mAbZ

> Zgadza sie. Ale Civic BTCC jezdzil wlasnie z motorem 1.6T. Uparty jesteś. Mimo ze dałem ci już linka. No to jeszcze jeden, patrz pod Engine/Capacity: http://www.honda.co.uk/racing/btcc/cars/

> BTCC ma motor 1.6T a nie 2.0. No o to właśnie chodzi, że nie! W 2013 było tak: Quote: Teams can choose to use the NGTC 2.0 litre turbocharged engine, or S2000 2.0 litre Naturally aspirated engine http://en.wikipedia.org/wiki/2013_British_Touring_Car_Championship_season Specyfikacja na rok 2014 nie jest gotowa, ale wiadomo że NGTC (silnik 2.0T) będą dopuszczone, a jedynie S2000 (atmosferyczne) nie. To WTCC ma silniki 1,6T.

> jedno z najpaskudniejszych kombi na rynku Skoro tak twierdzisz to nie jesteś targetem

> Raczej nie sadze, ze mozna liczyc na silnik z CTRa w innych Civicach. A może jednak. Bo po cóż inaczej miałoby być kombi w BTCC 2014 - a będzie!

> dżizas co wy wszyscy z tymi praktycznowozami??!! Praktycznowoz kupuje sie malzonce tlumaczac ze > auto duze, bezpieczne, rodzinne - a samemu ladne coupe albo 3d i jest Też jestem tego zdania, ale jak 3d nie będzie, to z dwojga złego lepiej kombi. A moze "nie bedzie" tak jak Subaru BRZ STi

> jak zrobią w kombi, biorę Leon ST kombi już jest Bagażnik 587 l, ale moc max tylko 180 KM jak na razie. A jak już robią tego Type-Ra 5-drzwiowego, to myślę że lepiej by ło jak by zrobili 300-konne kombi, coś jak Audi RS4 które wyszło teraz tylko w kombi Kto wie, może będzie- tylko wsadzić silnik od Type-Ra i byłoby 300 KM z pojemnością bagażnika aż 624 l. Fajne auto dla żwawych ojców rodzin Do tego ładniejsze od hatchbacka.

> A w środku jak wygląda?! Nie wiem jechałem tylko obok niego na ulicy

> Seat ma juz odpowiedź w kwestii estetycznej > ma mieć 300KM Parę dni temu widziałem nowego 3-drzwiowego Leona FR na żywo. Gały wyłażą - taki jest ładny Ma w sobie coś a Audi A3, coś z Alfy Brera. Świetne te dwa boczne przetłoczenia Aż wierzyć się nie chce, że VAG pozwolił Seatowi tak ośmieszyć Golfa

> 1 - Vectra 1.9 CDTI 150KM > 2 - Insignia 2.0 CDTI 163KM > Ta sama trasa. Lipa nie ? Nowszy samochód mniej oszczędny od starszego. A tak trąbią o ekologii... No więc to przez tych ekologów właśnie. Producenci robią wszystko, by zmniejszyć oficjalne spalanie, czyli takie osiągane w warunkach laboratoryjnych. Znaczy to tyle, że Twoje nowe auto będzie spalało mniej od starego tylko gdy z gazem będziesz się obchodził ostrożniej niż jajkiem, nie będzie wiatru, będzie idealnie równy asfalt o mninimalych oporach toczenia, podobnie z oponami itp. itd. W każdych inncyh warunkach najnowsze auta spalają o 25-40% więcej niż podaje producent. I tyle w temacie ekologii

> Jak połowa prototypów na salonach samochodowych Pomyliło ci się z konceptami.

> Witajcie, > znajomy ma mozliwosc zamiany nissana skyline r33 na nissana 200sx. Zamienił stryjek... 200SX to w Skandynawii najbardziej zajeżdżane tuningowane auta przez trądzikowatych młodzieńców, więc ostrzegam Przetłumaczę Ci parę rzeczy: > D2 8 pot fremmbremser. 8-tłoczkowe hamulce D2 z przodu. > Brembo borra slissa bakbremser. tarcze z tyłu nacinane i nawiercanie > whiteline stabb stag nedre fremme og bak. og ukjent merke øvre. dolne stabilizatory Whiteline z przodu i z tyłu, górny nieznanej marki > Ultralite 8,5x18 forrfelger 9,5x18 bak. Felgi przód-tył. > Greddy eksos fra turbo og ut. 3" med 4,5" utblås Wydech 3" z końcówką od rynny > Motor: > Ku enginering costum innsug kolektor dolotowy > rc 750cc dyser. wtryski Resztę omijam bo raczej zrozumiałe albo sam nie rozumiem

> kumpel ma compacta z 2.8 dłubniętym na ok 240KM > ojojojoj, z 3.2 sobie nie wyobrażam Tzn? Zawiesznie nie daje rady czy co?

> Uwierzę w możliwości FWD jak pojawia sie samochody F1 z napędem na przód Nie porównuj F1 do swojego ś.p. Saaba Mieliśmy już tą dyskusję i mówiłem ci już wtedy: przypatrz się mistrzostwom WTCC, gdzie FWD i RWD konkurują na równi. Co daje więcej przyjemności z jazdy? Oba napędy mają swoje wymagania. FWD szybciej wchodzi w zakręt i może a nawet powinno hamować w zakręcie, podczas gdy RWD musi hamować przed zakrętem, ale za to szybciej wychodzi z zakrętu. To 2 inne style jazdy. Ale przeciętny użytkownik i tak jeździ z włączonym ESP i nigdy nie poczuje różnicy. Zdaje się że większość użytkowników BMW w Niemczech nie ma pojęcia, że ma auto tylnonapędowe - było niedawno takie badanie

Czego się szczerzysz To jest makieta w skali 1:1.

> Na co komukolwiek 300 km na przedniej osi? A na co komu na tylnej? Twoje pytanie było mądre ale ładnych parę lat temu, zanim zaczęto montować inne przeniesienie napędu + mechaniczny LSD. Swoją drogą, Honda będzie musiała skopiować przeniesienie napędu z Renault/Forda/Opla.

> Ja tam Hondzie ufam, że badziewia nie zrobią. A FN2 tzn. obecny Type-R?

> No jeździłem. Większe obroty = większe dmuchanie. Na niskich obrotach moment i moc daje albo > pojemność, albo kompresor. W silniku N/A Hondy moc i moment dawały wysokie obroty. Poniżej VTECa ok. 6000 obr (EP3) można było zasnąć. Maksymalny moment był o ile pamiętam przy około 4000 obr ale był tak mały, poniżej 200 Nm, że to niewiele znaczyło. W serynjej Megane RS masz prawie dwukrotnie wyższy maksymalny moment 360 Nm o tysiąc obrotów wcześniej i jego przebieg jest płaski do 5,5 tys. > przy silnikach 1.0-1.4 do 3.000 dzieje się niewiele, > w porównaniu do większych obrotów, oczywiście. No ale my tu piszemy o Type-Rze z silnikiem 2-litrowym, to jednak "trochę" różnica. Silniczki o których piszesz są uturbione w celu ograniczenia emisji CO2, a nie podniesienia osiągów. Poza tym VTEC Hondy osiągał zarówno maksymalny moment jak i moc blisko maksymanlych obrotów. I naprawdę poniżej 6000 obr nie jechał. > I, niestety, zwykłe cywilne dupowozy z turbo kończą się przy 5.000 > zazwyczaj. W przedziale 3.000-5.000 jedzie to bardzo fajnie, owszem No ale my tu nie piszemy i zwykłych autach, lecz o Type-R i jego konkurentach.

> Kompresor to fajna rzecz, dodaje mocy na dole, turbo na górze, A weź się przejedź jakimś nowoczesnym turbo.

> Wysokoobrotowe japończyki tak zawsze miały. Mnie się akurat ta charakterystyka podoba, ale kwestia > gustu. Dołożenie turbo do VTEC czy innego MIVEC skutkuje tym, że auto jedzie naprawdę fajnie > (EVO jest tego przykładem), ale jednak traci swoją wysokoobrotową charakterystykę. Może to i > dobrze, ale uważam, że to pewna tradycja, której po prostu szkoda. Jeździłem Type-Rem EP3 z kompresorem, 300 KM. Nie stracił niczego ze swojej wysokoobrotowej harakterystki, a mimo to ciągnął jak dziki. Niestety awaryjność takich domontowywanych kompresorów była wysoka. Myślę (mam nadzieję) że Honda szykuje coś podobnego

> Niby tak. Ale teraz zgodnie z panującą modą ma być praktyczne. Naprawdę?

> Fakt Może to i dobrze jeździ, ale turbo... Koniec pewnej tradycji A mnie zawsze wkurzało, że Type-R wcale nie jechał jak mu się nie wrzuciło 3-ki.

> N/A czy turbo? Turbo, ale VTEC No, masz przecież napis przez pół auta

> Eeee tam brzydkie. Mi się podoba A mi nie, bo powinno być 3D albo jeszcze lepiej - coupe!

Właśnie trwają pierwsze dziennikarskie testy nowego Civica Type-R. W sprzedaży dopiero na wiosnę 2015, ale już teraz istnieją prototypy. Tradycyjnie bardzo precyzyjna skrzynia biegów i dobre prowadzenie. Zapowiadana moc 280-300 KM. Zapowiadany czas na Ringu poniżej 8 minut. Jeśli im się uda, to będzie masakra nie auto Tylko szkoda że takie brzydkie

> > Tak na logikę - jaki wpływ na wypadek lub sam jego przebieg może mieć różnica w ET rzędu 7-8mm? > > żaden, Nie pisz jak nie wiesz. jakiś tekst