Piotrus

Nie, jeśli suma DMC auto+przyczepa nie przekracza 3500 kg.

Ten Lock to taki prawdziwy czy jednak puszcza przy przeciążeniu? Jak włączysz i zaczniesz kręcić się w kółko na suchym to koła tracą przyczepność i czuć że układ napędowy jest przeciążony? Jak mi zblokowało reduktor w Jeepie to nie mogłem z bramy wyjechać bo koła skakały po kostce przy skręcie 90st

To może inaczej, jeśli masz kupiony pojazd od kogoś bez żadnych kwitów, możesz sprzedać go dzisiaj szwagrowi, jutro od niego odkupić i z tą ostatnią umową zarejestrujesz ten pojazd na zabytek. Nie musi być żadnej ciągłości. Wszystko legalnie. To jest problem, ale zawsze możesz zrobić screena z ogłoszenia i gdy po takim sprawdzeniu wyjdzie że jest lipa udowodnisz że kupiłeś w dobrej wierze i problem będzie miał sprzedjący.

Faktycznie, przy rejestracji na zabytek musisz mieć jakąś umowę ale nie ma znaczenia z kim ją podpiszesz i nie musi być żadnej ciągłości umów. Ludzie piszą umowę na sztukę ze szwagrem i to wystarcza

Kolega skupuje na potęgę stare MZ to go dopytam jak to będzie rejestrował. Z tego co mi powiedział to lepiej jak nie ma żadnych papierów i pojazd nie figuruje w CEPIK niż masz np dowód rejestracyjny ale nie ma wspomnianej ciągłości umów.

Jeśli auto nie jest zarejestrowane to nie musi być żadnej ciągłości umów ani innych papierów tylko składasz oświadczenie że masz do niego prawo własności (rygor odpowiedzialności karnej).

Ale 3 i 5 diametralnie różnią się prowadzeniem. W 3 czujesz że wszystko jest możliwe i naginasz prawa fizyki a 5 to już jest lekki ponton, idealny do nawalania 2xx po autostradzie. I 3gt jest bliżej 5 ale nie radzi sobie tak dobrze z wiatrem bocznym.

Pkt widzenia zależy od pkt siedzenia

To może inaczej, GT prowadzi się przeciętnie w porównaniu do innych wersji. Trzeba mieć pkt odniesienia z innymi nadwoziami, ja miałem wszystkie oprócz coupe. Zwykły sedan prowadzi się o niebo precyzyjniej, kombi też. Autostrada plus wiatr to już przepaść, GT zaczyna myszkować a tamte jadę w miarę jak po sznurku.

Trójka GT to niestety syf w prowadzeniu do zwykłej 3 czy 5. Ten spojlerek nie jest dla zabawy, aktywne zawieszenie troche poprawia prowadzenie tego pontonu ale ogólnie to nie jest auto dla miłośnika dynamicznej jazdy. Czuć nadwagę na tyle.

Ja tylko dodam że w BMW tył jest na stałe a dołączana jest przednia oś. Jak dla mnie to zarówno 3er jak i 5er nadrzuca tyłem, mniej niż w wersjach rwd ale dalej to czuć także dna rwd gdzieś tam nadal siedzi. Jak już ryje przodem to musi być naprawdę ślisko ale wtedy rwd też by wypychał przód na zewnątrz (np ruszam do przodu i po kilku metrach chcę skręcić 90st)

To już ten najnowszy system Quattro, bez Torsena i odłączanym wałem żeby mniej palił. Ciekawe jak to się ma do mojego starego Haldexa IV w Octavii II w kontekście jakiegoś gwałtownego manewru - zanim zepnie te dwa sprzęgła i rozpędzi wał to musi chyba chwilę potrwać ?

Pytanie czy to ma aż takie znaczenie w realnym życiu czy po prostu dziś nic innego nie wyróżnia Subaru od innych marek więc pompują ten slogan? Chyba wszystkie auta FWD jakie znam są niesymetryczne i jakoś nie ma z tym problemu, nawet wspomniany Yaris GR jest "niesymetryczny" z przodu a i tak robi robotę.

Dzięki za info, powiem szczerze że w mojej głowie (pewnie nie tylko mojej) siedziało że jak chcesz mieć "prawdziwe" 4x4 to tylko Subaru albo Audi Quattro z Torsenem, a wszystkie inne napędy to proteza. Czyli to całem symmetrical awd to już praktycznie tylko boxer z nisko położonym środkiem ciężkości- niezłych speców od marketingu mają w Subaru.

Czyli jak dobrze rozumiem, taki napęd niewiele się różni od Xdrive w aktualnie produkowanych BMW, poza tym że w BMW sprzęgło "dołącza" przód a w Subaru jest odwrotnie?

Mokre (suche pewnie też) ma modulacje mocy, jak woda dojdzie do 50st to zmniejsza grzanie także te 5kw to nie problem. @szyman ja też swoje odpalałem w wiadrze 😁

U mnie jest 6d Temp. Zauważyłem że zużycie AdBlue zależy od stylu jazdy. Spokojna jazda na tempomacie 130kmh to mniej więcej 1l/1000km, jak da się w palnik na autostradzie to zużycie rośnie x2

A masz już poprawiony soft czy ten magiczny który wykrywał kiedy auto jest testowane pod kątem spalin? Największym smokiem na adblue z jakim się spotkałem był Mercedes V250 - na 3 tys km trzeba było dolać 5L adblue.

No i właśnie tak wygląda procedura w tym przypadku. Mechanik wciska magiczne "calculate test plan" i program wypluwa mu testy do przeprowadzenia w których jednym z nich jest właśnie pomiar odmierzanej ilości AdBlue przez system. Jak mi się znowu wysra to nagran filmik

Ale Ty masz inny silnik niż @Harp, także jak najbardziej mogą być zużywane inne ilości AB. Do tego jednak X5 jest minimalnie większym klocem, pewnie masz większe koła i to znowu usprawiedliwia większe zużycie. Nawet styl jazdy ma znaczenie - im więcej NOX jest produkowanych bo silnik pracuje ubogo pod częściowym obciążeniem, tym więcej mocznika idzie w wydech aby to rozłożyć.

To jest jeden z etapów dla procedury testowania auta przy błędach które pierwotnie opisywał @Harp Jeśli serwis tego nie zrobił to są debilami

Jesteś pewien że dolewali Ci adblue na przeglądIe w ramach jakieś usługi service inclusive? Mam takie samo auto tyle że z końca '18 i mi pokazuje max przebieg do 18 tys przy pełnym zbiorniku, aktualnie chce dolewki 2L i pokazuje 11500.

Nie ma co porównywać różnych aut w zużyciu adblue. Miałem 318d i nie było wogóle adblue, w tym samym czasie 518d z tym samym motorem miało już adblue ale zużycie na mega niskim poziomie (typu 40kkm na full zbiorniku). 320d miała już adblue ale zasięg na 20kkm max. Tu chodzi o kombinację mocy, wielkości budy i emisji - im mocniejsze auto lub większe tym większe zużycie.

Ale aktywny? Jeśli go nie skasujesz to zostanie na liście nawet jeśli będzie historyczny, auto liczy sobie tzw "auroheal" i pokazuje ile razy było odpalone i błąd nie wystąpił.

Nieszczelność znika po rozgrzaniu układu i wraca po ostygnięciu. Jest na tyle mała że potrzebne jest jeszcze ciśnienie w układzie żeby pojawił się wyciek. Musisz napompować układ chłodzenia na zimno do ciśnienia około 1 bar i szukać śladów wycieku.