Piotrus

Update sytuacji : po niemal roku czasu dostałem pismo o ustaleniu kierującego oraz skierowaniu sprawy do sądu o ukaranie kierującego. Nie ustalono że auto miało ważne OC więc niezależnie od decyzji sądu przynajmniej zostanie obciążony karą z UFG, czyli minimalna wartość dydaktyczna została osiągnięta. Jako że chcę dociągnąć sprawę do końca to właśnie wysyłam pismo że chcę występować w charakterze oskarżyciela posiłkowego- będę zamieszczał update na bieżąco.

Zgadza się, tyle że auto dalej dziwnie zachowuje się na zakrętach plus nie powinno się tak jeździć jeśli droga nie jest pokryta w całości śniegiem/lodem/błotem bo napędy dostają po d... i w końcu coś się zweryfikuje.

Ja bym raczej powiedział że tyczy się to każdej terenówki ze sztywnymi mostami bez centralnego mechanizmu różnicowego. Jak ktoś chce takim autem jeździć na codzień w zimie to trzeba szukać czegoś pokroju Landcruiser, G-klasa, Pajero albo Jeep WJ. Jazda Patrolem na MT po śniegu też mi dostarczyła sporo wrażeń

Wybrałeś sobie niszowe auto, których na rynku już nie będzie przybywać tylko ubywać za sprawą korozji i uszkodzeń powstałych podczas eksploatacji w terenie. Ja podobnie obserwowałem Patrole, ceny od kilku lat systematycznie rosną, na rynku jest coraz mniej aut ze zdrową ramą i 2.8 i marne szanse żeby te auta staniały, pod warunkiem utrzymania konkretnego egzemplarza w aktualnym stanie. Dzisiaj na Otomoto jest 159 Jimny i 113 Patroli, to zupełnie inny temat niż ponad tysiąc Dusterów dostępnych w ogłoszeniach. Moja rada jest taka że jak faktycznie chcesz Jimny to kupuj, nie stracisz. Inna sprawa że za 3X tys można kupić zdrowego Patrola który da Ci więcej funu w terenie.

Może zamień fazy w rozdzielnicy, a nóż widelec zakłócenia są tylko w tej co jest teraz podpięta do obwodu pieca.

Dokładnie tak, dopuszczalne bicie tarczy po montażu w BMW to 3 setki gdzie standardem w innych markach jest 5 setek.

A ile było na czujniku zegarowym zaraz po montażu?

W G31 mam na przodzie tarcze Brembo plus klocki Textara i nic nie bije. Niedługo będę musiał zmienić tył i też wjeżdża zamiennik, tyle że ja wybieram zawsze z marek które mają szansę być stosowane na pierwszy montaż.

Ja bym nawet nie dolewał świeżego tylko wyjeździł to co jest w zbiorniku. Co do uszlachetniaczy, to jeśli znajdziesz coś co stabilizuje ON podczas przechowania to czemu nie, problem w tym że jakiś czas temu na rynku w PL były tylko stabilizatory do benzyny lub jakieś magiczne dodatki podnoszące liczbę cetanową ON ewentualnie antydepresatory.

Problemem przy przechowywaniu ON jest rozwój mikroorganizmów czy tam grzybów, są specjalne dodatki ale teraz to już po temacie - jeśli coś tam miało się rozwinąć to już to się wydarzyło Jak silnik działa to olać.

Tankował w styczniu więc ma ON zimowy.

To ma być zestaw pracujący w Ukrainie, w innym wątku już dostał gotowe rozwiązanie ale jak widać kombinuje jak koń pod górę.

Gwarancja już dawno się skończyła, tyle że to najmniejszy problem - martwi mnie to że serwis robił kilkukrotnie tą samą czynność(wymiana czujnika) a usterka wracała. No nic, najpierw sprawdzę sobie czy nie ma jakichś fizycznych uszkodzeń wiązki - miałem rozbierany wydech do wymiany skrzyni biegów i może ktoś to źle poskładał. Nawet jest jakaś akcja serwisowa na prawidłowe ułożenie wiązki sondy SCR także jest coś na rzeczy.

@Harp, jak zakończyła się u Ciebie sytuacja z błędami systemu SCR? U mnie niestety zaczęły pojawiać się błedy: 361300 34FA00 354C00 Tak na szybko wygląda to na problem elektryczny, być może wiązka się przetarła czy coś w tym stylu. Czy u Ciebie poradzono sobie z tą usterką?

Ciężko znaleźć instrukcje w normalnym języku ale ten Daewoo też ma zmianę oleju co 50h. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.mtd-region.ru/userfiles/DAEWOO/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%B8%20Daewoo/DDAE%2010000DSE-3.PDF&ved=2ahUKEwjnpPSj-937AhVKmIsKHfZmBms4ChAWegQIDRAB&usg=AOvVaw3lCm5OQotKKl7UvXiTwPaD Jeśli nie chodzi o dostępność paliwa to mimo wszystko bardziej zaufałbym takiemu rozwiązaniu : https://www.fogo.pl/agregaty-benzynowe-50-hz/agregaty-jednofazowe-do-6-2-kw/30-pl/jednofazowe-do-6-2-kw/171-fh-6001-cra Ewentualnie wersja mobilna https://www.fogo.pl/agregaty-benzynowe-50-hz/agregaty-jednofazowe-do-6-2-kw/30-pl/jednofazowe-do-6-2-kw/170-fh-6001-tra

@Antoine, zadbaj też o zapas oleju, te małe silniki nie mają zazwyczaj żadnego filtra i wymiana jest co 50h pracy. Jeśli chodzi o sam agregat to do pracy którą opisujesz musi być AVR, inwerter nie koniecznie. Ja do takie zastosowania mam 4.5kW i w zupełności wystarcza. Pamiętaj że większa moc=większy silnik=większe zużycie paliwa na małym obciążeniu Gdyby nie wymóg diesla to bym Ci powiedział że szukaj czegoś z silnikiem Hondy i włoską prądnicą NSM.

U mnie się nie da, ale ja nie jestem elektrykiem Za dużo mam na codzień na głowie żeby pamiętać którą stroną podpiąć przewód w trakcie awarii więc wolałem idiotoodporne rozwiązanie.

Jakie masz gniazda? Da się obrócić wtyczkę?

Bzdura, nie trzeba podłączać żadnej wody. Co najwyżej można podłączyć odpływ skroplin żeby nie biegać ze zbiornikiem

Z linku wynika że generator jest 1F. Żeby to bezpiecznie podłączyć należałoby znać rodzaj sieci jaki jest tam zrobiony, poproś może o fotkę rozdzielnicy. Ogólnie potrzebujesz coś takiego : Są różne wersje, ale na 99% wystarczy Ci wersja z N nierozłącznym. Do tego przy rozdzielni montujesz gniazdo 32A : Wtyczkę można podłączyć tylko w jeden sposób więc unikniesz niebezpieczeństwa że ktoś podłączy ją w domu odwrotnie i gdy wywali w agregacie bezpiecznik to przerwie zacisk N zamiast L. Dodatkowo ja bym jeszcze dokupił minimum 3m uziom szpilkowy i wbił przy samym agregacie jako dodatkowe zabezpieczenie. Podłączenie do sieci TN-C-S (czyli do skrzynki ZE dochodzą 3xL plus PEN i tam następuje rozdzielenie na PE i N) wygląda tak że -PE agregatu spinasz z PE w rozdzielni -N agregatu spinasz z N w rozdzielni N agregatu to ten zacisk prądnicy który nie jest przerywany bezpiecznikiem w agregacie -L z agregatu oraz L z sieci podpinasz przez przełącznik ze zdjęcia i masz opcję przełączania źródła Teoretycznie powinno się wykonać jeszcze połączenie pomiędzy PE i N we wtyczce którą podłączasz po stronie "domu" ale jeśli urządzenie pracuje pod nadzorem to nie będzie to konieczne. Kwestia tego że ktoś mógłby odpiąć N w skrzynce ZE podczas pracy na agregacie.

https://www.sklepopon.com/opona-letnia/cooper-discoverer-stt-pro-265-75-r16-123-120-k-102928#184556 Powinny wejść do D40

Tak, zdrowo, jest co oczyścić i zabezpieczyć - auto pomimo tego że było zabawką w teren to stało przez 7 lat w garażu. Od niedawna jego miejsce zajął Rubikon i właściciel zdecydował się na sprzedaż. Wyjściowo chciał za niego 44 ale coś tam udało się zbić.

Zgadza się, ale w PL od 9 lat i rejestracja na osobowy/4 miejsca. Niestety z tyłu ma dokładane fotele które nie są zbyt wygodne, pewnie z czasem wrzucę oryginalną kanapę.

A w życiu - jakbym miał swapować to tylko na nieśmiertelne 4.2. Celowo szukałem 2.8 a nie 3.0 bo raczej nie zamierzam go zmieniać. Jest dołożony box na 150 kucy i nawet jakoś to się odpycha.

No i nie dość że od 2 lat jestem jeepnięty to jeszcze od wczoraj patrolnięty. Koła 35, 2.5 cala lift, metalowe zderzaki i winda, także już nie zostało mi za wiele do modyfikowania.