Piotrus

Może wentylator stracił I bieg i ciśnienie na postoju wzrasta na tyle że wrzuca od razu II bieg?

Moim zdaniem musisz ścisnąć sprężynę razem z pierścieniem i później odkręcić górne mocowanie. Jak ściśniesz to powinno być widać gwint na trzpieniu.

Model WK2 był praktycznie od nowa zaprojektowanym autem we współpracy z Daimlerem, opierając się na ML W166. Chociaż akurat środek niby robili już po swojemu, ale nawet głupie przyciski na desce są identyko jakie miałem w C-klasie. Niezły wynik - ja mam przedliftowe HEMI i w trasie ciężko zejść poniżej 13,5 (tzn mi się nigdy nie udało) a po mieście (W-wa i okolice) bez problemu >19. Zastanawiałem się nad dieslem ale warsztaty specjalizujące się w Jeep'ach szczerze odradzali ten silnik - było mnóstwo przypadków obróconych panewek. Używane silniki chodzą po >25 tys PLN więc coś w tym jest.

Aaaa, to jeszcze WJ czy tam WG bo pewnie mieliście wersję europejską. To jeszcze stary dobry JEEP - tam się coś zawsze musiało spier...

Jakie lata, ten z okrągłymi lampami z przodu ? 3.0 od Merca w JGC był 2004- 2010, później od 2011 był silnik VM, straszne zakażenie.

Otóż nie, to klasyczny napęd nawet z LSD w opcji. Są dwa silniki elektryczne, jeden w miejscu altka a drugi jest w miejscu konwertera.

Jest kilka ogłoszeń z Hemi sprowadzonych na zasadach indywidualnego importu (tak min ściągają nowe RAMy) po 550 koła.

Jak trafi się jakiś Papaj który przyłoży tam z 200kg to nawet gdyby było z tytanu to by pękło.

Mam wypinaną Westfalię, sam montowałem, wszystko weszło idealnie na swoje miejsca więc ciężko mi uwierzyć że to kwestia wadliwego haka. Dla jasności, sama platforma jest praktycznie na płasko, natomiast z rysunku wynika że powinna być pochylona do przodu. Jak będziesz miał okazję to strzelisz fotkę z boku platformy dla porównania? Sprawdzę też te gumki o których piszesz ale raczej wszystko jest na swoim miejscu, użyłem jej raptem 3x.

@hefi widzę że przerobiłeś trochę bagażników od Thule więc pewnie będziesz wiedział o czym mówię : W instrukcji od platrofrmy VeloXT jest wyraźnie napisane że platforma powinna być zamontowana tak aby dolne profile były równoległe do ziemi, a góra bagażnika minimalnie nachylona w kierunku auta : Jak próbuje go zamontować w ten sposób to nie jestem w stanie zacisnąć dźwigni na kuli haka, mogę albo poluzować docisk kuli (co nic nie da bo później i tak całość się opuści pod obciążeniem)albo zamontować go mniej więcej tak jak na drugim rysunku z opisem NO. Jeżdżę w opcji nr 2, auto wysokie więc mi to nie przeszkadza ale chciałbym się upewnić jak jest w innych egzemplarzach. Ktoś,coś?

Dzięki za uświadomienie, przyznam się że musiałem sam to sprawdzić po VIN i faktycznie, losowe X5 z otomoto są produkowane w Spartanburg/USA.

Ok, łapię Twoją logikę. Myślałem że porównujemy jabłko do jabłka, w tym przypadku hybrydę i co się za to dostaje Niezależnie od tego, właśnie @Kiwal uświadomił że X5 też jest z US więc byłem w błędzie myśląc że do różnicy dokłada się jeszcze cło nałożone na Jeep'a.

Też czy tylko, bo to istotna różnica semantyczna i fiskalna?

Nie sądzisz chyba że tam siedzi tylko 2.0 z pierdziawką? Jest jeszcze 3.6 i 5.7 Hemi.

Nie podejmuję się oceny co jest lepsze dopóki się nie przejadę, ale sama różnica cenowa jest bardzo prosta do wytłumaczenia i ciężka do przeskoczenia zarazem, cło na auto z USA.

Jak dodasz w BMW to co masz w standardzie w wersji Limited to już nie będzie taniej. Choćby moja ulubiona pozycja z listy wyposażenia dodatkowego : podparcie lędźwiowe foteli kosztuje 1300 PLN

Najwyraźniej jednak na tyle to istotna sprawa że kolega Karol76 zadał sobie trud żeby założyć wczoraj konto na AK i zadać to pytanie na forum.

Ja mam od 2 lat niemal identyczny tylko pod marką Kraft Dele i mniejszy zbiornik. Zero zastrzeżeń ale użytek typowo amatorski, bez lakierowania.

A co na to instrukcja/serwisówka? Zębatka nie jest w osi wahacza i łańcuch będzie miał inny naciąg jeśli koło będzie uniesione, a inny gdy będzie miało normalne ugięcie pod własnym ciężarem motocykla.

Nie do końca, pomimo że sterownik już nie włącza LPG, zawsze coś tam zostanie w butli i dalej może to iść do układu via nieszczelny reduktor. Przecież to są 3 minuty roboty.

Jeśli kolejne auto będzie podobnych rozmiarów to jak najbardziej tak. Będziesz musiał tylko ewentualnie dokupić inny zestaw montażowy do stóp bazowych.

Tylko zakręć jak silnik będzie pracował na wolnych na lpg, żeby wypalić gaz z przewodów.

Masz lpg więc ja bym zaczął od typowych problemów z instalacją : -zakręć gaz przy butli i pojeździj tylko na benzynie -zanim to zrobisz sprawdź korekty LTFT

Na niby allegro jest jakiś hak tylko pod platformę do Camry XV70 : https://allegro.pl/oferta/hak-holowniczy-gdw-wypinany-toyota-camry-2019-10136307049 Kumpel ma kilkuletnie CT200h - nie założy ani haka ani nie ma bagażnika dachowego (przynajmniej w Thule)

Jest duża szansa że jest to stare amerykańskie auto i traci wszystkie adaptacje po odpięciu klemy na dłuższą chwilę. Sprawdź jeszcze jedną opcję : -wejdźna stronę foxwelltech.us https://foxwelltech.us/support-fun-list.html -w zakładce support wybierz sobie twoje auto a PRODUCT wybierz NT530 (to jest tester który ma funkcje OE) -sprawdź czy na liście jest funkcja nauczenia pozycji przepustnicy