Piotrus

Ty masz chyba podkręcone F30? Wydaje mi sie że moja F31 330i miała na pierwszym montażu opony XL o nośności 95 w tym rozmiarze. Ja bym chyba wolał te XL'e, szczególnie jeśli latasz dużo po Autostradach z obciążonym autem.

To jest Twoja interpretacja. Olej leję dokładnie takiej normy jakiej chce producent, opony muszą mieć homologację z tzw gwiazdką żeby nie uwalić xdrive a filtr oleju zakładam po nr oe. Jeśli to jest postępowanie "fantasty" to nie wiem jak nazwać to co Ty chcesz zrobić. Rozumiem że po montażu nowego filtra oleju sprawdzisz jak szybko buduje się ciśnienie w układzie przy zimnym starcie plus zrobisz analizę zużytego oleju żeby porównać czy stosowanie innego filtra ma sens, czy poprzestaniesz na własnych odczuciach że poprawiłeś inżyniera z fabryki?

Już Ci kolega @analyzer64 uzasadnił. Producent wie dokładnie jaką część włożył do Twojego nr Vin i nie widzę sensu "dobierania" innego filtra oleju który da się przykręcić do podstawy na podstawie średnicy gwintu i wielkości puszki.

Masz farta, u mnie jest tak o połowę taniej na samym filtrze oleju : Szczytem jest filtr kabinowy za 700 z OE BMW vs Filtron za 132:

Filtr oleju to nie żarówka żeby go tak dobierać. Szukasz nr oryginału a później zamieniasz na zamiennik w katalogu wybranego producenta filtrów.

We wszystkich pojazdach praktycznie korzystam tylko z zamienników, ale zawsze dobierane po nr OE czyli patrzę najpierw katalog producenta a później patrzę w katalog producenta filtra i szukam po crossie. Nigdy nie miałem z tego tytułu żadnego problemu, a cena filtra Knecht, Hengst nie mówiąc o Filtronie jest jednak znacząco niższa niż OE. Przy kpl olej+paliwo+powietrze+kabina różnica robi się trzy cyfrowa. Jedyny wyjątek to były filtry do skrzyni ASB w Jeepie - zamiennik był tylko z WIX a na amerykańskich forach ludzie zgłaszali problemy po zastosowaniu zamienników.

Ale to że G48 BMW N60069.0 spełnia TL774C nie kwalifikuje go z automatu do tego że to jest płyn IAT. IAT to płyn zawierający krzemiany i fosforany. OAT to płyn bez krzemianów i fosforanów, zawierający pakiet soli organicznych jako dodatki HOAT w Europie to OAT z dodatkiem krzemianów ale bez fosforanów i to jest właśnie G48, zgodnie z opisem producenta. Nie wiem co lano do BMW w latach 80, ale może po drodze zmienione recepturę na HOAT która nadal spełnia tą samą normę ? Zresztą od lat 80 w BMW zmienił się interwał z 2 lat, do 3-4 lat w latach 1990-2000 do "bez wymiany" z autami z CBS, to również sugerowałoby że receptura płynu się zmieniała Chyba że uważasz że producenci jak Basf, Valvo nie wiedzą co piszą o swoich produktach, z tym to ja już nie pomogę.

Producenci tego płynu twierdzą że to jest HOAT : A tutaj ze strony Valvoline - produkt Zerex G48: Nie wiem jak ściągnąć stronę z TIS'a, więc wrzucę tylko printscreen, może coś zmieniali w międzyczasie ale wg info z bazy BMW do 2018 w serii F jest G48, zmiana na HT12 weszła w połowie 2018 :

Wiadomo, nikt tego nie sprawdza, niemniej na naklejce jest podawana jakaś tolerancja ilości czynnika i zakładam że z fabryki auto wyjeżdża z ilością w tej tolerancji. Tak jak ze stanem oleju silnikowego -niby mogliby dostarczyć ze stanem MIN ale zawsze jednak jest bliżej MAX lub na górze zakreskowanego pola.

W samochodzie nie będzie nigdy 100%szczelności, zobacz ile jest połączeń rurek w porównaniu np do klimy w domu nie mówiąc już o lodówce.

Z tego co ja kojarzę to wyciąga się jakieś minimalne ilości, rzędu 20-50g a w sprężarce np siedzi 120-200g w zależności od modelu także taka wymiana raczej wiele nie zmienia. Odgrzybianie, filtry to już osobny temat - oczywiście co rok.

To ile oleju uda się odessać z układu przy takim serwisie?

I to ma sens z pkt widzenia ekologi, w Bmw albo w Jeepie w tym czasie będę miał 30litrów płynu do utylizacji. Niby żaden rocket science ale Japończycy już dawno to ogarneli.

Pytanie czy takie Petrygo wytrzyma 3 lata upalania w M4? Każdy producent podchodzi do tematu po swojemu, jedynie Japonia/Korea leje ten sam płyn od nastu lat. Np w BMW masz dzisiaj inny płyn (G30) do Mini z silnikiem 1.6 diesel (od PSA) a inny (G48) do pozostałych silników BMW z zakazem mieszania. Do tego od 2018 znowu leją nowszy płyn HT12 ale on jest mieszalny z G48, przy czym zalecają jednak aby wymieniać w całości. HT12 było też lane w międzyczasie na podstawie akcji serwisowych do wybranych modeli aut.

Jesteś pewien że współczesne BMW leje IAT? Wg Tisa leją G48/HT12 a to są płyny Si-OAT, wymiana co 4 lata lub 3 lata w przypadku M'ek.

A skąd wiadomo że Prestone jest HOAT? Na stronie producent nic nie mówi o technologii poza jakimś marketingowym mambo-jambo. Jeśli jest mieszalny ze wszystkimi to IMO powinien być to zwykły OAT, b Najlepsze jest to : Wszystkie pięknie, ale Toyota i cała Japonia stosuje od zawsze płyny hybrydowe P-OAT a Europa ostatnio Si-OAT, także ten...

Co jakiś czas pojawia się wątek jak często serwisować klimatyzację (uzupełnienie czynnika), opinie jak to na AK są skrajne. Taka ciekawostka: po 8 latach miałem zrobiony pierwszy serwis klimy w mojej C4. Nominalna ilość czynnika to 440g, brakowało 100g, czynnik R134a. Klima w ostatnie lato faktycznie chłodziła trochę słabiej ale wciąż działała, serwis zleciłem ze względu na to że po włączeniu AC zaczął głupieć wentylator chłodnicy - jak się okazało winnym był spalony rezystor wiatraka i załączał tylko II bieg.

Sprawdzał instalacje? Może gdzieś jest korozja i brak dobrego kontaktu w obwodzie świec, zasilaniu modułu itd. Inna sprawa że sprawny diesel z wtryskiem bezpośrednim w temperaturach powyżej 0 st C powinien palić na dotyk bez grzania świec. Stare heble z komorą wirową paliły słabiej, tzn trzeba było kilka razy machnąć tłokami żeby podgrzać komorę spalania zanim zaskoczył.

Zasadniczo tak,każdy ma po swojemu. Jak chcesz porównać konkretne auta czy mają takie samo mocowanie, to w katalogu Thule możesz podejrzeć czy mają takie same adaptery mocujące łapy belek bagażnika.

Zależy ile chcesz jeździć tym konkretnym autem - to nie kwas który wypali dziurę po tygodniu, ale np po klilku/kilkunastu latach może pojawić się korozja/wyciek.

IMO tak, ale jak masz dylemat to zobacz czy oprócz G13 spełnia te same normy pozostałych producentów.

Bzdura, na rynku są różne technologie dodatków IAT OAT HOAT LOBRID ( Si-OAT, P-OAT) O ile płyny są ze sobą mieszalne, to nie oznacza że taka mieszanka jest ok dla Twojego auta. Dla przykładu skoro producent dopuszcza tylko płyn bezkrzemianowy a Ty pomieszasz go z płynem hybrydowym, to o ile sam płyn będzie nadal ok, to przez dodatki krzemianu przestanie być zalecanym płynem do konkretnego auta. Kolor to już sobie sam wymyśla producent, np OAT Totala jest rózowy a Ravenola niebieski.

Na stronie Thule masz katalogi części zamiennych do wszystkich modeli, możesz sam to sprawdzić.

Zazwyczaj świece dogrzewają jeszcze silnik po odpaleniu zanim osiągnie roboczą temperaturę pracy, później pozostają wyłączone. Także po rozgrzaniu nie powinno być różnicy.

Dopóki jest powyżej zera to właściwie możesz nie wyczuć różnicy, jak będzie poniżej to w końcu "rzuci palenie". Jeśli pytas na forum to odradzam samemu wymianę - ukręcisz i będzie jeszcze większy problem.