Piotrus

To ma być uniwersalne auto, czyli w sumie kwintesencja nazwy SUV. Ma potrafić wjechać w teren typu błotnista polna droga z wertepami nad Wkrą żeby zabrać psa na spacer (czyli max to co na tym drugim filmie z SUV), ma potrafić zatargać przyczepę na Mazury (albo do Hiszpani), do tego jednak wolałbym mieć jakieś minimum komfortu na autostradzie gdybym chciał pojechać całą rodziną na drugi koniec PL albo dalej. Na osiągach powoli przestaje mi zależeć, Jeep jest z Oklahomy i jest ograniczony na 110mph - taka prędkość max mi w zupełności wystarcza, a kombinuje że współczesny 3.0 diesel będzie miał wystarczającą dynamikę w codziennej jeździe plus to co powyżej. Do rozejrzenia się za czymś innym natchnęło mnie to co dzieje się z obecnym rynkiem samochodów - już nawet Jeep robi hybrydy i lada chwila ciężko będzie znaleźć auto proste jak budowa cepa żeby spełniało to co sobie wymyśliłem i było bezawaryjne. Także nie chciałbym się za chwilę obudzić z ręką w nocniku że ciężko będzie nawet znaleźć kilkulatka który spełnia kryteria bo nikt nie będzie się chciał ich pozbyć z racji braku alternatywy. Im dłużej o tym myślę tym bardziej dochodzę do wniosku że to trochę większe spalanie to i tak dobra "cena" za to co potrafi obecne auto w stosunku do propozycji które padały w tym wątku. Wiem natomiast że jednak zdecydowanie nie chcę pick-up'a.

No i właśnie od LC to wszystko się zaczęło oraz wygląda że powinno się skończyć

Właściwie to sam sobie odpowiem, ale może kogoś też będzie to ciekawić, porównanie kilku SUV'ów. Wiadomo że Ci co jadą później mają zdecydowanie trudniej bo droga już jest zdrowo rozjechana.

W wątku kilkukrotnie padło stwierdzenie że X5 zadziwiająco dobrze radzi sobie w terenie, ciekawi mnie właśnie jak to wygląda w stosunku do seryjnego GC "z pudełka". Dla mnie przejechało = bez szķod. Wiadomo że każde auto można zacząć motać i skończymy zaraz na Patrolu z afganami, tyle że nie to jest tematem wątku.

Tylko trzeba wziąć pod uwagę że ten gospodarz zna każdy kamień na tej drodze bo jeździ 3x dziennie, oberwał już wszystkie osłony jakie miał a jak w coś przywali to wróci z traktorem sąsiada i sobie naprawi auto w stodole. Jak jesteś daleko od domu i nie znasz terenu to lepiej mieć jakiś margines bezpieczeństwa. No nie mówcie że to samo na ATkach da się zrobić seryjną X5, kiedyś sprawdzałem w komentarzach i to jest seryjne Laredo 3.6, bez pneumatyki i z napędem Quadra Track (bez blokady z tyłu)

Tak na szybko patrząc na realoem to nie ma żadnego reduktora, jest tam ta sama skrzynka rozdzielcza co mam w swojej 5tce, do tego blokada dyfra też jest realizowana tylko za pomocą hamulcy a nie wewnątrz dyfra jak w klasycznych terenówkach. Wszystko to jest realizowane innym zestrojeniem elektroniki.

Każde to chyba nie, ba ten egzemplarz co pokazałem jako pierwszy to był naprawdę miód malina i kosztował chyba ponad 80 koła. Tutaj jest inny LC z V6 którego oglądałem, widać że to kiedyś też ktoś zabezpieczał, auto chyba 4 lata starsze od tego pierwszego. Na forum Toyoty usłyszałem że rama w świetnym stanie. Niestety fotki nie oddają tego jak to wygląda na żywo, np czujniki położenia tylnej osi były zamontowane na skorodowanych mocowaniach które żyły własnym życiem i wysokość zawiasu ustawiała się za każdym razem inaczej, auto nie wyglądało na ciorane w terenie : Ja wiem że to jeszcze jest do ogarnięcia, ale na dzień dobry koszt pewnie z > 10 koła za taką robotę ze ściąganiem budy i piaskowaniem do żywego.

Tak jak napisałem, dla mnie wcale nie było to oczywiste. Takie zachowanie akurat nie jest normą w tym segmencie, ba nawet kilka lat młodsza wersja tego samego modelu radzi sobie zdecydowanie lepiej, przynajmniej ma koła na ziemi i nie zdejmuje opon z felg :

Nic nie mów, mi w ogóle do głowy nie przyszło żeby sprawdzać np jak takie auto zachowa się w teście łosia, zakładając że na pewno nikt nie pozwoli sobie na wypuszczenie samochodu które będzie zachowywać się skrajnie niebezpiecznie. A później w sieci trafiłem na ten film : Trochę mi to dało po zwojach...

Z tego co ja kojarzę, to VAT powstaje w momencie przekazania ŚT na potrzeby własne. Tutaj wykupiliśmy przedmiot leasingu od razu na potrzeby prywatne, czyli nie wprowadzamy na ŚT, więc faktycznie wygląda na to że można to rozegrać taką metodą.

W przypadku Toyoty LC, do 150 tys PLN raczej obracasz się w rocznikach 2010-2015 także nie tak prosto znaleźć dziewiczy egzemplarz.

W zależności od wiatru, na autostradzie jeszcze działa przy 120-130 także nie ma tragedii.

Technicznie to jest dokładnie to samo co moje obecne auto, chyba nawet jest minimalnie większy ze względu na 3 rząd siedzeń.

Ok, to Ty miałeś WK, a ja mam WK2. Mój jest minimalnie bardziej ekonomiczny bo ma MDS, ale uważam że tak naprawdę to auto zabija skrzynia biegów, 545RFE która bardzo rzadko spina konwerter, czyli po mieście praktycznie większość czasu moment obrotowy zamienia się na temperaturę ATF. Po lifcie zaczeli montować ZF 8HP, co znacząco poprawia dynamikę.

Problem w tym że kupujesz już używane, więc ta korozja już tam się pojawiła. Właściwie to można ją jedynie zatrzymać albo nawet spowolnić, ale bez zrzucania budy i piaskowania ramy to tylko profilaktyka. Tak wygląda zadbana 120 z 2008 w której od nowości była konserwowana rama, ruda i tak wyłazi, kwestia tylko ile czasu minęło od ostatniego malowania. Każdy inny egzemplarz który miałem okazję oglądać miał ramę nadającą się do natychmiastowego piaskowania.

Popatrzyłem sobie i na pierwszy rzut oka wygląda ok. Niestety z 2.0 TDI jest montowane tylko DSG, czyli zostaje wersja 3.0 co ogranicza wybór, ale będę rozważał.

Rok temu był na tapecie jako alternatywa LC120, niemniej podaż jest tak mała że szkoda gadać. Dzisiaj chyba są tylko 2x egzemplarze na Otomoto, z czego jeden motany pod turystykę. Ale fakt, jakby się trafił dobry egzemplarz to spełnia wymogi.

Do kiedy był montowany klasyczny hydraulik? Ogólnie to auto jest chyba mega niedoceniane, w ogóle na nie nie spojrzałem a to w sumie fajny pomysł na ekonomicznego SUV.

To ten co trzeba budę zrzucać do zmiany turbin? Land/Range zawsze mi się podobały, niestety kompletnie nie mam nikogo kto by mi to ogarniał mechanicznie za rozsądną kasę także raczej pozostanie w sferze marzeń. Napiszesz coś więcej o bolączkach tego modelu ?

Mam podobne odczucia ale chętnie posłucham obiektywnych opinii innych osób. Na początku wogóle nie patrzyłem na JGC a tu proszę, wyszła super niespodzianka. Padło już dzisiaj w sumie kilka fajnych propozycji, najrozsądniej wygląda Sorento i Pajero. Nie wiem co ich w Jeepie podkusiło aby wywalić diesla z Mercedesa i wstawić ten włoski szajs, w 2010 jeszcze byli częścią Daimler-Chrysler więc mogli korzystać ze sprawdzonej jednostki. Jak odrzucimy diesla to zostaje 3.6 który też ma jakieś lekkie bolączki oraz pali niewiele mniej niż pancerny HEMI. A propos HEMI, jak Ciebie znam to na 100% ciągałeś nim jakąś cepkę, jakiego zużycia paliwa mam się spodziewać? Miałeś przedlifta czy polifta? I pytanie nr 2 : jakbyś miał porównać jazdę Navarą albo X-klasą do JGC, to czego można się spodziewać?

Jak najbardziej jestem wierny znaczkowi ze śmigiełkiem, aktualnie mam G31 jako rodzinny dupowóz ale niestety X5 raczej nie spełni oczekiwań "terenowych". Co do Kia, to właśnie na pierwszy rzut oka wygląda na fajne auto które spełnia moje wymyślone kryteria. Blokada łapie centralny dyfer czy tył? Jak ze spalaniem w mieście i na autostradzie plus ewentualnie z przyczepą?

Audi q7 pierwsza generacja po lifcie Ok, teraz kumam. A jak w taki aucie jest z wjeżdżaniem w teren typu dojazd jakąś leśną drogą z wybojami na brzeg jeziora? Nie poruywam żadnych osłon? Domyślam się że może być pneumatyka i regulacja prześwitu?

Ok, teraz jak czytam to widzę że nie napisałem precyzyjnie, 80 koła było rok temu jak nie byłem pewien czy chcę takie auto. Teraz mogę wydać więcej, szukamy najlepszego współczynnika ilość $$$ do tego co auto sobą przedstawia, przy czym nowe nie wchodzą w grę.

Sorki ale nie umiem odszyfrować o jakie auto chodzi napiszesz o jakiej marce/modelu mowa?

Auto super, ale już ma swoje lata i trochę bez sensu taka zmiana, o ile nie trafiłby się jakiś egzemplarz ze znaną historią itd