Piotrus

Tak, przecież już pisałem że nie porównuje jak było/będzie tylko odnoszę się do nowych przepisów i róznic wynajem/leasing.

A co ma być bo nie bardzo rozumiem pytania ? Po nowemu masz dwie opcje : 1) bierzesz w wynajem, płacisz mniej więcej za utratę wartości pojazdu (i to stanowi Twój koszt)plus marżę firmy wynajmującej, kończysz kontrakt i po temacie 2) bierzesz w leasing, spłacasz 100% wartości pojazdu plus marżę firmy leasingującej (a dokładnie to wrzucasz w koszty pełne raty plus amortyzujesz fakturę wykupową przez 5lat bo auto jest traktowane jako nowe), przy sprzedaży masz zysk ale wcześniej miałeś koszt więc wychodzi Ci na jedno w porównaniu z wynajmem. Jedynie będą w plecy Ci co odliczali z leasingu połowę VAT bo przy sprzedaży będzie stawka 23%. Oczywiście będzie gorzej niż teraz ale głównie dla tych co bazowali na wykupie prywatnym, dla większych firm świat się nie zawali.

I to jest właśnie to "odterenowienie" o którym pisałem. Żeby zjechać z twardego musisz na start dokupić pakiet. Nawet nie chodzi tu o BMW które nigdy nie było ukierunkowane na offroad, ale wystarczy spojrzeć na poprzedni i obecny model Range Rovera czy wspomnianego Defendera.

Ale ja nie porównuje jak było/będzie tylko mówię o przyszłości na podstawie informacji które do tej pory zostały ujawnione. Jeśli po nowemu odliczasz 100% vat to klasyczny leasing wyjdzie tak samo, bądź taniej bo zazwyczaj koszt takiego finansowania był niższy niż wynajmu.

Różnica wychodzi tylko gdy odliczasz 50% vat, jak ktoś odliczał 100% to wyjdzie na to samo.

Akurat seria w 5 to 17 cali ale to i tak nie ma większego znaczenia, wychodzi że moje oko mnie zawiodło. Niemniej nawet jak dodasz ten cm to jak dla mnie to i tak nie jest bezpieczny rozmiar dla zastosowań dla jakich pierwotnie stworzono SUV'y, kubek od kawy jako pkt odniesienia BMW vs Grand Cherokee.

To przecież działa tylko w jedną stronę

Moim zdaniem zrobili Cie w wała. Mieszkam praktycznie w lesie i mam pełno syfu z drzew dookoła. Ostatnio jak wymieniałem wentylator dmuchawy to filtr po 4mc/ 2000km wyglądał znacznie lepiej.

Tak, szczególnie w takim x5 z m pakietem których całkiem sporo widać na drogach. To ja już w swojej 5tce mam wyższy profil.

Historia zatoczyła koło- im bardziej odterenowiony SUV tym szybciej można nim jeździć po autostradzie. Tylko po co w takim razie ten prześwit/forma auta skoro i tak nikt nie będzie jeździł po krawężnikach na >20 calowych felgach?

O cos takiego Ci chodzi ? https://cdn1.static-tgdp.com/assetloader.axd?pimid=958200&id=551651&brand=Thule&market=PL&att=1

Dopóki użytkownicy aut obsługiwanych przez to urządzenie nie zaczną robić afery w social mediach to nikt z tym nic nie zrobi. Taki mamy klimat...

A jest opcja wymówić umowę i windykować klienta bo np ktoś przełożył silnik i nie pytał Was o zgodę?

To nie jest przeszkodą, w zależności od konstrukcji trzeba zrobić specjalny układ który odtworzy obie rezystancje tak jakby pedał był w położeniu neutralnym.

Wystarczy że odetniesz czujnik pedału stop

Nie, zanim procedura kieruje do wymiany części jest cały szereg testowania wiązki elektrycznej, połączeń pomiędzy odpowiednimi konektorami itd. dtcm.pdf

Aso ma dostęp do procedur serwisowych które prowadzą mechanika za rękę, także szukanie takich usterek to czysta przyjemność. Niezależny mechanik który nie specjalizuje się w danej marce musi się doktoryzować ze schematów, uczyć się jak dany podzespól funkcjonuje i finalnie pomimo tańszej rbg i tak swoje musi skasować. W BMW w Ista jest nawet opcja wyszukiwania podobnych usterek w takim samym modelu w bazie serwisowej na całym świecie i rekomendacje gdzie szukać problemu.

To jest nadal VM Motori, tyle że być może coś zostało zmienione. Niemniej silnik przez kilka lat w Grandzie wyrobił sobie taką opinię że żaden warsztat specjalizujący się w Jeepach nikomu go nie poleci. Jak szukałem dla siebie GC i zadzwoniłem do polecanego na forum Jeepa warsztatu żeby obejrzeć konkretną sztukę to jak tylko padło 3.0 to komentarz był "o k...., szukaj HEMI" - co też zrobiłem. Co do reszty to pełna zgoda, to nie jest auto uniwersalne tylko bezkompromisowe i w ch.. drogie. Ale to chyba taka strategia cenowa producenta, vide niedawna dyskusja na forum apropos cen nowego modelu Compassa.

Jeśli nic nie poprawili w tym dieslu od czasu gdy montują go w Grand Cherokee to polecam trzymać się szerokim łukiem od tej wersji silnikoeej. To tykająca bomba z opóźnionym zapłonem pt obrócone panewki, pęknięty wał korbowy i tego typu "atrakcje". Używane silniki chodzą po 25-30 tys PLN także jest popyt

Auto rozpoznaje zapięcie przyczepy po tym że w gnieździe przy haku pin 12 jest zwarty do masy 3 Można testowo przerwać obwód i zobaczyć co się stanie - systemy powrócą ale np trzeba będzie ręcznie wyłączać PDC. Pytanie co Wam będzie bardziej przeszkadzać.

Zamontuj sobie cos takiego : https://sklephadron.pl/immobilizery-i-transpondery/1261-immobilizer-proxima-zero-ghz.html Dopóki nie odpalisz auta nie mając pastylki przy sobie nie będzie żadnego błędu. A jak już będzie to i tak nic to nie zmieni, po prostu będzie zapisany jako historyczny.

Dodge Ram w wersjii 2500/3500 i można zamykać temat.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Tylko bądź uparty i zarejestruj się pomimo informacji że strona została zamknięta

W teorii, w aucie z USA jest szansa na zrobienie tego hamulca elektrycznego Przy okazji montażu haka w Grand Cherokee widziałem miejsce gdzie podpina się moduł hamulca elektrycznego, tak na szybko sprawdziłem że Knott robi osie z hamulcami które z tym współpracują, więc teoretycznie, jak już ktoś kupi taką łajbę to temat jest do ogarnięcia.

Te 3200kg to już razem z przyczepą czy trzeba doliczyć masę przyczepy (ile?)? Z osobówek, z takim uciągiem na haku to chyba zostają tylko pickup'y i auta w stylu Jeep Grand Cherokee, Landcruiser itd plus ewentualnie jakieś busy. Prawko - będzies potrzebował B+E plus podczas jazdy takim zestawem trzeba mieć viatoll