia oleju

Jako to auto ma przebieg? One do 200tys. km raczej bez problemu dojeżdżały, co najwyżej bywały jaja z katalizatorem. 5w30 to wbrew temu co powyżej napisano standardowy olej do tego auta.

Ten starszy 1.2, 1.3 jest podobno ok.

Co do charakterystyki to pełna zgoda. Miałem wersję 2015 i niestety zawór po 100 tys. km szlag trafił Z tego co czytam, to teraz są jeszcze jakieś inne atrakcje i na razie ludzie nie wiedzą jak je rozwiązać 🤦‍♂️

+ nissany: pulsar, qq... 1.2 tce 4 cylindry, z aluminiowym blokiem to szit nad szity.

Czyli taki trochę pic, bo może nam podstawić stawkę odpowiednio skrojona pod nas? Bez sensu.

Czy jak jest ochrona zniżek, to oznaczacza, że informacja o ewentualnym zdarzeniu nie trafia do UFG?

Wspaniale, wy to jesteście... Swoją drogą też tak nerwowo reagujesz jak klienci mają zastrzeżenia?

Tak, właśnie to zgubione słowo.

Ale te dwa komisy sprowadzają rozbite czy jak? Abstrahując od tego, to by nad opisem popracowali, bo mnie to rozbawiło:

W większości przypadków powoduje szorowanie po niedostatecznie namoczonym syfie W Maździe walnęli spryskiwacze na wycieraczkach i problemu nie ma. Nie chlapie też na przechodniów

W Maździe kierownica grzeje w układzie za 15:15, reszta zimna 🤦‍♂️ podświetlenia przycisków na górze zamiast na dole, dzięki temu rząd przycisków na górze zasłania kontrolkę 👽

Niby 4 letnia skoda, z przebiegiem 200 tys. km, za 60k. W dodatku z manualną skrzynią. Nie jestem przekonany czy to tanio poza tym pewnie tak Oktawia kosztowała w cividowym 2020 z 90 tys. Napisano: z polskiego salonu, kraj pochodzenia: zagranica

Może mają auta na gwarancji ja jak mi padł, to się dowiedziałem, że mnie nie odholują do warsztatu, bo samochód po starterze jeździ natomiast w ASO mi powiedzieli, że mnie przyjmą za tydzień, bo nie ma terminów, a przyjmują od ręki tylko tych z lawety Po pierwszej awanturze, dali mi zastępcze auto Jak już auto trafiło do serwisu, to oczywiście wytyczne to update centralek - choć dwa lata nie było z brakiem update'u problemu - i naładowanie aku, bo ten jest w doskonałym stanie tylko wylądowany (widać jazdy kilka razy dziennie przez dwa lata do za rzadko ) Drugim razem powtórka z rozrywki, ale nie miałem własnego startera, żeby się odpalać co chwilę, więc pojechałem w sobotę do punktu z akumulatorami i kupiłem za swoją kasę. Akumulator fabryczny okazał się zwłokami. Takie atrakcje w maździe, gdzie przegląd po roku kosztuje prawie 2k

Dokładnie, jak akumulator jest sprawny to się po prostu jeździ. Cała reszta to odkładanie problemu na później, albo łatwa wymówka dla serwisu, żeby nie wymienić akumulatora na gwarancji. U mnie rekordzistą, był fiamm w Nissanie, przeżył niecały rok, ale przynajmniej Nissan wziął problem na klatę i wymienił bez gadania. Następny jeździł już 6 lat do sprzedania. W Maździe wytrzymał trochę ponad dwa lata. Tutaj z kolei próbowano właśnie takich sztuczek, podładujemy, zrobimy czary mary z softem i klient będzie zadowolony. Starczyło na dwa tygodnie i zdechł na amen.

W cx30 nie potwierdzam. W wersjach z Meksyku montują akumulator, który wytrzymuje krótko (stękają nawet użytkownicy z USA). U mnie 3 lata nie wytrzymał. Centralki rzeczywiście na początku miały tendencje do walenia komunikatem o konieczności doładowania akumulatora, jak ktoś słuchał radia na postoju. Do tego cała polityka Mazdy w kwestii akumulatora jest tak głupia, że musiałem kupić na własną rękę akumulator, bo Oddysey stwierdził, że oni mi zrobią update centralek, bo akumulator jest w świetnym stanie. Po dwóch tygodniach, w sobotę, przed kilkudniowym wyjazdem był kolejny pad i już nie wytrzymałem, kupiłem cokolwiek co było na półce i problem się skończył.