mAbZ

Po dwóch latach przestoju, wkrótce ponownie ruszy szwedzka fabryka Saaba. Obecnie trwają rozmowy z około pięciuset dostawcami części. Trwa rekrutacja pracowników i produkcja Saaba 9-5 zostanie wznowiona "jak najszybciej". Na początek produkowany będzie Saab 9-3 z silnikiem spalinowym, następnie rozpocznie się produkcja wersji elektrycznej. Prawdopodobnie będzie to stara, już 13-letnia wersja tego modelu. Ale tak wygląda projekt nowego Saaba 9-3, który z powodu zachłanności General Motors *) nie wszedł do produkcji: ---- * - GM celowo doprowadziło do bankructwa Saaba, nie inwestując w niego, a równocześnie nie zgadzając się na odsprzedanie technologii komu innemu.

> Ale CO2 jest najmniejszym problemem (efekt cieplarniany pominąwszy) No to w takim razie bądź uprzejmy i nie pominąwszy bo efekt cieplarniany to geneza i powód istnienia współczesnych aut elektrycznych.

> CO2 elektrownie uwalniają dużo, NOx znacznie mniej, siarki prawie wcale. Ale chyba nie chcesz mnie > przekonać, że elektrownia dla wytworzenia prądu potrzebnego do ładowania meleksa wyemituje > więcej niż odpowiadający mu samochód spalinowy. Proces spalania w kotle elektrownianym jest > dwa lub trzy razy sprawniejszy niż w silniku. W wypadku produkcji energii elektrycznej z węgla emisja auta elektrycznego jest na poziomie 160 g/km. A to więcej niż nowoczesne auta spalinowe, w tym benzynowe.

> Taaa, jasne. Nie chce mi się szukać żeby ci udowadniać. Nie chcesz, nie wierz.

> Co 200 mil. Czyli co około 3 godziny masz 30 minut przerwy. U mnie to norma. A jeśli wierzysz w kapitalistyczną propagandę to nawet i do 400 mil

> Przymierzam się do Tesli S, ekonomicznie ma to sens Jasne Producent tych cudownych baterii do Tesli zbankrutował pół roku temu http://www.teslamotors.com/it_CH/forum/forums/a123-systems-files-bankruptcy

> Jest to EU. > Auto jest w kredycie. Czy bank musi się zgodzić? Tak. I proboszcz.

> Gniazdko na parkingu pod blokiem? To codzienność od dziesięcioleci np. w Skandynawii. Jednak instalacje są użytkowane do grzałek silnikowych - mają za niskie natężenie prądu. Do ładowania aut elektrycznych potrzebne jest co najmniej 40A. Tak czy inaczej - da się mieć gniazdko pod blokiem i nie jest to nic dziwnego. Jeśli zaś chodzi o mrozy, efektywność akumulatorów mocna spada Przez to i przez ogrzewanie zasięg auta spada z deklarowanych 160 km o ponad połowę. Co jednak i tak wystarczy większości ludzi na dojazdy z i do pracy/sklepu.

> Nawet jeśli wyemituje tyle samo to mniej się tego nawąchamy Auta elektryczne zasilnane brudnym prądem produkowanym z węgla emitują WIĘCEJ CO2 niż konwencjonalne auta.

> Zauważmy, ze dziennikarze przedstawiają tylko zalety aut elektrycznych. A wady? Jakie są obecnie > koszty nowych akumulatorów do takich pojazdów? I na ile takie akumulatory starczają? 3 lata, potem do wyrzucenia. Sprawdzone w Szwecji na przykładze norweskich autek Think: jakiś tekst

> czasem nie do końca

> normalna opona nie uszkadza się w ten sposób. To jest albo wada jednego egzemplarza albo > przejechane bokiem przez drut wystający lekko z jezdni. Osobiście skłaniam się w stronę tego > drugiego bo już widziałem kiedyś tak uszkodzoną oponę na lotnisku. W przypadku Federali nie masz niestety racji. Wiele egzemplarzy w wielu krajach rozłazi się w ten sposób - wystarczy poszukać w necie. http://lmgtfy.com/?q=federal+rs-r+crack

> Moim zdaniem RS-R wcale nie trzymał lepiej od Potenzy S001. A jeśli nawet to minimalnie generując > przy tym mnóstwo hałasu Dobry semislick nie generujący hałasu nie istnieje. Największym problemem Federala RS-R jest jego rozwarstwianie się. Byłem bardzo bliski ich kupna, ale takich zdjęć nie brakuje w necie: Z tego też powodu nie zaufałbym oponom Profil.

> Trochę dziwne, że tyle aut i nikt nic... przecież gdyby podskoczyło paru kolesi z gaśnicami nawet > małymi to by to zgasili zanim sięgnęło kabiny ale nie... angielska flegma musi stać w > bezpiecznej odległości i czekać aż straż dojedzie a ogień sięgnie "oczek". Bardzo wątpię czy w Wlk. Brytanii istnieje obowiązek wożenia malutkiej, do niczego się nie nadającej, często przedatowanej gaśnicy - tak jak w Polsce..

> > > a jeśli za długo przytrzymasz ręczny i zamiast 180 wywiniesz obrót o 270 stopni? > > > > > jeśli tego nie robisz pierwszy czy drugi raz to nie ma takiej możliwości. > > > Takich deklaracji nigdy nie słyszałem od kierowców klasy mistrzowskiej jak np. Loeb - Naturalnie codziennie z nimi rozmawiasz. > kolega *Mokrii* świetnie podsumował takie wypowiedzi... Nie ma szans na suchym asfalcie niechcący obrócić auta o 90 stopni więcej niż zamierzałeś. No ale skąd ty miałbyś o tym wiedzieć. Przecież nigdy tak nie zawracasz, a każdy poślizg uważasz za zagrożenie i zbrodnię przeciw ludzkości

> a jeśli za długo przytrzymasz ręczny i zamiast 180 wywiniesz obrót o 270 stopni? Nagle okazuje się > ,stoisz w poprzek swojego oraz sąsiedniego pasa z przodem przy barierce. Owszem. Ale jeśli tego nie robisz pierwszy czy drugi raz to nie ma takiej możliwości.

> Jeżdżę dużo, dość regularnie trenuję jazdę "sportową" i nigdy nie będę mógł zagwarantować,że wyjdę > z każdego poślizgu,że nigdy nie wywinę jakiegoś "oberka " na drodze a Ty chcesz żeby ludzie > ogarniali takie rzeczy po jakimś kursie? Nie, nie chcę: jakiś tekst Ale jeśli poślizg prowokujesz sam jak na filmie, to powinieneś móc zagwarantować że z niego wyjdziesz.

> U nas będzie obowiazkowa od 2014. Tzn jako czesc kursu prawa jazdy. > Tylko czy przejście tej nauki spowoduje ze kierujący będą umieli się zachować w każdym poślizgu w > każdej sytuacji? Nie, nie taki jest cel. Chodzi o to, żeby świeży kierowca nie doświadczał poślizgu po raz pierwszy w życiu dopiero w ruchu publicznym, gdy jest za kierownicą i nie ma pojęcia jak się zachować.

> Jednak przepisy trzeba dostosować do najsłabszych kierowcow, a nie tych najlepszych - czyli do > takich którzy jednak nie opanują auta podczas poślizgu. Wiec trzeba niestety rownac w dol. Wcale nie trzeba. Wystarczy tak jak w Skandynawii wprowadzić obowiązkową naukę jazdy w poślizgu. Tylko że to ma się nijak do zawracaniu na ręcznym.

> Równie dobrze tak, ale nie równie mądrze jak powyższa argumentacja. Skoro nie odróżniasz zdarzeń > związanych z normalną jazdą od wygłupów na rękawie (i ich konsekwencji) na drodze publicznej > to raczej nie ma o czym deliberować. Chyba nie widziałeś filmu o którym tu piszemy, bo zaczynasz zmyślać. Gdzie tam kierowca Audi się "wygłupiał"? Skręcił precyzyjnie i sprawnie, szybko opuszczając skrzyżowanie. Chyba tylko nie umiejącym tego manewru wykonać może się zdawać, że każde zarzucenie tyłem to brak kontroli . Na filmie przeciwnie- widać że kierowca ma dużą kontrolę nad pojazdem.

> Bo jest to powodowanie poślizgu pojazdu = a to może powodować utrate kontroli nad pojazdem = > zagrożenie. Właśnie: MOŻE. Skoro każde zarzucenie tyłem to zagrożenie, to każdy facet to gwałciciel. Bo też MOŻE

> Zasadniczo nie ma, ponieważ niezależnie od 'udania' wprowadza zagrożenie na drodze. Równie mądrze mógłbyś twierdzić, że zbyt gwałtowne skręcenie kierownicą zawsze stwarza zagrożenie

> Nie ma jakiegoś rozgraniczenia na udany manewr, bez żadnego uszczerbku, zamieszania a taki, że > ludzie musza uciekać? > Bo to chyba różnica i jesli za każde jedno takie zachowanie każe się to chyba coś nie tak.. +1

> Stwarzanie zagrozenia w ruchu drogowym. Kazda jazda na recznym czy drift to wlasnie to wykroczenie. Bo?!

> Wg mazdaspeed pali w trasie od 10l/100km, miasto od 13l/100km. To pospolite kłamstwo. Zobacz prawdziwe wyniki spalania: klik