mAbZ

> Quote: > Nie jest to możliwe, pisałem ci już dlaczego. > Czyż zadane pytanie nie jest proste?Gdzie tu widzisz trolowanie, W przekrecaniu jednych odpowiedzi o 180 stopni i ignorowaniu innych. > zapytam jeszcze raz i oczekuję od > Ciebie prostej odpowiedzi, bez doszukiwania się drugiego dna i trollowania. Nie mam dokładnej > wiedzy w tym temacie dlatego proszę cię o merytoryczne i najlepiej poparte jakimś przepisem > odpowiedzi. > Czy zgodne z prawem jest (i możliwe) wykupienie OC w PL na pojazd zarejestrowany w innym państwie i > czy można bez konsekwencji takim pojazdem się poruszać? Przecież już nie tylko ja ale i inne osoby pisały w tym temacie ze tak właśnie wg prawa zrobiły. Paragrafu sam sobie szukaj, już i tak zabierasz za dużo czasu, pytając w kółko o to samo. EOT.

> Czyli nie można takim samochodem wracać na kołach, pomimo że nie jest wymeldowany (wyrejestrowany) > w Szwecji? Chcesz rozmawiać czy trollować? Bo z tego co pisałem absolutne ne wynika to twoje "czyli" Spójrz ponownie na ci odpowiadałem, co nie jest możliwe: Quote: > tak mi jeszcze przyszło do głowy czy czasami nie ma jakiegoś przepisu zabraniającego opłatę OC w > PL dla samochodów zarejestrowanych poza granicami? Istnienie takich przepisów nie jest mozliwe, bo lamalyby nadrzędne przepisy UE.

> tak mi jeszcze przyszło do głowy czy czasami nie ma jakiegoś przepisu zabraniającego opłatę OC w > PL dla samochodów zarejestrowanych poza granicami? Nie jest to możliwe, pisałem ci już dlaczego. Zresztą wystarczy pomyśleć o tych milionach aut sprowadzanych z Niemiec glównie na czerwonych tablicach. > Bo jakby to działało to kraje gdzie oc jest droższe ubezpieczały by u nas... Tez już pisałem, ze ludzie za granica raczej mniej kombinują. Ja np. importujac auto z PL wolałem mieć święty spokój i wziąłem ubezpieczenie od szwedzkiego ubezpieczyciela, któremu wierzę. (Auto było na polskich tablicach tymczasowych, wszystko w 100% legalnie zarówno z punktu widzenia polskich jak i szwedzkich przepisów. Poza tym, zarowno w PL jak i w S masz 30 dni na przejestrowanie takiego auta i tylko przez ten czas mozna tak jeździć.

> Śliski temat bo Szwed może sobie zamówić duplikat dowodu i wyrejestrować Nie myl pojęć. Już 2 razy pisałem ci że warunkiem wyrejestrowania jest oddanie tablic. Najwyżej może zgłosić że auto nie jest w ruchu, by dostać zwrot podatku. Ale wtedy auto wciąż widnieje na niego w szwedzkim rejestrze. > Tablice również za parę groszy może zamówić duplikaty Może, ale wyrejestrowanie na podstawie dopiero co zamówionych tablic nie przejdzie. > samochód pomimo białych > szwedzkich blach u nas w takim wypadku w razie stłuczki poruszamy się samochodem nie > dopuszczonym do ruchu w żadnym kraju-prawda?Oczywiście można sprawdzić, ale jaką mamy pewność > że dziś jest a jutro Szwed wyrejestruje i lipa... Zawsze można nie traktować ludzi jak potencjalnych oszustów i po prostu się z nimi umówić. Zdarza się też często że Polacy kupują auta ze Szwecji w polskich komisach, dzwonią do nieznajomego Szweda w celu informacji/pomocy z rejestracją i tą pomoc otrzymują.

> ciekaw jestem czy akurat Szwecja jest tym wyjątkiem? Zależy jak i kiedy auto było sprowadzone. W pierwszym poście masz, że to auto ma aktualny szwedzki przegląd i jest na szwedzkich (zapewne białych) tablicach. A więc wyrejestrowane w Szwecji na 99% nie jest (bo warunkiem jest zwrot tablic) ponadto ma aktualny przegląd. Duże prawdopodobieństwo że dokupienie polskiego ubezpieczenia wystarczy, by w pełni legalnie się poruszać. > Kolejna sprawa-kiedy pojazd dostaje tablice > exportowe a kiedy może zjechać na normalnych? Gdy kupujący się o nie zwróci. Niestety, dostaje się się pocztą w kilka dni roboczych na szwedzki adres, więc mało kto się na to decyduje. > I w jaki sposób Szwedzi ewidencjonują pojazdy? > Co się stanie jak auto wyjechało ze Szwecji z tablicami a w PL nie zostaje zarejestrowane? Pozostaje w rejestrze. Jedynie jeśli upłynie czas obowiązkowego przeglądu technicznego, to auto automatycznie dostaje zakaz poruszania się po drogach z wyjątkiem jazdy do warsztatu lub stacji diagnostycznej. Stan faktyczny łatwo sprawdzić w internecie. Potrzebne słówka w rubeyce Fordonsstatus: körförbud = zakaz jazdy avställd = zgłoszony że nie jest w ruchu avregistrerad = wyrejestrowany Najlepiej niech autor wątku sobie sam sobie to sprawdzi wpisując nr rej: https://fordonsfraga.transportstyrelsen.se/fragapaannatfordon.aspx > W PL poszło na części a w ewidencji szwedzkiej będzie dalej widniało? Tak i były właściciel będzie do śmierci płacił za utrzymanie auta w rejestrze, 65 koron = niecałe 30 zł rocznie. Chyba że np. przedstawi dokument z polskiego złomowiska. > czy czasami od wprowadzenia na teren kraju i oclenia/opłacenia akcyzowego pojazd nie podlega pod > polskie prawo o ruchu drogowym? Znowu mieszasz pojęcia. Prawo o ruchu drogowym to nie to co warunki dopuszczenia do ruchu drogowego. Kodeks ruchu drogowego obowiązuje, ale warunki dopuszczenia, póki jest zarejestrowane i dopuszczone w innym kraju sygnatariuszu Konwencji Wiedeńskiej- nie.

> Czy samochód wyjeżdżający ze Szwecji nie dostaje dokumentów exportowych? Tylko jeśli wyjeżdża na czerwonych tablicach tymczasowych:

> Spełnia wymagania z polskim czy szwedzkim ubezpieczeniem? Nieważne. Ważne jest to, ze szwedzkie ubezpieczenie nigdy nie przechodzi na nowego właściciela. Polak może kupić ubezpieczenie importowe w polskim TU lub exportowe w szwedzkim. I to, i to przerabiałem. > Nic nie mylę To idź "zamelduj" auto i przestań zgrywać znawcę i mącić ludziom, którzy usiłują się dowiedzieć konkretów.

> Generalnie wynika to z dość logicznego tematu, czyli-samochód opuszczając jakieś państwo zostaje > tam wymeldowany, Nieprawda. Z reguły wyrejestrowanie pojazdu następuje dopiero gdy szwedzkie tablice zostaną odesłanie przez polski urząd - takie jest wymaganie od 5-6 lat. W przypadku aut ze Szwecji śmiem twierdzić ze zdecydowana większość widnieje w rejestrze i jest dopuszczona do ruchu. > przyjeżdżając do nas do czasu rejestracji nie jest zameldowany, Mylisz pojęcia, auto się rejestruje, a nie melduje. Poza tym cytowanie polskich przepisów dotyczących dopuszczenia do ruchu nie ma sensu, gdy auto wciąż jest zarejestrowane za granicą, a więc dopuszczone do ruchu wg tamtejszych przepisów. I najważniejsze: zdaje się nie wiesz, ze wg dyrektywy unijnej w razie importu pojazdu, powinno się wykupić specjalne ubezpieczenie importowe w kraju DOCELOWYM czyli Polsce. Ale to dotyczy zdaje się tylko nowych aut.

> Ktoś się orientuje jak wygląda sprawa rejestracji auta sprowadzonego ze Szwecji; tj. czy różni się > czymś od aut z Niemiec? Jest jedna pułapka prowadząca bardzo często do odmowy rejestracji w Polsce. Mianowicie, szwedzki dowód rejestracyjny to 2 kartki papieru formatu A4. Połowa jednej z nich to karta pocztowa wykorzystywana do zgłoszenia zmiany właściciela, wyrejestrowania itp. Ale jeśli masz ją doderwaną (tzn. ktoś ją wykorzystał przy zmianie właściciela i/lub eksporcie) to panienki z okienka w Polsce w 99 przypadkach na 100 uznają że masz niekompletny DR i odmówią rejestracji w Polsce Jeśli tak jest w Twoim przypadku, to może istnieć możliwość zamówienia duplikatu szwedzkiego DR, pod warunkiem że auto wciąż jest w rejestrze na poprzedniego właściciela. Wtedy za 50-100 kr wyślą duplikat na jego adres. Jeśli nie- auto będzie niemalże nie do zarejestrowania w Polsce (chyba tylko "znajomości" pomogą) PS mieszkam w Szwecji, widziałem te kłopoty dziesiątki razy.

> Co do blach-nie możesz zjechać mimo że ma przegląd i oc pojazd jest niedopuszczony do ruchu w > kraju-sytuacja taka sama jak niemieckimi. Niby dlaczego?

> toć to oryginał jest Bardzo w to wątpię.

> Chevrolet Corvette Stingray świeżo po renowacji Tym większa szkoda, ze mu ktoś zrobił krzywdę tym bagaznikiem

> No wlasnie ja tez nie mam pojecia . > BTW, najlepszy 2-cylindrowy "trzycylindrowiec" Fiata emituje 95 g/km . Pomyliło mi się z VW. Ale nie mierz wszystkich swoją miarką. W Polsce i Włoszech Fiat jest popularny, ale gdzie indziej nie za bardzo, np. w Skandynawii oscyluje wokół 1% rynku. Poza tym lista aut z emisją poniżej 80 g/km jest dość długa, to nie tylko Insight którego wspomniałeś i w ogóle nie tylko hybrydy. Emisję niższą niż te 95 g/km Fiata, którym się zachwycasz mają m.in. Renault Clio 1.5 dCi Citroen C3 1.4 e-HDI Airdream Peugeot 208 1.4 e-Hdi MCP VW Up! 1.0 Eco Seat Leon 1.6 TDI Ecomotive Audi A3 SB 1.6 TDI ultra Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline II Ford Focus 1.6 TDCi Econetic Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX Honda Civic 1.6 i-DTEC Renault Megane 1.5 dCi Volvo V40 D2 Jeśli się nie mylę, żadne z tych aut nie jest hybrydą jak Insight.

> Renault Ten sam model jest też w Focusie RS II, ale UWAGA! bez ustawiania wysokości.

> Nie mowie o obcieciu cylindra . > Honda Jazz 1.4 i-VTEC 100 KM, 127 Nm - 129 g/km > Fiat Punto 1.4 Multiair 105 KM, 130 Nm - 133 g/km > Honda Civic 1.8 i-VTEC 142 KM, 174 Nm - 136 g/km > Fiat Bravo 1.4 Multiair T-jet 140 KM, 230 Nm - 132 g/km > Bardzo daleko mowisz? Zbaczamy z tematu, ale pisałem o CZOŁÓWCE, a nie Hondzie. A ta jest już poniżej 100 g/km. Wiele diesli w granicach 80 g/km, niektóre poniżej 50. Najlepsze 3-cylindrowce Fiata mają 112 g/km. To daleko od czołówki, naprawdę. (Honda i-DTEC ma 98)

> Jest czy bylo? Bo to robi roznice . Obniżenie spalanie przez obcięcie cylinda się nie liczy

> Uwazasz ze 291 g/km z 3,2 litra to duzo w porownaniu do 200 g w Punto 1.4T? Fiatowi jest bardzo daleko do technologicznej czolowki pod tym wzgledem.

> A jak oni niby przyłozyli do tego rękę? No przecież emisja CO2 w silnikach N/A Hondy była bardzo wysoka, NSX miała prawie 300 g/km - to bardzo dużo. Z tego samego powodu zdechła Honda S2000 (240 g/km), a w najnowszym Type-R będzie turbo.

> Polecam to drugie. Jest to o wiele mniej czasochłonne i bardziej ekonomiczne. Tylko jeśli twój czas nie jest cenny.

> Była Toyota MR2. Widać ciężki segment, skoro nawet Ci nie robią już nastepcy Będzie przecież następca w przyszłym roku- GT86 cabrio.

> Robią wietrzenie magazynów i podobno zmontowali dwie sztuki > Mogli by Phoenixa rozruszać. Nie mogliby, bo General Motors celowo blokuje wszelkie próby, rzekomo po to by chronić swoją wspaniałą technologię przed Chińczykami.

> co do konkurencji to wielkosciowo 9-3, niewiem czy konkurowac powinien z bmw3 audi a4 oplem > insignia, bo model 9-5 jest tak naprawde insignia w prebraniu > ale mimo sentymentu do saaba jesli mial bym wybierac miedzy insignia a 9-5 to wybral bym opla > (zwlaszcza opc z ktora szaleje) Platforma jest ta sama, ale 9-5 rocznik 2010 to o 10 cm dłuższe auto, sedan jest dłuższy nawet od Insigni kombi. Na ulicy robi piorunujące wrażenie. Wielka szkoda, że GM postanowił ukatrupić ten model (nie zgodził się na odsprzedanie licencji za żadną cenę) 9-5 był również dostępny z tym samym silnikiem V6 co w Oplu OPC.

> jest klasyczne i caly czas nawiazuje do klasyki Na tym uczyłem się jeździć

> Bez nowego modelu Saab nie da rady wrócić na rynek. Ma być stary model ale z nowym silnikiem- elektrycznym.

Filmik