bartekm

Nie wiem jak w cx5, ale w cx30 140km/h w Maździe, to 136-137 na GPS. W Pulsarze (mam obawy co do QQ) to ze 125km/h Dodam jakiś link, żeby nie było, że się biednego Nissana czepiam: https://www.qashqaiforums.co.uk/viewtopic.php?t=10704

Licznik z gps sprawdziłeś? 😉 Znając Nissana w innych autach licznik by pokazywał 120km/h

No nie wiem. Jak wjeżdżam tyłem na miejsce, które znajduje się na krawężniku i akurat przednie koła nie chcą wyjechać, to nieumiejętne dodanie gazu może sprawić, że będzie zderzak do naprawy

Dzięki. Pytam, bo w Pulsarze to był jakiś kosmos. Przy 145km/h to nie wiem czy 130km/h gps pokazywał. W QQII też były chyba spore rozjazdy

Z ciekawości, ile pokazuje gps przy 130km/h w tych QQ?

Kwestia uściślenia, liczy się iloczyn powierzchni czołowej i współczynnika cx.

W Maździe Cx30 jest praktycznie idealnie, ale w Nissanie, to był jakiś kabaret. Co ciekawe po naprawie silnika mu się odwidziało i zamiast zaniżać zaczął zawyżać 🤪

U mnie automat śmiga na 1100-1200

W Formentorze jest też chyba homologacja na 225mm, ale nie pamiętam czy nie z adnotacją - do zimowek. Tylko wtedy chyba felga jest węższa. W sumie to muszę doczytać, bo nie pamiętam Mazda też ma odłączane cylindry i czuć je mocniej niż w Formentorze. Dla mnie największy ból był, że przez homologację min. 18" nie było stalówek PS Za to dali tylko eco contacty bida Pamiętam jak w Splashu 1.0 miałem premium contact

Oba inne. Mają swoje plusy i minusy. W trasie jednak turbo lepiej się zbiera. Co do zachwytów nad skrzynia DSG**, to faktycznie aksamitnej przekłada biegi, ale w std trybie tak samo długo myśli jak hydrokinetyk przy redukcjach (która to skrzynia jest za to hejtowana). Osobiście wolę prowadzić Mazdę, bo Cupra jest za lekka w prowadzeniu (nawet w trybie sport układu kierowniczego kręci się kierownicą jak szalona) i ma zbyt bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego - choć co kto lubi - taki układ w Fordzie nazywa się najlepszym układem kierowniczym Wykonanie, to widać gołym okiem. Ergonomia w Seacie to masakra, potęgowana przez ten gówniany tablet (samą obsługa dotykowa moim zdaniem jest gorsza niż pokrętło Mazdy, gorsza jakoś wyświetlacza, gorsze - lagujace - kamery). Hałas w sumie nie wiem. Przy mniejszych prędkościach Mazda cichsza, przy wyższych oba głośne, choć chyba tempo narastania hałasu w Cuprze bardziej liniowe (cx-30 robi się szybko bardzo głośna powyżej 120km/h). Spalanie dość porównywalne, może minimalnie lepiej w Maździe, ale to pewnie się w 1l domyka, generalnie oba chlają Cupra jest większa zdecydowanie w środku, więc to chyba taka bezpośrednia konkurencja tylko w cenie. koszt serwisu na plus Cupry (co dwa lata i podobno 1700 + 700 wymiana oleju po roku, a w Maździe już 4k w dwa lata strzeliło na przeglądy*). *) z doniesień serwis gwarancyjny Cupry jest fatalny i patrzą, żeby się wymigać. U Mazdy jest problem, to robią. Właśnie mi termostat wymienili **) na plus, ponoć skrzynia DQ381

Ja mam cx30, Formentora ma żona 😉

Z tego widać, że trzeba się wystrzegać pierwszego rzutu, tak gdzieś do 2016 roku

Tego debila, który zaprojektował w Fermentorze opony 245, to bym odstrzelił przy pierwszej okazji. 1.5 i taka opona, jak to ma mało palić 🤪

A Ty nie kupowałeś czasem auta z już wymienionym silnikiem? Czy coś mi się pozajaczkowało?

Ja ostatnio się zorientowałem, że dali łopatkę jak już skończyłem montaż

Szczególnie, że wciskając można poprowadzić po kurtynie nie z tej strony co trzeba 🤪

2014 to ma być poprawiony? 😉

Mój się rozsypał po 100 tys. km, po 65, to wiesz... olej co 10 tys. wymieniałem. Polecam się trzymać od tego wynalazku daleko, to taki 1.2 pt by Renault.

Lakier się sciera i podklad wyziera

Zawsze myje na automacie

Zawsze tam myje auta i jakoś żyją

Teoria głosi, że kilka umyć na myjni automatycznej czerwonego koloru Mazdy powoduje wychodzenie podkładu, więc sam nie wiem Sam na wszelki wypadek myje rzadko, ale dalej czerwony

Jak odbierasz cx30, to zwróć uwagę czy nie jest uszkodzona "skóra" na kierownicy. Jak nie, to i tak zadrapie się wkrótce 🤣

Akurat Renault, w odróżnieniu od PSA, co chwila gruntownie przebudowuje swój mały silnik turbo, więc aż tak się kosztowo nie ograniczają Akurat w wybitnym poprzedniku 1.3, legendarnym i mocarnym 1.2 tce/dig-t, dzieje się dokładnie to samo. Różnica taka, że tamten chla olej, więc wypalenia zaworu zrzuca się na ogólne zasyfienie komory spalania. Co ciekawe silnik po regeneracji dalej trapi spalanie stukowe i wypadające zawory, więc może problem jednak jest u Francuzów gdzie indziej i to nie taki wyjatek ten 1,3, a po prostu za mało tego osiągnęło odpowiedni przebieg. Jak reperowałem swój, to było fajnie, bo już były zawory do kupienia, ale jeszcze nie było reszty. Teraz już widzę, że można i dół tego sinika zrobić.

No bez jaj, ten miał być pancerny