Piotrus

@fred77, wrzuć może te schematy co masz ? Który dokładnie masz model Octavii i z którego roku?

Skoro masz dostęp do schematów to dlaczego nie podepniesz tej kontrolki tam gdzie ma być podpięta zgodnie z oryginalbym schematem? Najprościej iść schematem od kontrolki w szafie w stronę instalacji porównując co jeszcze trzeba zmienić/dołożyć żeby to działało

Musisz zdobyć dostęp do ERWIN (lub ewentualnie do jego starej wersji ELSA). Jest to program serwisowy grupy VAG który zawiera min schematy elektryczne. Dostęp można sobie wykupić albo poszukać po forach czy nie ma jakichś linków do pobrania, szczególnie że interesuje Cię stara wersja ELSY Skoro już wiesz którego kabla nie posiadasz to sobie prześledzisz jego drogę na schemacie i zobaczysz co jeszcze musisz podmienić/dołożyć. EDIT Moim zdaniem musisz jeszcze mieć inaczej zakodowany moduł komfortu albo wręcz inny moduł dla aut z fabrycznym hakiem.

Ja kleiłem takim https://allegro.pl/oferta/klej-elpox-15-2g-elektro-przewodzacy-prad-amepox-13851694665 Wydaje mi się że ścieżki powinny przewodzić prąd, więc może da się zmierzyć ich rezystancję miernikiem i tak znaleźć przerwę.

Tak, ale trzeba sprawdzić czy przypadkiem wersje EU nie są produkowane tylko w US jak w niektórych BMW

Zerknij na Netatmo

@grogi tylko zobacz sobie w którą stronę jest gwint żebyś nie dowalił na max'a

@technix jeśli to co powyżej jest dla Ciebie nieistotne to tak, nie ma sensu robić E

Od VOLVO pisanego kapitalikami napewno więcej niż od Toyoty

Tak dla porządku, Twoim zdaniem jeszcze kilka tygodni temu jedynym słusznym rozwiązaniem był car sharing, teraz są elektryki? Zakładam że realizujesz swój plan na dzielenie się tym nowo zamówionym elektrycznym Volvo, ale polecam prześledzić historię Inogy Go ( dla tych co nie chce im się szukać, firma wynajmowała na minuty elektryczne auta). Oczywiście zawsze jest możliwość że wyprzedzasz epokę jak Ci od aut na prąd wskazanych przez @koNik, kibicuje żeby tak było ale pożyjemy, zobaczymy.

Tak, nawet nie tyle interesowałem co doświadczyłem empirycznie. Przykręcając zaciski w motocyklu w ferworze walki pomyliłem skale i ustawiłem Ft lbs. Klucz nie zdążył odmierzyć a śruba została przeciągnięta, także nie było tam dużej tolerancji. Przy świecach zapłonowych jednak wolę mieć dokładny klucz niż wszystkie dokręcić z tym samym blędem. No i skąd pewność że tani klucz ma ten sam błąd z każdym kliknięciem? Btw, tuaj wyniki klucza z tolerancją 6%

Byłeś kiedyś w warsztacie i patrzyłeś ile razy mechanik używa klucza dynamometrycznego? Moim zdaniem jak już chces coś kupić to szkoda kasy na najtańsze narzędzie, nie ma sensu kupowanie też jednego jak najbardziej uniwersalnego. W aucie praktycznie nie ma momentów poniżej 10Nm więc proponuję 2x klucze : Krótszy 10-50 Nm do nasadek 3/8 cala Dłuższy 40-2xx do nasadek 1/2 cala Ten pierwszy idealnie by było jakby miał dobrą dokładność i śrubę mikrometryczną, drugi już może być z dokładnością 5%.

Słuszna uwaga, założyłem że kolega jest w skali podatkiwej, to nie koniecznie musi się kalkulować tak samo w innych formach opodatkowania.

Ile to auto jest warte w stosunku do 30% faktury wykupowej? Jeśli myślisz o sprzedaży to możesz je wprowadzic jako towar handlowy (dobrze jest wcześniej dopisać sobie odpowiednie nr w PKD), wtedy masz 100% odliczenia VAT od ostatniej faktury i nie będziesz tyle w plecy. Jak się rozmyślisz ze sprzedaży to możesz je przerzucić na środki trwałe, niestety ta metoda zamyka myk z darowizną także lepiej się dobrze zastanów co dalej chcesz zrobić z tym samochodem.

Chyba że Cygan w starej BMW zarejestrowanej w UK, jemu nie straszny nawet Patrol na lifcie ze stalowym zderzakiem.

Ja bym robił teraz, póki są nowe.

Pytanie czy tak samo są wyprawiane skóry montowane teraz jak te produkowane 20 lat wstecz ? Ja bym mimo wszystko czymś "napastował", osobiścieużywam Zymolla i jest ok.

Warta ma jakieś ubezpiecznie AC dla oldtimerów, ciekawe jaka składka...

Jasne, ale poza @donpedro nikt z nas chyba Ameryki nie odkrył że koszt paliwa to tylko cześć kosztów związanych z posiadaniem auta. Jak ktoś mało jeździ to pewnie da się znaleźć jakąś konfigurację a'la stare M3 które tylko zyskuje na wartości i okaże się że jeszcze na tym będzie zarabiał vs ten co kupił nową Dacię.

Jednak nie dieselgate a temat z chłodniczką EGR. Akcja dla mojego auta obejmuje tylko programowanie sterowników bez fizycznej kontroli stanu chłodniczki EGR. Jeśli jednak zgłaszamy że był ubytek płynu to oglądają również chłodniczkę i w razie potrzeby wymieniają na nową. U mnie okazało się że trzeba wymienić i tak o to po 145kkm mam nowy EGR. Co się zmieniło z resztą softu ciężko powiedzieć, z pkt widzenia użytkownika jest to niezauważalne.

Ale dalej % pozostają % i ten nowy będzie kosztował Ciebie o 50% więcej wydane na paliwo lub jak kto woli,stary będzie kosztował o 33% mniej. A to że Ci to nie robi różnicy to już inna para kaloszy.

Tablet to w sumie nie problem bo zakładam że jest tam również sterowanie głosowe. Problem w tym że np u mnie nie ma sterowania w języku polskim, można po ang albo niemiecku ale wtedy trzeba przestawić całe menu na taki sam język. Zostają ewentualnie gesty, ale one też były za dopłatą i ciekawe czy ma je nowy model.

Taki że i5 za 400 koła to w sumie dobra cena

Z ciekawości wyklikałem sobie prawie identyczne auto jak mam teraz na zasadzie że może warto kupić nowe i jeździć nim z 10 lat zanim nauczą się dobrze robić EV. 520dx trochę wyposażona wychodzi w cenniku prawie 300 tysia, bez żadnych merynosów, kryształków czy tam ambient air. Na koniec 2018 to samo kosztowało niecałe 220 tys.

No to sam wiesz jakim szokiem było pojawienie się e60 i co, koncepcja ewoluowała do f10, poźniej g30 z wystającym tablecikiem a teraz poszli na całość i yebneli wielki ekran. Mówisz o g20? Ostatnio kodowałem w takiej kilka funkcji i mi się podobało, dalej są przyciski tylko układ jak dla mnie bardziej nowoczesny niż w mojej G31.