Piotrus

Tyle że brak odpowiednich oznaczeń na lampie oznacza poźniej konieczność zabrania ze sobą minimum Jagiełły lub nawet Zygmunta Starego na każdy przegląd techniczny. Tak samo chyba jeśli nie masz prędkościomierza w kmh. Teraz znowu ma się coś zmienić z badaniami i w końcu ktoś nie podbije dowodu w takiej "konwersji".

Z tego co widzę to 5 gen (od 2007) tego auta niezależnie od marki była już tylko w długiej wersji. Co do ostatecznego wyboru Chrysler, Honda czy Toyota, to zwróć uwagę na łatwość konwersji na wersję EU - Voyager był oferowany jako Lancia więc jest szansa trafić lampy plus sterowniki mają opcje innego kodowania. Nie wiem jak będzie z Hondą czy Toyotą, które od któregoś roku chyba wogóle nie były oferowane na EU więc może być rzeźba.

To są stare konstrukcje, 3.3 ma 4 biegowy AT, 3.8 ma już 6b AT ale oba silniki to OHV, czyli wałek w bloku i popychacze zaworów jak w żuku ( co akurat może być korzystne jak trzeba robić uszczelkę pod czapką). 4.0 ma 6b AT i wreszcie wałek w głowicy ale tylko SOHC, krótko mówiąc to są stare konstrukcje z lat 90 w US. 3.8 był montowany we Wranglerze, nie kojarzę większych wad poza pękającymi kolektorami wydechowymi. Bierz Pentastara, będzie mniej palił, łatwiej o części w PL. Zamiast Dodge Caravan możesz szukać też Chrysler Town&Country, bardziej wypaisona odmiana.

A Ty dalej swoje - zachowujesz się dokładnie jak @Cinos który też nie mógł przełknąć przyznania się do błędu Wyraźnie wymieniłem jakich systemów nie miało,co Ty zakwestionowałeś.

To może teraz jeszcze doczytaj na czym polegał asystent pasa w tym modelu, tylko wibracja bez żadnych korekt. Aktywne prowadzenie pojawiło się dopiero w serii GXX.

Wtedy w BMW radar był sporo większy niż niż w tym VW : Powód mógł być też bardziej prozaiczny, nie kierownicy musieli zmieścić 2x przyciski M, dokładnie w tym miejscu w normalnych wersjach znajdowały się przyciski od regulacji odległości w ACC. (Zdjęcie z angola ale w rhd jest dokładnie ten sam układ)

Już jeden samodzielny łodzianin też nie dowierzał. W serii Fxx nie było aktywnego utrzymania pasa, tylko brzęczyk w kierownicy. Do tego wersja X6M (X5M zresztą też) jako jedyna wersja silnikowa tego chasis nie miała na liście opcji aktywnego tempomatu. Nawet na fotkach nie widać radaru :

Auto Durczoka nie miało ani aktywnego tempomatu, ani samo nie utrzymywało pasa ruchu. Chłop dojechał o własnych siłach...

Jak ma być naprawdę komfortowo i na dłużej, to tylko prawdziwe minivany jak np Dodge Caravan albo jakiś amerykański SUV , np Dodge Durango z 6 oddzielnymi fotelami w 3 rzędach.

Jak szukasz takiego auta to podjedź do któregoś z salonów i pogadaj z handlowcem od używek, zostaw wymagania i kontakt a pewnie Ci coś znajdzie zanim wogóle trafi na portal. Salony mają różne możliwości pozyskiwania takich aut, część ma tzw "buyback" czyli z automatu wraca do salonu który je sprzedał do wynajmu, mają też dostęp do aukcji Alphabetu.

Kolega pracuje w remarketingu dużego CFM, czesto trafiały się auta typu podstawowa 318d z M-pakietem w kolorze Estoril Blau (na oko z 20-25 tys dopłaty) i to wszystko. Śmiesznie wyglądały "tarczki" hamulcowe w tych 18" kołach M.

Auta za ćwierć bańki i dylemat czy brać te które wyjdzie taniej parę stówek na paliwie @Furvus_Eques przerobiłem trochę BMW i moim zdaniem są pewne rzeczy które absolutnie muszą być zamówione, jedną z tych opcji są asystent jazdy professional (sama rusza, hamuje i skręca) Zerknij sobie na taką konfigurację, ja nie wyobrażam sobie żeby z czegoś w niej rezygnować : https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/kuz0ucky

A może po prostu się pomyliłeś? Np przy RRSO 20%, które jest dosyć wysokie bo Santander oferuje np poniżej 14%, wychodzi że miesięcznie spłacałaby 10 000 PLN kapitału, czyli po 10 miesiącach auto byłoby spłacone.

A co to za nowa ekonomia w której liczysz w kosztach ratę i utratę wartości a nie uwzględniasz wartości rezydualnej?

A to już chyba zależy od systemu, są lakiery bezbarwne utwardzane uv : https://www.xlak.pl/carsystem-uv-clear-100ml

Np lampą owadobójczą, popytaj znajomych czy ktoś nie ma czegoś takiego : https://allegro.pl/oferta/lampa-owadobojcza-na-owady-400m2-60w-3000volt-10771466837?bi_s=ads&bi_m=listing:desktop:queryandcategory&bi_c=YzNlMmE4MmUtNDNmMy00OWViLTgyYjMtZWI2MWMzYjAwNzEyAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=a1b7ca34-edc4-42b6-bd3a-096e51b270d9

No nie do końca - klasyczna prądnica daje idealny sinus na wyjściu, wszystko rozbija się o kwestię stabilnych obrotów silnika który ją napędza oraz o układ AVR który reguluje napięcie. Czyli krótko mówiąc potrzebujesz agregat z mocnym silnikiem który nie będzie kucał pod obciążeniem, nie potrzebujesz wcale agregatu inwerterowego.

Pewnie dlatego że sam zadałeś pytanie : Skoro właścicielka ma w nosie że to się nie opłaca to po co szukacie najtańszej opcji ?

A jakie mas korekty LTFT jak pojawiają się problemy z odpaleniem?

Bo nie bierze, po prostu jedzie na benzynie dłużej niż poranne odpalenie i przełączenie na lpg po osiągnięciu 40 st - wtedy kotekty mają szansę wrócić do prawidłowych.

Instalacja rozjeżdża Ci korekty, jak "wyjeżdżasz" benzynę do zera to korekty wracają do prawidłowych i tak w koło Macieju

Ten większt prześwit bierze się właśnie z większego koła- najniższym punktem jest grucha mostu i nijak inaczej tego nie zmienisz jak średnicą koła. Założysz sobie po prostu te same opony co masz tylko profil 65 albo 70 i tyle, pewnie nawet nie poczujesz tego w spalaniu. Wiem, sam się kiedyś mocno nimi interesowałem jako podstawowy kpl na lato/zimę. Ale ja już nie chcę AT'ków, mieliśmy na evencie Discovery na AT i parę miejsc jechał na sznurku bo opony nie robiły na podjazdach w wilgotnym "less'ie". Najwyraźniej jest na rynku potrzeba na opony łączące cechy MT z AT bo stopniowo pojawia się kategoria opon hybrydowych, czy tam "Rough Terrain".

Ja tylko zwracam uwagę że to nie gabaryt jest problemem, Ranger jest dłuższy tylko o 20cm od Patrola G61 w longu. Co do kół, to 35 pewnie łatwo nie założysz, ale czuje że do 33 zawias i buda bez problemu łykną takie w serii, moim zdaniem warto zrobić taki upgrade przy kolejnej zmianie opon. Ja właśnie trafiłem na allegro trzeci kpl felg do Jeepa i niedługo wlecą 32 cale ( to jest max bez cięcia nadkoli) do jakiejś zabawy w terenie/overlandu. Zastanawiam się jeszcze czy założyć wspomniane Coopery STT PRO czy Radary RT+, które podobno są cichsze na asfalcie no i wyraźnie tańsze.

Pewnie żaden z Was nie jeździł długim Patrolem bo nie pisałby takich głupot Niedawno miałem event w okolicach Kazimierza, wąwozy itp. Ten kloc bez problemu sobie radził w takich miejscach że nie było wiadomo czy tam wogóle jest droga a człowiek wchodził na czworaka. Poza kołami 35 z oponami STT PRO i zderzakami to reszta seria, nawet nie trzeba było włączać blokady która i tak nie działała.

Oficjalnie kurier to Ci nawet nie powinien dostarczyć nowego akumulatora w normalnej przesyłce, także nie liczyłbym że odbierze złom.